“每一個(gè)不被看好的你，都將會(huì)成為越來(lái)越好的你！”

今年7月，新款C11上市發(fā)布會(huì)，身為零跑掌舵者的朱江明，在最后環(huán)節(jié)向大家拋出了文章開(kāi)篇的一段寄語(yǔ)。

而剛剛過(guò)去的一周，這家新勢(shì)力造車(chē)正式迎來(lái)“十周歲”的生日。在我眼中，這句雞湯同樣可以視為其一路走來(lái)的最佳總結(jié)。

曾經(jīng)，幾乎無(wú)人看好零跑；如今，誰(shuí)都必須正視零跑。

身處中國(guó)車(chē)市，這家新勢(shì)力造車(chē)正在用行動(dòng)證明，自己不僅僅有能力站穩(wěn)腳跟，還有足夠的籌碼邁入第一梯隊(duì)。

作為最具說(shuō)服力的論據(jù)，今年零跑的交付量邁過(guò)60萬(wàn)輛大關(guān)基本板上釘釘，并且很有希望實(shí)現(xiàn)全年盈利。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。一張張實(shí)打?qū)嵉挠唵危仁墙K端消費(fèi)者對(duì)它發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可，也是整個(gè)大盤(pán)對(duì)于它付出努力的良性反饋。

而恰逢零跑十周年之際，朱江明發(fā)布了一封內(nèi)部信。其中，有不少值得拿出來(lái)好好分享的內(nèi)容。

譬如，“過(guò)去的十年我們很難，可以說(shuō)是九死一生?，F(xiàn)在我們也才剛過(guò)溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到慶功的時(shí)候。站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車(chē)企來(lái)要求自己。”

短短幾十個(gè)字，讀出的更多是一種居安思危、是一種常備不懈。

朱江明清楚地知曉，“現(xiàn)在說(shuō)贏還為時(shí)尚早?！绷闩?，只不過(guò)是在中國(guó)車(chē)市的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，取得了一場(chǎng)小小的階段性勝利。

而在內(nèi)部信中，身為掌舵者的他，對(duì)于今年取得碩果還給予了肯定，“我們證明了全域自研不是口號(hào)，我們證明了好而不貴的產(chǎn)品才是主流，我們?nèi)蚧牟椒ピ俅渭铀?，我們的體系化能力也在同步夯實(shí)?！?/p>

作為見(jiàn)證者，讀出的其實(shí)是零跑之所以漸漸綻放的成功秘訣。

產(chǎn)品端，站在用戶的角度，做他們真正需要的車(chē)；定價(jià)端，足夠的誠(chéng)意滿滿，用行動(dòng)給消費(fèi)者帶去普惠；品牌端，擺正自己的定位，不主動(dòng)進(jìn)入輿論漩渦；技術(shù)端，盡可能的全棧自研，把關(guān)鍵供應(yīng)鏈牢牢掌握手中；營(yíng)銷(xiāo)端，主打一個(gè)四平八穩(wěn)，拒絕黑紅也是紅；渠道端，國(guó)內(nèi)海外雙拓展，用最高效的方式下沉與鋪開(kāi)。

再加之新能源政策方面的精準(zhǔn)助攻，諸多增換購(gòu)用戶的潛在需求被激活，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)的配合變得愈發(fā)嫻熟，無(wú)疑精準(zhǔn)地抓住了這波風(fēng)口。

也恰恰因?yàn)橛辛松鲜鳇c(diǎn)點(diǎn)滴滴的支撐，朱江明已經(jīng)多次在公開(kāi)場(chǎng)合喊出明年零跑將沖擊100萬(wàn)輛。這封內(nèi)部信，也不例外，再次強(qiáng)調(diào)了該目標(biāo)。

為此，必須強(qiáng)化幾點(diǎn)能力。第一，技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新；第二，品牌做到極致；第三，加速海外拓展；第四，組織高效敏捷。

更直白來(lái)講，把過(guò)去積攢下的勢(shì)能與長(zhǎng)板，修煉的愈發(fā)極致。

而在內(nèi)部信的最后，朱江明則再次發(fā)出忠告：“我們要警惕‘勝利’，戒驕戒躁。十年成績(jī)，值得高興，但距離成為世界級(jí)車(chē)企目標(biāo)，差距還很遠(yuǎn)。創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是掛在嘴邊的口號(hào)，而是每一天都要有的危機(jī)感。請(qǐng)大家時(shí)刻牢記‘以用戶為中心、誠(chéng)信、擔(dān)當(dāng)、高效、創(chuàng)新’的價(jià)值觀，對(duì)標(biāo)先進(jìn)、腳踏實(shí)地，用最大的熱情繼續(xù)出發(fā)?！?/p>

核心思想直指，整個(gè)公司必須從上到下保持一種理性且狼性的勁頭持續(xù)向前。身為掌舵者，擁有這樣的決心與態(tài)度，無(wú)疑令人感到欣慰。

十年之間，新勢(shì)力造車(chē)從上百家不斷淘汰只剩不到十家。背后最大的禍根之一，便是創(chuàng)始人的蒙眼狂奔與自負(fù)自嗨。

反觀今天文章的主角，無(wú)論朱江明也好，還是整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)，謙虛聽(tīng)勸與知錯(cuò)就改，在他們的操盤(pán)過(guò)程中，無(wú)疑占據(jù)著很大的比重。而我一直非常篤定地覺(jué)得，相比“天時(shí)與地利”，“人和”才是一家車(chē)企能否突出泥潭的關(guān)鍵。

