8月25日晚，太平洋上，在從日本駛向上海的“地中海輝煌號(hào)”郵輪上，福特領(lǐng)界EV正式上市。綜合工況為360公里，兩款可選車(chē)型補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為182800元和206800元。

這是福特在華推出的第一款純電動(dòng)車(chē)，也是國(guó)內(nèi)首款合資品牌的純電動(dòng)SUV<SUV，同時(shí)還是目前為止合資品牌中續(xù)航最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)，由于這是一款“油改電”車(chē)型，而且綜合工況續(xù)航只有360公里，一些人已經(jīng)為它準(zhǔn)備好了冷嘲熱諷：比如，“貴死了”，“續(xù)航太一般”，“油改電”不正宗等。

在開(kāi)噴之前，一起來(lái)了解一下福特電動(dòng)化的歷程。

始于1914年，福特至今已售出60萬(wàn)輛新能源車(chē)

早在100年前，也就是1914年，亨利·福特就和他的朋友愛(ài)迪生一起研發(fā)出了一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，這是全球最早的電動(dòng)汽車(chē)之一。如果你有機(jī)會(huì)去美國(guó)福特總部參觀，還能在其博物館見(jiàn)到這個(gè)老家伙。

那個(gè)年代，正是第一個(gè)電動(dòng)化浪潮，資料顯示，在美國(guó)大街上跑的汽車(chē)當(dāng)中，大概30%以上都是電動(dòng)汽車(chē)，而且普遍比燃油車(chē)要貴一倍以上。后來(lái)，隨著汽油價(jià)格的下降，電動(dòng)車(chē)才徹底敗給了燃油車(chē)。

但福特一直沒(méi)有徹底放棄電動(dòng)汽車(chē)。1967年，他們開(kāi)發(fā)出了一輛叫做Comutad 的概念電動(dòng)車(chē)；1998年，又推出了Ranger純電動(dòng)皮卡；1999年，他們還基于對(duì)未來(lái)城市交通的設(shè)想，推出了小型電動(dòng)車(chē)Think City。

不過(guò)，福特最為成功的新能源車(chē)型，是Escape Hybrid。這款車(chē)2004年推出，2005年就進(jìn)入了美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前幾名，隨后開(kāi)始進(jìn)入紐約市的出租車(chē)行列。2012年，福特公司在街上發(fā)現(xiàn)了一輛Escape Hybrid，行駛里程超過(guò)64萬(wàn)公里，但使用原廠的電池和混動(dòng)系統(tǒng)從來(lái)沒(méi)有壞過(guò)。

2011年以后，福特又相繼推出一些新能源車(chē)，比如?？怂辜冸妱?dòng)版，蒙迪歐PHEV等。

福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人陸?zhàn)┙榻B，截至2009年，福特汽車(chē)已交付給客戶60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，擁有超過(guò)1000項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)方面的專(zhuān)利。

領(lǐng)界EV“油改電”，性價(jià)比怎樣？

大多數(shù)合資車(chē)企的首款純電，都由最暢銷(xiāo)的車(chē)型改成，如軒逸·純電和上汽大眾的朗逸純電。福特的首款純電動(dòng)領(lǐng)界EV，也采取了同樣的策略。

我們先來(lái)看一些基本數(shù)據(jù)：

1，        長(zhǎng)、寬、高分別為4570mm、1936mm和1674mm；

2，        軸距為2716mm；

3，        整備質(zhì)量為1760kg；

4，        NEDC工況續(xù)航，360km；

5，        電池容量，49.14kWh;

6，        電池系統(tǒng)能量密度，141.8Wh/kg;

7，        電機(jī)峰值功率、轉(zhuǎn)速、扭矩分別為120kW、11000r/min、280N·m;

8，        30%~80%快充時(shí)間為33min;

9，        最高車(chē)速為150km/h;

10，    0-100km/h加速時(shí)間為9.6s；

11，    制動(dòng)距離為36.1m。

領(lǐng)界EV的目標(biāo)受眾為都市年輕家庭，在車(chē)身尺寸上，相較于同級(jí)別產(chǎn)品有顯著優(yōu)勢(shì)，后排座位較為寬敞。

本次推出靜領(lǐng)型和星領(lǐng)型共兩款車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為19.9萬(wàn)元和22.3萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為18.28萬(wàn)元和20.68萬(wàn)元。

入門(mén)版的福特領(lǐng)界EV靜領(lǐng)型就已經(jīng)配有了10.25全尺寸液晶儀表盤(pán)，并且有三種顯示模式。標(biāo)配的起步很高，全系標(biāo)配有10.25英寸全液晶儀表盤(pán)、10.1英寸全觸摸高清中控屏、倒車(chē)影像、矩陣式前LED大燈、防夾式電動(dòng)全景天窗、帶溫度監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)等等。

星領(lǐng)型在舒適便利配置上還有七色LED可調(diào)節(jié)座艙氛圍燈、前/后排座椅加熱、前排通風(fēng)座椅、手機(jī)無(wú)線充電、駕駛座椅電動(dòng)10向調(diào)節(jié)等等的舒適性配置，打造輕松駕駛的環(huán)境。

