連續(xù)下跌三個(gè)月后,國內(nèi)新能源汽車市場又栽一個(gè)大跟頭。

中汽協(xié)發(fā)布2019年10月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.5萬輛、7.5萬輛,同比下降35.4%和45.6%。也就是說,截至目前,新能源汽車已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下降,而且銷量近乎腰斬。

累計(jì)數(shù)據(jù)方面,今年1-10月,新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量98.8萬輛,累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量94.7%,同比分別增長11.7%和10.1%。值得一提的是,雖然累計(jì)銷量同比處于正增長態(tài)勢(shì),但同比增速從6月開始已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月下滑。

對(duì)于上述系列市場表現(xiàn),GGII認(rèn)為是四方面的原因:其一、補(bǔ)貼大幅退坡;其二、車市寒冬、需求不足;其三、國內(nèi)新能源汽車市場未推出令消費(fèi)者青睞的爆款產(chǎn)品,需求未得到有效刺激;其四、國五切換國六,在一定程度也上擠壓了新能源汽車在下半年的銷量。

從結(jié)果看,GGII認(rèn)為以上四方面產(chǎn)生的影響已遠(yuǎn)超出預(yù)期,如果接下來的11月、12月份,市場仍難以有明顯的回暖,全年銷量預(yù)計(jì)于去年持平,甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

今年年初,中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛,然而在新能源補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車銷量出現(xiàn)腰斬,中汽協(xié)又把銷量目標(biāo)降至150萬輛。

從目前新能源汽車的銷量情況來(僅完成年銷量目標(biāo)的63.13%),以及各大車企的數(shù)據(jù)看,GGII預(yù)測(cè)的“出現(xiàn)負(fù)增長?并非沒有可能。

車企:年度負(fù)增長將是大概率

具體從幾大車企數(shù)據(jù)來看。比亞迪10月新能源汽車銷量同比下滑54.58%,跌至1.26萬輛。不過1-10月,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量20.5萬輛,同比增19.93%。

北汽新能源今年10月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)為0.86萬輛,而去年同期則為2.8萬輛,同比減少了近70%。1-10月的累計(jì)銷量10.7萬輛,同比減少2.42%。

江淮汽車純電動(dòng)乘用車也開啟下滑模式。10月江淮汽車售出純電動(dòng)乘用車3499輛,同比下滑49.02%;1-10月累計(jì)售出新能源乘用車52527輛,同比增長17.69%。

長安新能源汽車銷量跌87.2%。

不過吉利汽車在新能源汽車市場則比較穩(wěn)。10月吉利新能源和電氣化車輛銷量為10294輛,同比增長27%,1-10月份累計(jì)銷量為89032輛,同比增長74%。

除了個(gè)別如吉利在新能源領(lǐng)域“不負(fù)眾望?外,多數(shù)車企“掛彩?。加上2019年最后兩個(gè)月是冬季,新能源汽車?yán)m(xù)航里程受影響,影響消費(fèi)者購買意愿,這將使新能源汽車在年末翹尾的希望渺茫。

車型:上升空間受限逼窄

除了市場整體上不容樂觀,從新能源汽車具體車型上看,細(xì)節(jié)所凸顯的變化也顯現(xiàn)出新能源汽車在一段時(shí)間內(nèi)后發(fā)力不足。

10月,北汽EU系列再次奪下銷冠,并且同比增加111.1%。雖然EU系列已經(jīng)蟬聯(lián)數(shù)月新能源銷冠,但是不可否認(rèn),其真實(shí)銷量之中“B端?網(wǎng)約車所占份額還是多于“C端?個(gè)人用戶份額,這樣的銷量結(jié)構(gòu)比例對(duì)于一款“爆款車型?而言并不健康。

再就是,銷量前十中,比亞迪共有三款車型入圍。除剛剛上市不久的比亞迪e2繼續(xù)維持月銷量2,000輛上下的成績之外,另外兩款車型下滑明顯。

比亞迪官方表示,受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響,預(yù)計(jì)第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱,疊加燃油汽車價(jià)格體系變化的沖擊及新能源補(bǔ)貼大幅退坡的影響,新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期。

在高工電動(dòng)車看來,除了上述原因外,恐怕還與廣汽新能源AION系列及合資車企的強(qiáng)勢(shì)入局有關(guān)。比如,排名第七的吉利帝豪GLPHEV可謂異軍突起,9月銷量僅為50輛,10月銷量直接拉升至2307,成為穩(wěn)定住插混市場的主要功臣。還有寶馬5系PHEV,銷量同比增幅達(dá)44.5%。

累計(jì)看,1-10月具體車型的總銷量比10月份銷量的慘淡稍顯樂觀。但值得一提的是,其中的大多都完成在7月補(bǔ)貼退坡前夕,即車企為了搶補(bǔ)貼,給整體銷量帶來了較為“樂觀?的假象。

新能源汽車未來:生OR死?

事實(shí)上,不但是新能源車企,今年以來,由于鈷、鋰等鋰電池原材料價(jià)格的持續(xù)走低以及新能源汽車補(bǔ)貼的退坡,從上游的原材料,到中游的鋰電池,整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司不論是在營收增速,還是在二級(jí)市場的表現(xiàn)都相對(duì)較弱。

從上述16家電池企業(yè)1-9月份的市場表現(xiàn)看,受補(bǔ)貼大幅退坡、市場競爭加劇等因素影響,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體呈現(xiàn)增收不增利或利潤增速放緩的發(fā)展趨勢(shì)。

從上至下、從內(nèi)至外都在透著“寒意?的新能源產(chǎn)業(yè)是否就此告別了一路高歌的態(tài)勢(shì),轉(zhuǎn)盛為衰?

目前市場存在兩種聲音。一種認(rèn)為,新能源汽車隨著各種問題的爆發(fā)可能就此走下坡路,一旦離開政府政策的大力扶持,根本堅(jiān)持不下去。當(dāng)政策補(bǔ)貼取消時(shí),相當(dāng)一部分企業(yè)會(huì)面臨崩盤危險(xiǎn)。

一種認(rèn)為,新能源汽車出現(xiàn)下滑,是暫時(shí)現(xiàn)象,原因是大批消費(fèi)者搶在國補(bǔ)取消前突擊購買,過分透支了新能源市場的購買能力,導(dǎo)致了這幾個(gè)月的下滑,這種下滑是暫時(shí)的,長遠(yuǎn)看仍然前景看好。

高工電動(dòng)車傾向于后一種觀點(diǎn)。

首先,全球汽車市場“電動(dòng)化?的浪潮已經(jīng)來臨,這點(diǎn)毋庸置疑。無論是傳統(tǒng)巨頭大眾大張旗鼓地進(jìn)軍中國市場,還是特斯拉國產(chǎn)車正式量產(chǎn),整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品水準(zhǔn)正在逐漸上升,這也對(duì)于身處新能源市場中的車企提出更高的要求。

在這種情況下,企業(yè)只有推出強(qiáng)產(chǎn)品力的代表車型,才不會(huì)在快速的競爭之中被“淘汰?。

其次,2020年的補(bǔ)貼全部取消并不代表政策不會(huì)繼續(xù)支持整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展。今年6月,發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關(guān)實(shí)施方案,要求各地不得對(duì)新能源汽車是實(shí)行限行、限購,已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消,即從另一維度間接推動(dòng)新能源汽車的快速普及。

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