在日產(chǎn)、通用、特斯拉、三菱、戴姆勒、寶馬、大眾和福特完全接受插電式汽車技術(shù)，權(quán)利迅速做出反應(yīng)跟上時(shí)代步伐，避免落于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的時(shí)候，本田和豐田仍然在堅(jiān)定地公開(kāi)拒絕接受或相信電動(dòng)化技術(shù)會(huì)成為其未來(lái)戰(zhàn)略的重要組成部分。然而，最近事情發(fā)生了180度急轉(zhuǎn)彎，本田新任CEO兼總裁八鄉(xiāng)隆弘正式提出，電動(dòng)化技術(shù)將成為本田未來(lái)的核心產(chǎn)品，并以此打造“新本田”。

本田CEO兼總裁八鄉(xiāng)隆弘

上周，八鄉(xiāng)隆弘在媒體見(jiàn)面會(huì)上表示：“就任社長(zhǎng)后，我將按照兩個(gè)主題，打造全新的本田。分別為“完善全球6極體制”和“繼續(xù)創(chuàng)造并向全球顧客提供獨(dú)具本田特色的、富于挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品和技術(shù)。具體到未來(lái)能源方面，以電動(dòng)化技術(shù)為核心，進(jìn)一步展開(kāi)未來(lái)移動(dòng)工具的開(kāi)發(fā)?！碑?dāng)然，這并不意味著備受寵愛(ài)的燃料電池汽車項(xiàng)目的結(jié)束，八鄉(xiāng)隆弘說(shuō)：“全新一代燃料電池車Clarity將于2016年3月31日前在日本率先上市。”

具體而言，八鄉(xiāng)隆弘提出了電動(dòng)汽車的多樣化對(duì)策：首先，終止銷量寥寥的雅閣插電式混合動(dòng)力版的研發(fā)生產(chǎn)，停止思域天然氣和混合動(dòng)力兩個(gè)版本的生產(chǎn)銷售，取而代之的是，到2017年前推出更先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。專心研究電動(dòng)汽車，滿足多樣化需求以及具有環(huán)境意識(shí)的客戶的需要，本田將以2016年推出的新一代燃料電池車為起點(diǎn)，進(jìn)入全新汽車時(shí)代，隨后將推出一款全新的純電動(dòng)汽車和一款全新的插電式混合動(dòng)力車。”

本田燃料電池車概念車FCEV

這些決策的背后原因主要是銷量低迷，伴隨油價(jià)的下跌，客戶幾乎看不到售價(jià)更高的混合動(dòng)力車和天然氣汽車的好處，今年前5個(gè)月雅閣插電混動(dòng)版在美國(guó)的銷量只有55輛，此外，只有13英里的純電續(xù)航也讓人幾乎感受不到益處。

豐田下注燃料電池

與本田同國(guó)的豐田是最能與時(shí)俱進(jìn)的企業(yè)之一，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)品，豐田圍繞“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個(gè)領(lǐng)域采取“全方位”的發(fā)展戰(zhàn)略，并大力開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)，將其作為未來(lái)新能源車重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

豐田氫燃料電池車“未來(lái)”(Mirai)

在“擺脫石油”的領(lǐng)域，在豐田看來(lái)，只排放水的燃料電池車才是真正可以實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)移動(dòng)性的技術(shù)。在推進(jìn)替代燃料候選之一的氫能利用方面，豐田應(yīng)用混合動(dòng)力的技術(shù)開(kāi)發(fā)燃料電池車，續(xù)航距離、低溫啟動(dòng)性等技術(shù)課題都被逐步攻克，并繼續(xù)在進(jìn)行降低成本的工作。

燃料電池車的時(shí)代是否真的會(huì)到來(lái)？對(duì)于這一點(diǎn)雖然眾說(shuō)紛紜，但讓豐田決心試水的理由，依然是該公司在混合動(dòng)力車領(lǐng)域獲得的成功。燃料電池車也要像普銳斯那樣，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光發(fā)展。與純電動(dòng)汽車相比，豐田將燃料電池汽車作為扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)乃至日本能源供應(yīng)的重要途徑，并且其創(chuàng)造就業(yè)的能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前者。燃料電池汽車依賴進(jìn)口的“原材料費(fèi)用”所占比重較少，而電動(dòng)汽車鋰離子電池使用的礦產(chǎn)等原材料大多都要靠進(jìn)口，同時(shí)電池能夠利用特殊的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)，創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)少。之所以豐田大力發(fā)展燃料電池技術(shù)，由此得到解釋。豐田高管認(rèn)為，“與燃料電池車相比，純電動(dòng)汽車帶給日本國(guó)內(nèi)的附加值會(huì)銳減，發(fā)展FCV更容易守住300萬(wàn)輛這一日本年產(chǎn)量的底線，同時(shí)還能保住工作崗位。”

