“我的手機(jī)兩天一充，它可是一天兩充?！?/p>

“充滿電也跑不了多遠(yuǎn)，現(xiàn)在是我在伺候它?！?/p>

“別說(shuō)跨市，跨區(qū)都難了?！?/p>

......

在深圳坪山中心公園的公共充電站，幾位車(chē)主正在用慢充電樁給汽車(chē)充電，漫長(zhǎng)的等待中，大家一邊閑聊一邊無(wú)奈地吐槽。

他們的年齡有明顯差別，開(kāi)的新能源汽車(chē)品牌也不盡相同，但唯一的共同點(diǎn)卻是——車(chē)輛都掛著藍(lán)牌（普通小轎車(chē)牌照）。

這里成了他們經(jīng)?！跋嗑邸钡牡胤剑?yàn)橛兄餐脑掝}，也有著同樣難熬的慢充等待，幾位車(chē)主成了“莫逆之交”。車(chē)主趙先生告訴懂懂筆記，他們的新能源汽車(chē)之所以都掛著藍(lán)牌，是因?yàn)榇蠹屹I(mǎi)得早——均為2018年之前（2015~2017年）購(gòu)車(chē)，所以上的全是普通牌照。

“我們這藍(lán)牌和現(xiàn)在的綠牌車(chē)由于購(gòu)買(mǎi)時(shí)間不同，性能也差了很多?！碧峒白约业摹八{(lán)牌車(chē)”，幾位車(chē)主都不約而同地?fù)u了搖頭，顯得相當(dāng)無(wú)語(yǔ)，“如今新能源車(chē)出行要滿電，我們出門(mén)除了電還要有勇氣?！?/p>

不同的城市相同的命運(yùn)，這成了不少“限牌”城市新能源車(chē)主的共同感慨：自己既是第一批“吃螃蟹”的人，也是第一批攤上“電動(dòng)爹”的苦命娃。

這，是怎樣一群“苦大仇深”的車(chē)主群體？

藍(lán)牌新能源車(chē)主：四年續(xù)航衰減“歸零”

“我們?nèi)豪锒际撬{(lán)牌（新能源）車(chē)主，北上廣深都有。”

車(chē)主翟先生向懂懂筆記展示了自己所在的特殊微信群。耐人尋味的是，這個(gè)群的名稱(chēng)為“全國(guó)透心涼車(chē)主群”。他表示，這個(gè)群名稱(chēng)就是目前藍(lán)牌新能源車(chē)主的內(nèi)心真實(shí)寫(xiě)照。

群里絕大部分的車(chē)主，都是在2018年之前購(gòu)買(mǎi)了純電或混動(dòng)汽車(chē)，有不少車(chē)輛明年即將超過(guò)六年免上線年檢期，“你看我吧，今年年中才付完車(chē)子的分期貸款，這幾年每月都要還近三千元。可是這剛還完貸款……”

翟先生最無(wú)語(yǔ)的是，雖然貸款還完了，但車(chē)輛的續(xù)航能力也遠(yuǎn)不如購(gòu)車(chē)之初。這臺(tái)當(dāng)年售價(jià)將近20萬(wàn)元、標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程為305公里的純電動(dòng)汽車(chē)，如今只能夠跑120多公里了。

“我家住坪山，公司在福田，充滿電上下班一個(gè)往返，就只剩下40公里左右?！彼寡裕绻龅礁叻迤谌?chē)，晚上回家里后車(chē)子的續(xù)航就快“歸零”了，“這車(chē)現(xiàn)在只能慢充，所以晚上還要在停車(chē)場(chǎng)充電，第二天再過(guò)來(lái)開(kāi)走。”

翟先生的狀況據(jù)說(shuō)還不算最慘的，他表示“透心涼”群里有位家住羅湖的車(chē)主，車(chē)輛的電池續(xù)航如今只剩下50多公里，每天到南山上班再回家，中間需要給車(chē)輛充電兩次。

