就在今天，新一代小米SU7正式發(fā)布了預(yù)售價和部分產(chǎn)品更新信息。

時隔將近2年，小米SU7這款曾創(chuàng)造了20-30萬級純電轎車銷量奇跡的車，終于正式進(jìn)入更新?lián)Q代的節(jié)奏了。

先來說下價格。

新一代SU7的預(yù)售價比老款的上市價更貴，標(biāo)準(zhǔn)版為22.99萬，Pro版為25.99萬，Max版則為30.99萬。

整體上看，現(xiàn)在的新能源市場對比2年前，幾乎是滄海桑田。

然而非常令人意外的是，2年時間過去了，除了特斯拉和小米之外，20-30萬級的純電轎車竟然仍沒幾個能打的。

既然如此高處不勝寒，那打敗SU7的任務(wù)且就先交給新一代SU7吧。

下面我們就看看新一代SU7到底有哪些升級。

升級點在哪兒？

先來說下設(shè)計部分。

新一代SU7的外形基本沒變，但是新增了一款20英寸的輪轂，以及頗有意大利夏日風(fēng)情的卡布里藍(lán)新車漆。

相比外形，內(nèi)飾的改變會更多。

首先方向盤有了全新的設(shè)計，新一代SU7在保留了老款SU7方向盤整體風(fēng)格的同時，取消了很多物理按鍵，看起來更簡潔爽朗了一些。

新一代SU7方向盤中心的“xiaomi”字母標(biāo)也做了顯性處理，視覺上會更感覺方向盤中心明確，也更符合大部分人對方向盤的審美習(xí)慣。

中控臺那里也經(jīng)過了全新的設(shè)計。

兩個手機(jī)位、常用的物理按鍵以及雙杯架一字排開，跟現(xiàn)在大部分新能源車的中控臺設(shè)計風(fēng)格很類似。

雖然不得不說相比老款，新一代SU7的中控臺實際上會更方便一些，但由于這樣的設(shè)計當(dāng)下實在過于泛濫，所以不免顯得無聊些。

除此以外，新一代SU7也有了全新的暗夜黑內(nèi)飾顏色，座椅和氛圍燈也進(jìn)行了全新的設(shè)計。

新一代SU7的輔助駕駛升級力度也很大。

它全系標(biāo)配了4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、700TOPS的算力以及小米的HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)。

最近我們剛剛出了一期主動安全測評——超級開箱｜主動安全誰最強(qiáng)？全網(wǎng)最全9車橫評給你答案

這里面就包含了小米的HAD，大家可以參考。

當(dāng)然，新一代SU7預(yù)計4月份上市，屆時HAD大概率又會有新的進(jìn)化。

三電方面，可能是吃太多小字營銷的苦了，這次新一代SU7高壓平臺的宣傳直接具體到個位數(shù)。

新一代SU7砍掉了400V平臺，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版現(xiàn)在都是752V平臺，Max版本則是897V平臺。

按照行業(yè)規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版其實就是800V平臺，Max版其實就是900V平臺。

反應(yīng)在續(xù)航上，新一代SU7的CLTC續(xù)航最高能達(dá)到902km。

小米SU7是一款非常強(qiáng)調(diào)操控的車，新一代SU7也繼續(xù)在操控上做了升級。

跟YU7一樣，新一代SU7也搭載了V6s Plus電機(jī)，同時還有前四活塞固定卡鉗以及前245mm、后265mm的鴛鴦胎。

此外，新一代SU7的Pro版、Max版還都搭載了閉式雙腔空懸。

安全方面，新一代SU7全系標(biāo)配了9個氣囊，電池安全則升級了1500MPa的防刮底橫梁和底部防彈涂層。

總得來說，新一代SU7雖然看起來更貴了，但實際上，價值漲幅還是甩開了價錢漲幅一定距離的。

令人期待的是，通過預(yù)售先管理好價格預(yù)期，然后上市再來個加量不加價，按照小米的行事風(fēng)格，也是完全有可能的。

SU7還能“奇跡再現(xiàn)”嗎？

如果大家還記得的話，SU7和YU7的上市都是先開技術(shù)發(fā)布會，再開上市發(fā)布會；向來不搞預(yù)售，價格直接單刀直入式地宣布。

在行業(yè)如今普遍先開預(yù)售發(fā)布會，再開上市發(fā)布會的潮流下，小米顯得非常另類。

但是這次新一代SU7的上市，小米回歸了主流節(jié)奏，預(yù)售價和產(chǎn)品信息先行登場，上市則要等到隔一段時間后的4月份。

新一代SU7選擇在當(dāng)下這個時間點開始預(yù)售也很有意思。

目前，圍繞著小米汽車的負(fù)面輿論著實不少，而雷軍在上周則剛用了四小時的直播來回應(yīng)種種質(zhì)疑。

其中不乏綠化帶戰(zhàn)神、面條胎、200km/h的時速下直接一腳剎停等多個尖銳的問題。

疑云被雷軍親手慢慢撥開后，新一代SU7閃亮登場。

對于小米來說，新一代SU7當(dāng)然也起著用新話題沖散舊輿論的重大作用。

而等到4月份上市的時候，輿論大概率已經(jīng)平息，小米也更容易放開手腳再通過新一代SU7大干一場。

SU7的輝煌歷史我們都知道，上市后4分鐘大定就破萬，巔峰時期月銷2萬多，甚至能壓特斯拉Model 3一頭。

雷軍在今天也更新了SU7最新的交付數(shù)據(jù)——上市1年9個月，交付超36萬，月均超1.7萬。

在汽車市場如今實用主義至上、SUV狂飆的發(fā)展階段，作為一款國產(chǎn)純電轎車，且是小米的第一款車，SU7能擁有現(xiàn)在的成績簡直是奇跡。

能創(chuàng)造奇跡已是非常艱難，而比創(chuàng)造奇跡更難的，或許就是重復(fù)創(chuàng)造奇跡。

值得注意的是，試圖阻擋SU7再造奇跡的其中一只攔路虎已經(jīng)出現(xiàn)。

新一代SU7發(fā)布預(yù)售后，尚界發(fā)布Z7預(yù)熱海報，并配文“比新一代，更期待”。

“新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)”，大家覺得新一代SU7這一次還能“奇跡再現(xiàn)”嗎？歡迎評論區(qū)討論。

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