9月10日是教師節(jié)，也是汽車圈的“大節(jié)日”，因為這天問界M9 五座版、寶駿云海、長城H6經(jīng)典版、奇瑞瑞虎8PLUS、帕薩特、極越07等在內(nèi)的8款新車集中上市。

但如果說哪款車性價比拉爆？那必然是極越07。

車長近5米的中大型純電動轎車，+百度AI大模型/Apollo賦能的極越ASD高階智駕，+極氪001/沃爾沃EM90同平臺的吉利SEA浩瀚架構(gòu)，+寧德時代麒麟電池，加19.99萬元的限時起售價，圍觀上市發(fā)布會的網(wǎng)友直呼“這價格太香了”、“無敵”；在車友圈、論壇、社交媒體等場合，網(wǎng)友也聲稱極越07“令人心動”。

這樣的反饋是極越汽車CEO夏一平及團隊意料之內(nèi)的事，因為他們已經(jīng)“拼”上了自己的全部；與此同時，對于極越團隊來說，極越07這一仗，他們沒有再輸?shù)耐寺贰?/p>

極越07限時19.99萬元起售 圖源：極越

極越：“富二代”的艱難創(chuàng)業(yè)路

對于普通消費者來說，極越是個很“小眾”的汽車品牌，因為多數(shù)人幾乎沒有聽過。事實上，極越品牌是個含著金鑰匙出生的“富二代”——它是百度和吉利的合作結(jié)晶。

極越的前身是集度汽車。在雷軍宣布小米造車兩個多月前，即2021年1月11日，百度正式官宣聯(lián)合吉利控股集團造車，由百度持股55%、吉利持股45%的集度公司隨后誕生；2022年10月，集度首款量產(chǎn)車ROBO-01探月限定版上市，然而意料之外的是，這款售價39.98萬元的新車宣布其交付時間預計為2023年。

不同于汽車領(lǐng)域以往傳統(tǒng)的產(chǎn)品上新節(jié)奏、讓消費者摸不著頭腦的“汽車機器人”營銷概念、售價高昂但還是個概念車，加上集度后續(xù)一連串的人事變動，集度的造車項目陷入困頓之中。

但吉利和百度并沒有選擇放棄。2023年8月，吉利與百度宣布合資成立杭州極與越汽車科技有限公司，吉利關(guān)聯(lián)方（浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司）持股65%，百度關(guān)聯(lián)方（上海冪航汽車有限公司）占股35%，集度由此搖身一變?yōu)椤皹O越”。

極越在成為吉利控股的子品牌后，繼續(xù)背負吉利與百度的期望并再次走上了創(chuàng)業(yè)路。

然而熱血的故事并沒有上演，再次現(xiàn)身的極越未能收獲消費者的青睞。"一至二月總銷量僅為三百余輛，本人深感痛心。"極越汽車CEO夏一平近期談到極越01的市場表現(xiàn)時，不禁數(shù)度哽咽流淚。

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，極越01自去年10月上市后銷量呈上漲走勢，但今年1、2月就跌至238輛、148輛。

一周歲的極越仍沒有迎來成功。

不過極越01的市場表現(xiàn)讓極越團隊開始不斷反思自身問題，比如24.99-33.99萬元的官方指導價是否定高了？“汽車機器人”的營銷方向能否讓消費者get到產(chǎn)品賣點？極越品牌的知名度低及銷售渠道等問題是否阻礙了極越01的銷量？

針對自身問題，極越此后不間斷地做出了一系列調(diào)整，如極越01上市一個月之后就全系下調(diào)售價3萬元，營銷方向從此前聚焦智能化轉(zhuǎn)變?yōu)閷臻g、操控等系統(tǒng)產(chǎn)品力做強化輸出，等等。

據(jù)夏一平介紹，如今極越01的銷量正在逐步走高，8月份有兩千多輛。

“我們正在從過去的挑戰(zhàn)中走出來。”在9月10日晚的媒體溝通會上，夏一平稱，極越01還有機會，極越品牌還有機會。

極越07：20萬級智能車性價比標桿

雖然極越01的銷量正在逐步提升，但極越品牌更大的可能在極越07，這款車讓極越品牌從四面八方的批評聲轉(zhuǎn)變?yōu)楹炔收坡暋?/p>

原因無他，在20萬級的智能汽車市場，極越07幾乎沒有短板。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

首先，極越07最突出的優(yōu)勢是搭載了可比肩特斯拉FSD、與蘿卜快跑同源的純視覺ASD智駕系統(tǒng)，以及百度文心一言大模型賦能的智能座艙。

“ASD”（Apollo Self-Driving）是百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品，也是中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕解決方案。該方案基于百度Apollo全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）打造，基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，可實現(xiàn)城市級全域復雜場景覆蓋。

截至目前，Apollo的L4級自動駕駛安全里程已累計超過1億公里，云端算力超5.5EFlops，可實現(xiàn)大模型的高效訓練和快速迭代。

硬件方面，極越07全系標配兩顆英偉達Orin X芯片，總算力高達508TOPS；同時搭載32顆超強感知單元，包含11個攝像頭（其中7個800萬像素）、12個超聲波雷達、9顆毫米波雷達，360度全覆蓋。

ASD智駕方案的加持，讓極越07實現(xiàn)了包括領(lǐng)航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動安全等總計106項功能新增和能力升級，在行車、安全、泊車三大能力方面全面進化。

