科力遠二十多年來堅持混合動力這條技術路線不動搖，一直在業(yè)內享有盛名。目前，混合動力一直未納入政府補貼范圍，但科力遠堅持多年從未放棄。而今，苗圩的到來，是否為科力遠混合動力的前景帶來更多的“想象空間”？業(yè)界認為，混合動力市場逐步釋放出三個方面的利好，將迎來新的一輪發(fā)展。

一直以來，混合動力核心技術始終掌握在豐田的手中。今年4月，豐田汽車宣布將免費開放其持有的總數(shù)約為23740件專利。其中，專利涉及電動機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的使用權（包含申請中的項目）。這是豐田在混合動力領域積累了20多年的成果，其中不少屬于豐田THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎專利，重要性不言而喻，這也意味著國內自主企業(yè)進入混動領域的難度下降不少。

科力遠在國內混合動力技術實力可圈可點，目前國內市場，混動系統(tǒng)制造方面的實力超過科力遠的企業(yè)并不多。2015年11月，CHS汽車混合動力系統(tǒng)科技成果通過專家鑒定。經測試，搭載該系統(tǒng)的吉利帝豪HEV百公里油耗為4.9L（NEDC工況），整車達到國五排放標準。

本次考察過程中，苗圩一行在科力遠董事長鐘發(fā)平陪同下，先后參觀了混合動力創(chuàng)新館、制造中心、試驗中心。對于科力遠堅守混合動力路線，苗圩指出，中國混合動力產業(yè)的未來“值得期待”，并勉勵科力遠繼續(xù)深耕混合動力技術，早日實現(xiàn)自主混合動力平臺大規(guī)模產業(yè)化發(fā)展。

同時，我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略目標中明確提出：2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里；到2025年，整體油耗降至4升/100公里左右?？屏h混合動力技術有限公司首席技術官張彤表示，“在補貼即將完全退出之后，既能讓消費者接受，又能夠滿足現(xiàn)階段及未來法規(guī)要求的技術路線，混合動力完全能擔當起這項重任。”

中國汽車工程學會名譽理事長付于武也指出，在傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術發(fā)展的諸多路線中，混合動力仍是重要選項，同時也是我國汽車產業(yè)實現(xiàn)轉型升級的關鍵路線之一，雖然科力遠目前發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但從政策支持和消費市場來看，混合動力技術仍有廣闊空間。

近日，豐田中國官網公布一組數(shù)據(jù)：其油電混動車型全球累計銷量超過1300萬輛，2018年4月，這個數(shù)據(jù)還停留在1200萬輛，這意味著豐田的混合動力汽車以每年100萬輛的銷量逐步遞增。截至2018年1-9月，中國HEV車型總銷量達到14.1萬輛。近幾年來，國內HEV的銷量悄然上升，這表明混合動力產品正逐步被國內消費者認可。

苗圩強調，推動制造業(yè)高質量發(fā)展，一是要加強關鍵核心技術攻關；二是要大力培育一批具有核心競爭力的優(yōu)質企業(yè)；三是要完善制造業(yè)高質量發(fā)展的外部環(huán)境，適應新產業(yè)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展需要，采取包容審慎監(jiān)管方式，解決“新模式遇到老裁判”的問題，促進其健康發(fā)展。在記者看來，“包容審慎”這個詞，似乎為混合動力的發(fā)展留出了足夠的政策空間。相信科力遠的混動之路看起來已不再孤獨，新曙光就在不遠處。

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