“還有位上海車(chē)主，一直說(shuō)自己的車(chē)是‘村村通’，就是因?yàn)槌隽舜鍍豪m(xù)航就危險(xiǎn)了。”他滿臉苦笑道，之前這幾個(gè)一線城市陸續(xù)限牌，只有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)才能順利上牌，因此群里所有的車(chē)主都是第一批“吃螃蟹”的人。

群里面除了一位在2014年斥巨資（70萬(wàn)元）購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉的車(chē)主，表示愛(ài)車(chē)?yán)m(xù)航里程仍在220公里以上，其他的車(chē)主的普遍反映自己的愛(ài)車(chē)?yán)m(xù)航里程都已經(jīng)低于150公里。“除了續(xù)航嚴(yán)重折損之外，充電機(jī)損壞、充電時(shí)間長(zhǎng)、電控故障等問(wèn)題也很惱人?！钡韵壬硎?。

那么，第一批的新能源純混動(dòng)汽車(chē)，情況是不是會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)稍微好些呢？

車(chē)主李先生對(duì)此表示，自己的混動(dòng)汽車(chē)狀況也不是很好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較低，如果滿電工況時(shí)，行駛感受比傳統(tǒng)燃油車(chē)好一些，“但是如果虧電的話，只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力就很孱弱，感覺(jué)跑不起來(lái)?！?/p>

“有電法拉利，沒(méi)電拖拉機(jī)，群里的混動(dòng)車(chē)主都是這么說(shuō)的?！彼嬖V懂懂筆記，目前藍(lán)牌新能源汽車(chē)唯一的好處，就是在部分限牌城市能夠?qū)⒅笜?biāo)更新為普通燃油汽車(chē)，但是剛開(kāi)三年既要換燃油車(chē)，又有點(diǎn)糟心。

那么，賣(mài)車(chē)、置換新車(chē)，讓大家糟心的問(wèn)題都有哪些？

賣(mài)也不是買(mǎi)也不是的兩難境地

“首先，你要能把（新能源）車(chē)賣(mài)出去才行吧？”翟先生說(shuō)道。

“現(xiàn)在就算你想低價(jià)賣(mài)掉車(chē)，可能都賣(mài)不掉了?！迸c翟先生同在車(chē)友微信群里，家住廣州天河的車(chē)主梁笙表示，最近一年時(shí)間里，他經(jīng)常奔波在市內(nèi)各大二手車(chē)市場(chǎng)，目的就是盡快賣(mài)掉自己這臺(tái)不爭(zhēng)氣的純電動(dòng)汽車(chē)。

他告訴懂懂筆記，2016年為了能夠上牌，他花了將近16萬(wàn)元買(mǎi)了一輛標(biāo)稱(chēng)續(xù)航為300公里的純電動(dòng)汽車(chē)。然而，目前這輛汽車(chē)?yán)m(xù)航只剩下150公里左右，賣(mài)車(chē)也就成了頭等大事。

“打算賣(mài)了以后買(mǎi)一輛普通燃油車(chē)，哪怕五六萬(wàn)元的車(chē)都比純電的強(qiáng)。”讓梁笙意想不到的是，詢問(wèn)了市內(nèi)不少車(chē)商后才發(fā)現(xiàn)，大部分車(chē)商都不愿意收購(gòu)他這臺(tái)“電動(dòng)爹”。

對(duì)方給出的理由是，這輛車(chē)上市時(shí)間早，技術(shù)不成熟，已經(jīng)很難轉(zhuǎn)手，“只有新窖東一家二手車(chē)商，說(shuō)能夠收購(gòu)，但是收購(gòu)的價(jià)格還不如直接報(bào)廢呢?！?/p>

他告訴懂懂筆記，才開(kāi)了三年的七成新汽車(chē)，對(duì)方只給8000元。因?yàn)檫^(guò)不去心里的這道坎兒，梁笙最終沒(méi)有出售。在群友“慫恿”下，他決定到該品牌所在的4S店咨詢，看看是否能夠更換動(dòng)力電池，再繼續(xù)開(kāi)一段時(shí)間。

