12月16日，由全球新能源汽車(chē)大會(huì)官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點(diǎn)，深度下滑，今年負(fù)增長(zhǎng)已成大概率事件。但各車(chē)企的負(fù)責(zé)人正如同驚濤駭浪中的船長(zhǎng)，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。本次大會(huì)的主題是“重新定義汽車(chē)：偉大的船長(zhǎng)”。

環(huán)境越嚴(yán)酷，就越需要為明天而投入研發(fā)，這是打開(kāi)時(shí)間之門(mén)的鑰匙。哪些公司正在為此努力，并冒險(xiǎn)一搏？他們?nèi)〉昧耸裁闯晒?nbsp;

在當(dāng)天下午“平行論壇一：為明天而投入研發(fā)”上，天際汽車(chē)董事、CTO牛勝福表示，技術(shù)創(chuàng)新，是將科技轉(zhuǎn)換為科技產(chǎn)品，不影響用戶(hù)對(duì)整車(chē)基本性能要求的前提下，創(chuàng)造額外客戶(hù)價(jià)值的過(guò)程。這包含兩層意思，第一，技術(shù)創(chuàng)新。第二，創(chuàng)新，緊緊圍繞用戶(hù)展開(kāi)。

牛勝福稱(chēng)，從用戶(hù)端、市場(chǎng)端、技術(shù)端看到了機(jī)會(huì)，需要怎么做？通過(guò)物理平臺(tái)、軟件平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)打造核心技術(shù)，不忘初點(diǎn)，創(chuàng)新原點(diǎn)，圍繞用戶(hù)端，打造幾款好產(chǎn)品。

以下為嘉賓精彩實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的題目是天際汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新之路。天際汽車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)，就是核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自上汽大眾，在上汽大眾也打造過(guò)多款成功車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)在合資企業(yè)里面形成了很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)也有20年整車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

但是隨著后合資時(shí)代到來(lái)，我們也看到汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展日新月異，汽車(chē)四化帶給我們很多很多的機(jī)會(huì)。所以說(shuō)我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)就從上海大眾出來(lái)繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，我們做的這個(gè)品牌叫ENOVATE，定位中高端，我們也分析了用戶(hù)、市場(chǎng)以及我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)劣勢(shì)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部深度討論，最后決定還是做自主品牌中高端品牌，致力于打造好的中高端汽車(chē)產(chǎn)品。

我們首款產(chǎn)品ME7在上海車(chē)展、廣州車(chē)展多次展出，也得到了用戶(hù)和媒體朋友給我們提供的很多建議，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上共同改進(jìn)了這款車(chē)，反響也不錯(cuò)，得到了不少獎(jiǎng)項(xiàng)。我們天際汽車(chē)擁有自己的資質(zhì)，首個(gè)工廠是在紹興。

技術(shù)創(chuàng)新，是將科技轉(zhuǎn)換為科技產(chǎn)品，不影響用戶(hù)對(duì)整車(chē)基本性能要求的前提下，創(chuàng)造額外客戶(hù)價(jià)值的過(guò)程。包含兩層意思，第一，就是技術(shù)創(chuàng)新，科技轉(zhuǎn)換科技產(chǎn)品，不是那么容易的，必須對(duì)百年造車(chē)有深厚的理解。第二，創(chuàng)新，緊緊圍繞用戶(hù)展開(kāi)。我們借助新的技術(shù)給我們帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，打造我們的產(chǎn)品，提升用戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)不能犧牲用戶(hù)對(duì)整車(chē)基本性能的要求，用戶(hù)對(duì)整車(chē)基本性能有哪些呢？比如安全性、不要死機(jī)、舒適性等等。

我們的創(chuàng)新實(shí)踐是緊緊圍繞用戶(hù)，我們現(xiàn)在面對(duì)著用戶(hù)是80后、90后，他們是隨著計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的一代。車(chē)作為從A點(diǎn)到B點(diǎn)簡(jiǎn)單交通工具對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一些基本性能，我們的年輕用戶(hù)車(chē)子智能網(wǎng)聯(lián)的功能和人和車(chē)之間的交互要求是非常高的。

從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，我們講新能源汽車(chē)四化：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。智能網(wǎng)聯(lián)是結(jié)合著新能源汽車(chē)電動(dòng)化一起發(fā)展的。

我們看看電動(dòng)化核心技術(shù)。動(dòng)力電池，從523到811體系，再到硅碳負(fù)極能量密度逐步提升，保證安全性、可靠性、實(shí)現(xiàn)電池的輕量化，另外隨著電池發(fā)展系統(tǒng)的升級(jí)，電動(dòng)車(chē)從成本角度和傳統(tǒng)車(chē)的差距就沒(méi)那么大了。

再看電驅(qū)系統(tǒng)、圓銅線技術(shù)、碳化硅二極管、整個(gè)動(dòng)力總成，從集成結(jié)合到三合一、四合一，集成化發(fā)展。功率密度尤其是系統(tǒng)效率得到了很大的提升。

再看一下我們整個(gè)電池電氣的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，預(yù)控制器是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。智能駕駛核心發(fā)展，傳感器的識(shí)別度越來(lái)越高，另外，傳感器也是一個(gè)感知融合器，主機(jī)廠把各個(gè)傳感器做融合，融合的算法，讓我們車(chē)子周遭看得更清晰一點(diǎn)。還有車(chē)載芯片發(fā)展速度也非常快，整個(gè)分布式的ECU到預(yù)控的ECU再到車(chē)載大腦一個(gè)計(jì)算器。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展也非常快，現(xiàn)在發(fā)展到5G，車(chē)端和云端無(wú)限接近，云端海量的服務(wù)生態(tài)，還有云端的智慧都會(huì)移植到車(chē)端。另外，人機(jī)之間交互技術(shù)越來(lái)越發(fā)展，手勢(shì)識(shí)別、虹膜識(shí)別技術(shù)也會(huì)發(fā)展起來(lái)。