在智能互聯(lián)科技配置方面，領(lǐng)界EV全系標(biāo)配帶WI-FI熱點(diǎn)的福特派互聯(lián)系統(tǒng)，隨時(shí)隨地可以用手機(jī)連接WI-FI熱點(diǎn)。還可以通過(guò)“福特派”互聯(lián)APP手機(jī)應(yīng)用，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位、遠(yuǎn)程控制空調(diào)、檢查剩余電量、查看剩余充電時(shí)間、查找附近充電樁、遠(yuǎn)程查看并控制充電情況。此外，全系車(chē)型均搭載了飛魚(yú)智行信息娛樂(lè)交互系統(tǒng)，場(chǎng)景化的自然語(yǔ)音語(yǔ)義識(shí)別功能的識(shí)別率高達(dá)98%。

在安全配置方面，星領(lǐng)型有360度全景影像可視系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、IHC自動(dòng)遠(yuǎn)光、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞提醒、主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、泊車(chē)出庫(kù)輔助等8項(xiàng)智行駕駛輔助功能。

目前來(lái)看，對(duì)這輛車(chē)最大的爭(zhēng)議在于“油改電”、“售價(jià)高”和“續(xù)航太一般”，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流自主品牌都有了純電平臺(tái)，而且多數(shù)在售車(chē)型續(xù)航都達(dá)到了400公里以上。這三者實(shí)際上是強(qiáng)相關(guān)的，這車(chē)之所以只能做到360公里的續(xù)航，跟“油改電”的束縛肯定有很大關(guān)系。但若要說(shuō)“售價(jià)高”，可能就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。一個(gè)可供參考的維度是，高配版的領(lǐng)界EV純電只比高配版的領(lǐng)界燃油車(chē)貴了兩萬(wàn)元左右，這么來(lái)看，性價(jià)比其實(shí)還可以（想想比亞迪燃油車(chē)和純電的差價(jià)）。

管家式的充電服務(wù)

福特把領(lǐng)界EV定位為城市通勤和周末短途出行用車(chē)，陸?zhàn)┰诎l(fā)布會(huì)前的溝通會(huì)上也特意強(qiáng)調(diào)，大多數(shù)純電車(chē)主日均行駛里程都不超過(guò)50公里，所以360公里的續(xù)航已經(jīng)基本夠用了。

但即便如此，福特還是推出了在本次上市發(fā)布會(huì)上，福特領(lǐng)界EV領(lǐng)先業(yè)界首次推出了“雙不限”服務(wù)包，包含7大服務(wù)內(nèi)容、適用于不同用戶需求的4大服務(wù)包套餐，并承諾只要用戶在2019 年 12 月 31 日前訂車(chē)，即可享受限時(shí) 5 折優(yōu)惠。

在充電用車(chē)方面，福特領(lǐng)界EV免費(fèi)贈(zèng)送智能聯(lián)網(wǎng)樁以及上門(mén)安裝服務(wù)。在全國(guó)300多個(gè)城市，在北京、上海、廣州、深圳等重點(diǎn)城市每3公里范圍內(nèi)就能找到與APP“福特派”互聯(lián)的充電站?！案Ｌ嘏伞贝蛲瞬檎?、控樁和支付全流程，能夠提供“先使用、后支付”的充電方式，真正實(shí)現(xiàn)充電優(yōu)享體驗(yàn)。

領(lǐng)界EV只是一個(gè)開(kāi)始

領(lǐng)界EV由江鈴福特生產(chǎn)，但會(huì)在江鈴福特和長(zhǎng)安福特的兩個(gè)渠道同時(shí)售賣(mài)，因此具有一定的渠道優(yōu)勢(shì)。作為福特在華推出的首款純電動(dòng)車(chē)型，他們銷(xiāo)量目標(biāo)會(huì)是多少？當(dāng)我們把這個(gè)問(wèn)題拋給福特汽車(chē)大中華區(qū)市場(chǎng)及銷(xiāo)售副總裁劉宗信時(shí)，他很藝術(shù)地答道：“用戶有多少需求，我們就賣(mài)多少！”

在我看來(lái)，領(lǐng)界EV只是福特在中國(guó)首次試水純電動(dòng)的作品而已，并非真正的實(shí)力所在。就目前而言，恐怕誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)它的銷(xiāo)量將會(huì)是怎樣。但不論如何，對(duì)于福特而言，它更大的意義，或許是一種宣示，是福特在中國(guó)電動(dòng)化的開(kāi)始，更多更好的作品還在后面。

早在今年4月，福特發(fā)布了“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”：“未來(lái)三年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車(chē)型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過(guò)10款為新能源車(chē)型，并加大在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)力度，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多針對(duì)他們的需求而打造的產(chǎn)品”。

而此前，這家百年老店還曾宣布，從2017年至2022年，要投入110億美元，加速推出更多新能源車(chē)型。

為此，福特汽車(chē)還在內(nèi)部成了專(zhuān)攻電動(dòng)化的“愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)”，這意味著，福特汽車(chē)要接續(xù)亨利·福特和愛(ài)迪生的未竟事業(yè)，在電動(dòng)化領(lǐng)域猛烈戰(zhàn)斗了。

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