“大家都很關(guān)心動(dòng)力電池更換的問(wèn)題，所以我作為先鋒到4S店問(wèn)了一下。”但這一問(wèn)，卻讓他更加生氣了。

梁笙表示，目前該品牌在售的車(chē)型，廠商都承諾三電系統(tǒng)提供8年12萬(wàn)公里保修。但是售后人員告訴他，這個(gè)承諾只涵蓋2018、2019售出的車(chē)型，更早的車(chē)型仍沿用3年10萬(wàn)公里的保修政策，“也就是說(shuō)，我的車(chē)已經(jīng)過(guò)了保修期，店里說(shuō)（續(xù)航折損問(wèn)題）無(wú)法負(fù)責(zé)。”

至于更換動(dòng)力電池，售后人員預(yù)估的費(fèi)用在六萬(wàn)元左右，這基本上是一臺(tái)全新電動(dòng)汽車(chē)的近二分之一價(jià)格了，梁笙當(dāng)時(shí)氣得都笑出聲來(lái)了，“賣(mài)價(jià)挺便宜，換電池這么貴。就算不開(kāi)也要交小區(qū)停車(chē)費(fèi)，這不是電動(dòng)爹是什么？”

他將品牌售后人員給的說(shuō)法發(fā)在群里之后，引發(fā)不少車(chē)主前往自己車(chē)輛品牌的經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店一問(wèn)究竟。然而，大家得到的答復(fù)幾乎和他一樣：有的品牌車(chē)型目前已經(jīng)承諾三電系統(tǒng)終生質(zhì)保，但依舊不包括早期銷(xiāo)售的車(chē)型。

“這感覺(jué)就是，活該我們第一批買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)！”梁笙表示，如今賣(mài)車(chē)、換電池、報(bào)廢感覺(jué)都虧大了。自己和這批車(chē)主都像是科技時(shí)代的“棄兒”，成了被新能源車(chē)行業(yè)用完即棄的“小白鼠”，“現(xiàn)在這些綠牌電動(dòng)車(chē)主，說(shuō)實(shí)話都應(yīng)該感謝我們當(dāng)年的犧牲?！?/p>

進(jìn)退兩難，成為早期藍(lán)牌新能源汽車(chē)車(chē)主心中的一根刺。如今的新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展可謂日新月異，但是行業(yè)、車(chē)企似乎已經(jīng)遺忘了這一批“吃螃蟹的人”。

電池質(zhì)保成本高，早期車(chē)主被嫌棄

“南方城市的第一批（新能源）車(chē)主都已經(jīng)這樣了，那北方的車(chē)主怎么辦？”

在一家汽車(chē)自媒體機(jī)構(gòu)從事編輯工作的李陌，從去年開(kāi)始便關(guān)注早期新能源車(chē)主的用車(chē)情況。他告訴懂懂筆記，無(wú)論是續(xù)航衰減、故障率高、保值率低，還是更換動(dòng)力電池價(jià)格昂貴等難題，都是繞不開(kāi)的一道坎。

之所以導(dǎo)致這些現(xiàn)象存在，除了早期的新能源汽車(chē)三電技術(shù)不成熟，更多的原因是當(dāng)時(shí)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，比如續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、新能源車(chē)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)等，“早期新能源汽車(chē)的續(xù)航大多都是通過(guò)等速巡航測(cè)得的，現(xiàn)在也沒(méi)地兒說(shuō)理了?！?/p>

“加上早期部分新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池都是磷酸鐵鋰電池，質(zhì)量大、密度低，無(wú)法給車(chē)輛設(shè)計(jì)容量大的動(dòng)力電池?！崩钅爸赋觯由袭?dāng)時(shí)的汽車(chē)在電池、電控系統(tǒng)上不夠成熟，長(zhǎng)期使用之后電池容量衰減嚴(yán)重、續(xù)航大幅減少也就必不可免。

如果是目前上市的車(chē)型，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、廠商質(zhì)保承諾，實(shí)際續(xù)航低于70%、80%都可以在質(zhì)保期內(nèi)車(chē)廠“索賠”，甚至更換部分單體電池，“但是當(dāng)初的那些新能源汽車(chē)，質(zhì)保大多是三年或十萬(wàn)公里，現(xiàn)在幾乎都過(guò)了質(zhì)保期?！?/p>