所以說(shuō)從用戶(hù)端、市場(chǎng)端、技術(shù)端我們看到了機(jī)會(huì)，我們?cè)趺醋?？還是打造我們核心技術(shù)，第一，物理平臺(tái)，第二，軟件平臺(tái)，第三，數(shù)據(jù)平臺(tái)。

物理平臺(tái)，我們從上海大眾出來(lái)，德國(guó)大眾對(duì)模塊化平臺(tái)做得非常極致，出來(lái)我們堅(jiān)定走這條路線，我們物理平臺(tái)，可以支持不同軸距不同輪距不同車(chē)身的開(kāi)發(fā)。平臺(tái)上用電機(jī)，采用扁銅線，可以集成兩款電機(jī)，一款170千瓦，另外一款200千瓦，電機(jī)是非常的先進(jìn)。另外，我們這個(gè)平臺(tái)保障我們電池系統(tǒng)足夠安全，從熱管理保障堅(jiān)持健康運(yùn)行環(huán)境之外，另外我們對(duì)物理安全也是非常關(guān)注。比如說(shuō)我們?cè)谡?chē)層面，我們正碰、側(cè)碰、尾碰都采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)甚至美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

電池是核心零部件，一旦變形，它容易產(chǎn)生短路或者熱失控，電池安全這一塊我們非常關(guān)注。比如說(shuō)車(chē)身對(duì)電池側(cè)面防護(hù)，尾碰采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，80km/h。側(cè)碰采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)門(mén)檻最薄弱的環(huán)節(jié)也達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)身保護(hù)電池保護(hù)做到行業(yè)內(nèi)非常高級(jí)別的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。另外一個(gè)，我們針對(duì)中國(guó)工況對(duì)電池底部也做了極致的保護(hù)，有1200兆帕高高強(qiáng)度鋼板。中國(guó)道路雖然條件非常好，但是在路橋結(jié)合處車(chē)容易托底，這一塊的問(wèn)題在我們的車(chē)上非常容易解決。 我們ME7的電池做到360度的防護(hù)，安全級(jí)別非常好。

軟件平臺(tái)?，F(xiàn)在大家都講軟件為硬件賦能，為汽車(chē)打造第二屬性，讓汽車(chē)做得更智能化一點(diǎn)，人車(chē)交互更友好一點(diǎn)，用戶(hù)體驗(yàn)更好一點(diǎn)。所以軟件平臺(tái)我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)iMA架構(gòu)，從云端應(yīng)用層驅(qū)動(dòng)層硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)打造更好用戶(hù)體驗(yàn)。

整個(gè)架構(gòu)方面采用預(yù)控制器的架構(gòu)，大家可以看到我們這個(gè)架構(gòu)確保我們車(chē)子、手機(jī)，我們手機(jī)投屏技術(shù)，車(chē)子手機(jī)和家居和云端緊密連為一體。另外，我們底層也用高性能的高通的控制器。還有我們操作系統(tǒng)，基于安卓8.0定制開(kāi)發(fā)，打造開(kāi)放的操作系統(tǒng)，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)云端海量的服務(wù)生態(tài)的一個(gè)需求。我們的車(chē)是可以通過(guò)藍(lán)牙鑰匙連接，人和車(chē)距離在10米左右，車(chē)能感知到用戶(hù)到了，便會(huì)做一系列反應(yīng)。

上了車(chē)以后我們有智能攝像頭，對(duì)用戶(hù)識(shí)別，打通賬號(hào)實(shí)現(xiàn)很多服務(wù)。

人機(jī)交互我們采用大量的3D技術(shù)。另外，我們車(chē)載5塊屏之間，5塊屏之間都可以動(dòng)態(tài)共享。還有手機(jī)和車(chē)機(jī)完全融合在一起。輔助駕駛，我們有16項(xiàng)的智能輔助駕駛。而我們智能駕駛也有遙控泊車(chē)。

第三，數(shù)據(jù)平臺(tái)。我們車(chē)輛數(shù)據(jù)動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)用戶(hù)行為數(shù)據(jù)和服務(wù)生態(tài)數(shù)據(jù)都可以上傳到我們的云端。比如說(shuō)我們車(chē)輛數(shù)據(jù)上載之后，云端可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，主動(dòng)推送服務(wù)。另外，我們對(duì)用戶(hù)行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)電池上傳云端，我們對(duì)用戶(hù)每輛車(chē)進(jìn)行標(biāo)定。我們尊重用戶(hù)行為數(shù)據(jù)，甚至將菜單的設(shè)置上傳云端，讓車(chē)更懂用戶(hù)，而且越來(lái)越懂用戶(hù)，極大的提升人機(jī)交互智能化水平。我們通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)海量的服務(wù)生態(tài)。

通過(guò)軟件平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)同樣的硬件實(shí)現(xiàn)更多的功能，同樣的功能實(shí)現(xiàn)更佳的體驗(yàn)，讓我們的車(chē)更智能一些。我們不忘初心，以創(chuàng)新為原點(diǎn)圍繞用戶(hù)端，打造好的產(chǎn)品，我想是肯定有市場(chǎng)的。

編輯：趙杰、倪艷青

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