舉個例子，如在行車場景中，當車主駕駛極越07想變道時，車輛可提前識別間隔車道大車，提前預判自動遠離，避免出現(xiàn)剮蹭碰撞等事故風險。

與競品相比，極越07也是20萬級車型里“看的最遠”的智能車，這源于升級后的ASD智駕系統(tǒng)提升視距提升，探測距離長達250米，可讓車輛輕松識別200米以內(nèi)的小物體（如錐桶、礦泉水瓶等）。

250米的探測距離是什么概念？據(jù)悉，問界M9上首發(fā)搭載的華為192線激光雷達，其最遠探測距離就是250米。

這意味著，極越07搭載的ASD純視覺智駕方案在探測距離上已經(jīng)趕上了行業(yè)先進的激光雷達。

夏一平介紹稱，到2024年底，有百度導航地圖的地方都能使用極越ASD，可讓極越07車主實現(xiàn)“全國都能開”。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

除在智駕方面超越競品之外，極越07在智能座艙的表現(xiàn)同樣驚艷。

據(jù)介紹，極越07搭載了高通8295P座艙芯片，首次完全啟用雙NPU，AI算力達60TOPS，最大32G運行內(nèi)存，可更好支持大模型的落地應(yīng)用。

極越07搭載一體式35.6英寸大屏幕 圖源：極越

在極越07座艙內(nèi)，全球首個應(yīng)用AI大模型的語音助手SIMO也升級到了2.0，不僅率先支持唇動識別功能，而且嘈雜環(huán)境下的語音識別率提升至90%，同時支持粵語等方言識別。

此外，極越07還將車道級導航地圖與智駕SR信息融合，給用戶沉浸式導航體驗；同時率先將自動轉(zhuǎn)向燈、自動換檔等功能搬上了車。

“極越07是這個星球上——智駕轎車?！睒O越汽車CEO夏一平稱，空格處他想放上“最強”，但怕有爭議。事實上，極越07在20萬級智能汽車市場，確實是沒有對手。

圖源：蓋世汽車現(xiàn)場拍攝

其次，在智駕之外，極越07在三電系統(tǒng)和平臺架構(gòu)上同樣可圈可點。

據(jù)夏一平介紹，極越07基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，與極氪001、沃爾沃EM90出自同門；加上前全鋁雙叉臂+后H-Arm多連桿、iRTD實時阻尼可調(diào)減振器、Brembo“陶系”制動系統(tǒng)等，極越07在操控上也是同級產(chǎn)品中的標桿產(chǎn)品。

三電系統(tǒng)方面，極越07搭載寧德時代麒麟電池，可實現(xiàn)CLTC工況最高續(xù)航880公里，入門的標準版車型續(xù)航也達到了660公里；此外，高性能麒麟電池的加持，讓極越07從10%充到80%僅需10分鐘、補能600公里，相當于“1秒1公里”，最快充電倍率5C。

與此同時，極越07高配版采用800V雙電機的高效能電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)總功率最大達到530千瓦，峰值扭矩達到653?！っ?，零百加速達到3.5秒，比超跑都快。

極越07，不懼小米SU7和同門兄弟？

雖然極越很想跟特斯拉一較高下，但根據(jù)大數(shù)據(jù)和潛在消費者的選車PK看，極越07主要競品車型有小米SU7、極氪007及智己L6等。

在外觀內(nèi)飾方面，這幾款車型各有優(yōu)勢，比如小米SU7“致敬”保時捷的外觀深獲人心，極氪007則有高通8295車機芯片及魅族車機系統(tǒng)，智己L6標配城區(qū)NOA和后輪轉(zhuǎn)向。

但從下表可以看出，在車身尺寸方面，極越07除了比小米SU7的長度少3公分之外，其他參數(shù)均優(yōu)于小米SU7、極氪007及智己L6。

在極越07主打的智駕方面，小米SU7和極氪007都存在被人詬病的短板，智己L6也有不及之處。

在價格上，極越07是與核心競品相比價格最低的一個，可謂是性價比拉滿。

極越07的官方指導價是20.99-29.99萬元，與極氪007完全重合，但極越07啟動上市限時降價的策略避開了與極氪007正面競爭。

此前上市車型出臺限時優(yōu)惠政策往往會限定一個降價時間，但極越并未明確優(yōu)惠結(jié)束時間，此舉有可能是準備長期維持低價以提振極越品牌整體銷量。蓋世汽車在活動現(xiàn)場也向工作人員追問了降價優(yōu)惠政策的結(jié)束時間，對方稱官方當前尚未明確。

最后預測下極越07的銷量。

極越07主要競品中，當前智己L6月均兩千輛、極氪007月均4500輛、小米月均7300輛，這意味著，極越07月銷兩千輛可期，努努力或許也能達到跟小米SU7一樣的銷量水平。

與競品相比，極越07的劣勢在于品牌知名度低、銷售渠道少。不過極越正在積極拓展銷售渠道，按照規(guī)劃，極越計劃到今年年底，終端銷售門店數(shù)量增至250多家。

與此同時，極越的背后還站著吉利和百度，尤其是吉利有著強大的銷售網(wǎng)。若極越在銷售渠道和交付上能力不足，吉利或許會伸出援助之手，畢竟讓極越成為真正的“富二代”，也是吉利的期望。

你認為極越07的產(chǎn)品競爭力如何？極越能夠憑借極越07迎來逆襲時刻嗎？歡迎留言互動。

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