因此，很多藍(lán)牌電動(dòng)車(chē)主被“放棄”也成了無(wú)解難題，“行業(yè)內(nèi)暫時(shí)也沒(méi)有車(chē)企為早期新能源車(chē)主提供動(dòng)力電池、續(xù)航衰減的保障方案，有不少車(chē)主都在質(zhì)疑，雙離合有問(wèn)題都能延保，為何動(dòng)力電池就不行？”

經(jīng)過(guò)調(diào)查后李陌發(fā)現(xiàn)，部分品牌汽車(chē)之所以可以召回、維修、延保出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題的雙離合變速器，主要是成本不高。一套雙離合總成的價(jià)格，目前大多在5000元以下，但一套動(dòng)力電池則動(dòng)輒要六七萬(wàn)元。

因此，很多新能源車(chē)企都沒(méi)有計(jì)劃投入巨額預(yù)算，將早期車(chē)主納入新的質(zhì)保政策內(nèi)，“加上這部分車(chē)主數(shù)量不少，因此車(chē)企只能以質(zhì)保期限為由，拒絕他們延保車(chē)輛的要求。”

通過(guò)有關(guān)部門(mén)的官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，新能源汽車(chē)保有量達(dá)344萬(wàn)輛。其中，2014-2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為50萬(wàn)臺(tái)，2017年全年新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)臺(tái)?？梢哉f(shuō)，在此階段上牌的新能源汽車(chē)基本都是“藍(lán)牌“，約占全國(guó)新能源汽車(chē)保有量的24%。

如此巨大的車(chē)主群體，確實(shí)難以“維護(hù)“。對(duì)此李陌表示，雖然目前新能源行業(yè)的生產(chǎn)、制造、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始完善，但卻少有車(chē)企、行業(yè)機(jī)構(gòu)將早期車(chē)主的權(quán)益納入考量，原因不言而喻。加上動(dòng)力電池的回收機(jī)制、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍處于缺失狀態(tài)，這些車(chē)輛的命運(yùn)的確堪憂。

“幾個(gè)月前，新款小鵬車(chē)型的續(xù)航里程多了155公里，而價(jià)格和上代相當(dāng)。就曾引發(fā)不少車(chē)主維權(quán)。當(dāng)時(shí)還一些聲音反而指責(zé)車(chē)主，說(shuō)大家接受迭代的能力太低。”李陌坦言，最早一批新能源汽車(chē)至今也不過(guò)6年，短的只有3年時(shí)間，但是舊車(chē)型無(wú)論續(xù)航還是性能都被目前市售的新車(chē)型吊打，“有些車(chē)輛甚至已經(jīng)嚴(yán)重影響正常使用，這些問(wèn)題不應(yīng)該成為他們的過(guò)錯(cuò)?！?/p>

結(jié)束語(yǔ)

技術(shù)進(jìn)步是好事，但如何彌補(bǔ)早期新能源車(chē)主的心理落差和權(quán)益，妥善保障第一批“敢吃螃蟹“的車(chē)主的車(chē)輛狀況，可能是眾多車(chē)企甚至全行業(yè)都應(yīng)該思考的問(wèn)題。

無(wú)論是何種原因，早期新能源車(chē)主在使用過(guò)程中所出現(xiàn)的種種問(wèn)題，在某種意義上也為后續(xù)新能源汽車(chē)技術(shù)的完善提供了經(jīng)驗(yàn)和借鑒，他們不應(yīng)該背負(fù)這種“痛苦”。如果這些藍(lán)牌新能源車(chē)主在未來(lái)只能繼續(xù)忍受著的早期技術(shù)不成熟、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失所遺留下來(lái)的“原罪”，對(duì)他們未免太不公平。

就如一位藍(lán)牌新能源車(chē)主所說(shuō)的那樣，“我并不是不敢去買(mǎi)新能源汽車(chē)，而是如今的遭遇讓我失去了支持新能源行業(yè)的信心?！?/p>

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