由此把記憶再次拉回到2019年，大學(xué)畢業(yè)隨即加入了《汽車(chē)公社》。很快，與零跑相識(shí)，參加了第一場(chǎng)有關(guān)它的活動(dòng)——S01試駕。

接下來(lái)7年間，從T03，到C11，到C10，到C16，到B10，到B01，到Lafa5，再到D系列，可以說(shuō)與這家新勢(shì)力造車(chē)共同成長(zhǎng)。如今，望著它的蛻變，儼然充滿著濃濃的感觸。

或許，不少人依舊充滿偏見(jiàn)覺(jué)得零跑的綻放，更多始于運(yùn)氣。

但我深知，其一路走來(lái)到底做對(duì)了什么。中國(guó)車(chē)市有太多的品牌，縱使把“蛋糕”放在面前都高傲的不屑一顧，而它則能時(shí)刻謙遜保持所謂的“饑餓感”。

順勢(shì)，把視線聚焦昨晚的杭州奧體“小蓮花”，今天文章的主角借著十周年的契機(jī)，召開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，有車(chē)主、有供應(yīng)商、有投資人、有媒體，規(guī)模足足超過(guò)了5000人。

站在零跑的角度，這場(chǎng)年終盛宴既是給自己過(guò)去十年的一個(gè)交代，也希望讓大家知曉已然開(kāi)啟的新十年，其有著怎樣的野心。

關(guān)于前一部分，朱江明感謝了很多人，講到動(dòng)情處甚至有些哽咽，尤其是那句：“感謝這個(gè)時(shí)代，新能源汽車(chē)十年的發(fā)展，給我們這些從業(yè)者們一次站上世界舞臺(tái)的機(jī)會(huì)，讓我們一起成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量?！?/p>

至于前十年零跑收獲最大的東西，在這位掌舵者眼中莫過(guò)于：“掌握了新能源車(chē)必需的核心技術(shù)，建立起了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系，最終找到了造車(chē)的感覺(jué)。”

關(guān)于后十年，今天文章主角的目標(biāo)直指：成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車(chē)企，將會(huì)努力沖擊年銷(xiāo)400萬(wàn)輛。相比之下，明年奔向100萬(wàn)輛，則是更近在眼前的目標(biāo)。

為此，技術(shù)創(chuàng)新仍會(huì)是零跑獲得競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑；同時(shí)，在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，也會(huì)有更多新動(dòng)作；并且，這家新勢(shì)力造車(chē)還將努力打造屬于自己的生態(tài)；另外，打造供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以及打造廠商一體化的，精細(xì)化營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)管理體系，同樣在它的新十年規(guī)劃中。

而緊跟朱江明的演講之后，零跑產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曹力，登臺(tái)先后介紹了D系列的兩款新車(chē)——D19與D99。

今天這篇文章，不想花費(fèi)太大的篇幅，去闡述二者的參數(shù)配置。

大家只需要知道一點(diǎn)，在零跑的戰(zhàn)略打法中，“更高配置，更高品質(zhì)，好而不貴”以終為始，更何況在旗艦產(chǎn)品身上。

等到明年入場(chǎng)，無(wú)論D19，還是D99，大概率會(huì)給全尺寸SUV與全尺寸MPV市場(chǎng)，狠狠再上一波強(qiáng)度。

當(dāng)然，略顯擔(dān)心的點(diǎn)，也恰恰集中在D系列身上。

昨晚，發(fā)布會(huì)的主題是“向上”，已然能夠感受到兩款新車(chē)究竟肩負(fù)了怎樣的重任。今年，零跑的勝利，本質(zhì)上是建立在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的主流大眾市場(chǎng)。

明年，在沖擊100萬(wàn)輛的路上，能否在20萬(wàn)元以上甚至30萬(wàn)元以上的細(xì)分板塊拿下更多陣地，將是擺在它面前的不小的挑戰(zhàn)。

畢竟，誰(shuí)會(huì)和愈發(fā)優(yōu)秀的單車(chē)均價(jià)與毛利過(guò)不去呢？

迎來(lái)十周歲的生日固然開(kāi)心，但我們不應(yīng)該忽略問(wèn)題的存在。汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到最后，還是會(huì)回到品牌層面的廝殺。零跑成功沖高，就某種程度來(lái)說(shuō)，與沖擊100萬(wàn)輛同樣重要。

而文章最后，則想用朱江明演講中的一段作為結(jié)尾：“我們才過(guò)了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，我們沒(méi)有任何喘息的機(jī)會(huì)。因?yàn)樾履茉雌?chē)的窗口期也就剩下幾年，我們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)大盤(pán)的占比還很小，放在全球汽車(chē)大盤(pán)來(lái)看那就更小，所以我們必須分秒必爭(zhēng)，全力奔赴下一個(gè)十年。”

換言之，屬于汽車(chē)行業(yè)更殘酷的廝殺，才剛剛開(kāi)始。真正意義上的勝利香檳，零跑還沒(méi)有拿到。

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