普銳斯是首款真正的暢銷混合動(dòng)力車，豐田希望采用氫燃料電池動(dòng)力的“未來(lái)”(Mirai)有朝一日也能重蹈其覆轍。2015年年初，Mirai于日本上市，訂單超出產(chǎn)能負(fù)荷，甚至出現(xiàn)了準(zhǔn)車主在下訂單后可能要等上三年才能交車的火爆局面。雖然目前工廠產(chǎn)能連本國(guó)車主都無(wú)法應(yīng)付，但為了搶占市場(chǎng)，豐田仍按原計(jì)劃于秋季在美國(guó)將Mirai推上市。

日產(chǎn)堅(jiān)守純電動(dòng)

在豐田與本田努力開(kāi)發(fā)燃料電池汽車時(shí)，坐擁有全球電動(dòng)車銷售數(shù)量第一寶座的日產(chǎn)汽車并不打算跟進(jìn)日本汽車企業(yè)的氫燃料電池車風(fēng)潮，現(xiàn)在的首要目標(biāo)仍是純電動(dòng)車，全心全意推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售規(guī)模。

日產(chǎn)已經(jīng)成為當(dāng)下全球純電動(dòng)車銷量最高的車企，自從2010年聆風(fēng)純電動(dòng)車發(fā)布以來(lái)，累計(jì)在全球銷售了超過(guò)170,000輛。聆風(fēng)是日產(chǎn)目前唯一的純電動(dòng)乘用車，日產(chǎn)計(jì)劃將新一代聆風(fēng)電動(dòng)汽車推向主流汽車市場(chǎng)，新車將針對(duì)電池部分進(jìn)行改進(jìn)，采用更為耐用的新型電池，將續(xù)航里程提高一倍多。而鑒于政府支持力度，日產(chǎn)更看好電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景，計(jì)劃占據(jù)20%份額。該公司通過(guò)啟辰品牌在華推進(jìn)電動(dòng)車本土化生產(chǎn)，促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。

日產(chǎn)公司認(rèn)為燃料電池汽車目前的研發(fā)成本過(guò)高，加氫站的建設(shè)也不甚理想，這對(duì)增加的燃料電池汽車的推廣難度，將燃料電池汽車作為其長(zhǎng)期發(fā)展車型之一。日產(chǎn)和美國(guó)福特及德國(guó)戴姆勒集團(tuán)在2013年1月簽約聯(lián)手合作發(fā)展氫燃料電池車技術(shù)。

日產(chǎn)汽車總裁戈恩

日產(chǎn)汽車總裁戈恩(Carlos Ghosn)近日接受英國(guó)衛(wèi)報(bào)采訪時(shí)表示，隨著銷量的上升，電動(dòng)汽車價(jià)格將會(huì)逐漸低于傳統(tǒng)車，未來(lái)幾年的續(xù)航里程將達(dá)到現(xiàn)在的三到四倍。所以，日產(chǎn)的立場(chǎng)已很清楚，2015年就只專注于電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)，氫燃料電池車則會(huì)成為推廣未來(lái)新動(dòng)力技術(shù)之用。

曾經(jīng)熱捧混動(dòng)技術(shù)的本田，開(kāi)始決心轉(zhuǎn)向擁抱純電動(dòng)技術(shù)，豐田依然對(duì)燃料電池執(zhí)迷不悔，日產(chǎn)堅(jiān)定力推純電動(dòng)，日系三強(qiáng)各自的路線出現(xiàn)了一些微妙變化，未來(lái)誰(shuí)能否引領(lǐng)風(fēng)潮，能否與歐美汽車巨頭力拼，還是要由市場(chǎng)驗(yàn)證說(shuō)了算。

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