大眾的純電動(dòng)野心路人皆知，ME 純電平臺的大名和一系列 ID. 概念車的推出，也預(yù)示著他們將要發(fā)起的猛烈的純電動(dòng)攻勢。

但在此之前呢？大眾品牌純電動(dòng)化的主力是 e-Golf。

主力到什么程度？前不久，大眾在德國德累斯頓透明工廠向一名車主交付了第 10 萬臺 e-Golf 純電動(dòng)車。雖然在中國它的能見度不高，但是這個(gè)銷量意味著在歐洲和北美市場，它的受歡迎度還是不低的。

上圖為 2019 年 1-9 月歐洲市場新能源車銷量，粗體為純電動(dòng)，Model 3 排名第一，接下來是雷諾 Zoe、寶馬 i3、日產(chǎn) Lef 和大眾 e-Golf。

在北京我們拿到了一臺進(jìn)口版 e-Golf 的試駕車，五天的時(shí)間里，對它有了一個(gè)大概印象。

這輛「德原高」的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)是 24.08 萬，目前有大幾萬的優(yōu)惠。值得注意的是，國產(chǎn) e-Golf 上市之后，這臺進(jìn)口版并沒有退市。

進(jìn)口版 e-Golf 的工信部續(xù)航里程是 255km，放在 2019 年末來看并不是一個(gè)有吸引力的指標(biāo)，這是它繞不開的問題。后面的內(nèi)容里也會(huì)提到續(xù)航表現(xiàn)，這里我們先放一放。

從外觀上來看，如果沒有一塊綠牌子，大部分人都會(huì)認(rèn)為這就是一臺普通的 7 代高爾夫，稍微多看兩眼，可能又覺得哪里有點(diǎn)奇怪。

實(shí)際上它主要的標(biāo)志性特征就是輪轂和前臉，而前臉的不同又在于藍(lán)色飾條、C 型日行燈以及頭燈燈組。這個(gè)日行燈，也是北汽新能源車型的「靈感來源」。

整體來說，e-Golf 的外觀比普通高 7 略精致一些，不過和 PHEV 版的高爾夫 GTE 相比，它看起來又沒那么「戰(zhàn)斗」。

（高爾夫 GTE）

內(nèi)飾和燃油版也沒什么太大區(qū)別，主要就是一些彰顯新能源身份的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。12.3 英寸全液晶儀表有些奧迪「虛擬座艙」的感覺。

外觀內(nèi)飾都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是這臺車的電驅(qū)動(dòng)實(shí)力。

毫無疑問，這是我們常說的那種「油改電」車型。但 e-Golf 改得還是挺花心思的。

怎么得出的這個(gè)結(jié)論？有幾點(diǎn)可以解釋。

首先，e-Golf 最大的優(yōu)點(diǎn)，就是它相當(dāng)?shù)挛兜男旭傎|(zhì)感。車在我們手上的那幾天，輪流開它的人不少，包括公司同事和新造車團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品經(jīng)理，他們剛一上手，都對這臺車的操控和底盤贊不絕口。因?yàn)?a class='link' href='http://www.cbbreul.com/tag/電池' target='_blank'>電池組壓身，e-Golf 開起來感覺比燃油版高爾夫更扎實(shí)穩(wěn)重，懸掛頗有韌性，在駕駛層面，幾乎挑不出什么毛病，遠(yuǎn)好于國產(chǎn)電動(dòng)車的「油改電」，甚至有同事覺得它比 Model 3 的底盤質(zhì)感更高級一些。要知道，基于燃油平臺做電動(dòng)車，懸掛和底盤的重新標(biāo)定、調(diào)校大有學(xué)問，要調(diào)得很好也不太容易，在 e-Golf 上，確實(shí)能看出德國人對于汽車工程的嚴(yán)謹(jǐn)。

其次是它的電耗控制。進(jìn)口版 e-Golf 的電池組容量是 35.8kWh，永磁同步電機(jī)的最大功率是 100kW，最大扭矩 290 牛米。我們開的這幾天基本是城市工況通勤，電耗維持在百公里 11-13kWh。這臺車的換擋桿上有一個(gè) B 檔，掛到這個(gè)檔位，然后上下推動(dòng)換擋桿，可以調(diào)節(jié)能量回收力度。在最大回收力下，基本上可以做到單踏板駕駛。另外，它還提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)+三種駕駛模式，不同的駕駛模式下，電機(jī)輸出功率和空調(diào)功率各有不同。

（市區(qū)行駛，能耗控制在 11-13kWh 百公里是比較容易的）

在市區(qū)內(nèi)駕駛，如果腳法控制得當(dāng)，跑出標(biāo)稱續(xù)航里程的可能性還是比較大的。

在能耗控制、駕駛模式設(shè)定和能量回收設(shè)定策略上，這輛 e-Golf 讓我想到了寶馬 i3。這兩臺車在這幾個(gè)方面頗為相似，或許是德系品牌某些共有的基因所致？

第三，e-Golf 的剩余續(xù)航里程顯示相對較準(zhǔn)。切換不同的駕駛模式、設(shè)定不同的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，表顯剩余續(xù)航都會(huì)隨之產(chǎn)生變化，可見工程師還是對它的 SOC 顯示策略花了些心思的。而在體驗(yàn)層面，這樣的設(shè)定多多少少能減輕一些里程焦慮。

我們也對 e-Golf 的充電性能做了一些測試，分別使用國家電網(wǎng)充電樁和特瓦特充電樁進(jìn)行了兩次充電。在國家電網(wǎng)充電樁，我們用 35 分鐘充入了 17.1 度電，電池 SOC 從約 55%到 85%，用了 20 分鐘，從 85%到 99%，用了 15 分鐘。在 95%時(shí)，充電電流可以達(dá)到 15kW 左右。而在特瓦特充電樁，我們用 40 分鐘充入了 22.3 度電。

當(dāng)然了，前面提到，較低的續(xù)航里程是聊 e-Golf 繞不過去的話題。255km 的工信部續(xù)航，適合什么樣的人群？首先你得認(rèn)可和追求原汁原味的德系品質(zhì)，其次你家里得有充電條件，并且還要有燃油車，把 e-Golf 單純作為城市代步用車。

這其實(shí)也是 e-Golf 和 i3 這兩款車的產(chǎn)品理念：它們就是為城市內(nèi)通勤而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。所以都沒有搭載太大容量的電池組，而是在降低電耗這方面做努力，從而讓百公里用車成本降低。

試完 e-Golf，我對大眾 MEB 平臺的新車更加期待了。

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