上個(gè)月，我的一位95后同事小張訂購(gòu)了一輛小鵬P7，這是他人生中第一輛車(chē)。三十年前，小張的父親則將桑塔納作為他人生中第一輛車(chē)。時(shí)代變遷，兩代年輕人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求發(fā)生了翻天覆地的變化。

其實(shí)，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的30年間，不同時(shí)期都涌現(xiàn)出一批備受年輕用戶(hù)追捧的“暢銷(xiāo)車(chē)”，這些車(chē)型從90年代的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康，到互聯(lián)網(wǎng)野蠻生長(zhǎng)期被冠以“屌絲三寶”之稱(chēng)的索八、K5、邁銳寶，都凸顯了產(chǎn)品背后的性?xún)r(jià)比特征。如今，在新能源汽車(chē)大行其道的當(dāng)下，年輕人熱衷的汽車(chē)產(chǎn)品早已不能簡(jiǎn)單地用“性?xún)r(jià)比”來(lái)衡量，以特斯拉、比亞迪和小鵬汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)正逐漸成為年輕消費(fèi)者青睞的“新三樣”。

新三樣對(duì)抗“舊勢(shì)力”

最近兩年，乘著新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的東風(fēng)，比亞迪的銷(xiāo)量和市值猛增。在轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦PLUS DM、漢EV等連續(xù)多月擠進(jìn)所在細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前十，與朗逸、軒逸，乃至奧迪A6L、寶馬5系等一眾合資燃油車(chē)展開(kāi)角逐。

Model Y，圖片來(lái)源：特斯拉

另一方面，造車(chē)新勢(shì)力快速崛起，特斯拉Model 3已經(jīng)演變成了“街車(chē)”，并多次登頂B級(jí)車(chē)月度銷(xiāo)量榜榜首，而Model Y的月銷(xiāo)量已經(jīng)逼近哈弗H6。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中蔚小理穩(wěn)居第一陣營(yíng)，其中理想汽車(chē)旗下的理想ONE去年的交付量接近10萬(wàn)輛，而小鵬P7去年銷(xiāo)量也超過(guò)了6萬(wàn)輛。

當(dāng)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)躋身所在細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前列，并與昔日暢銷(xiāo)的燃油車(chē)并駕齊驅(qū)時(shí)，意味著新能源與傳統(tǒng)燃油車(chē)已然開(kāi)啟了正面交鋒。在這場(chǎng)新舊勢(shì)力的較量中，新能源汽車(chē)始終秉承著進(jìn)擊者的姿態(tài)，不斷蠶食燃油車(chē)所在的市場(chǎng)份額，相應(yīng)地，燃油車(chē)在這場(chǎng)“戰(zhàn)局”中節(jié)節(jié)失利，部分弱勢(shì)車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有“還手”之力。這樣的局面也使得近兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)自主品牌依靠較高的新能源汽車(chē)滲透率而發(fā)展得風(fēng)生水起，而合資品牌由于新能源戰(zhàn)略推進(jìn)速度慢，如今方寸大亂，市場(chǎng)份額持續(xù)下降。

年輕人為何更青睞新能源汽車(chē)？

新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的背后，是年輕消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，以及各大新能源車(chē)企持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代的結(jié)果。

近期，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車(chē)帝發(fā)布的《新能源與燃油車(chē)用戶(hù)消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)用戶(hù)中，30歲以下年輕消費(fèi)者占比高達(dá)43%，且91%的用戶(hù)為男性消費(fèi)者；同時(shí)，在消費(fèi)行為方面，新能源汽車(chē)用戶(hù)更青睞自主品牌及新勢(shì)力，而燃油車(chē)用戶(hù)則更傾向于合資品牌。

那么，為何當(dāng)下的年輕消費(fèi)者更青睞新能源汽車(chē)，尤其是自主和新勢(shì)力品牌呢？對(duì)此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀察人士指出，這一代年輕消費(fèi)者大都為90后，是伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速崛起和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的一代，其對(duì)中國(guó)品牌充滿(mǎn)信心，且比較容易接受造車(chē)新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，如受網(wǎng)購(gòu)影響更愿意接受造車(chē)新勢(shì)力公開(kāi)透明的線上銷(xiāo)售模式，且更樂(lè)意分享自己的用車(chē)心得。

小鵬P7于今年3月實(shí)現(xiàn)第十萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線，圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

90年代的年輕消費(fèi)者所青睞的“老三樣”往往以性?xún)r(jià)比取勝，而如今的年輕消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)正在從價(jià)格轉(zhuǎn)移到技術(shù)和銷(xiāo)量上。這也是售價(jià)不菲的比亞迪漢EV、特斯拉Model Y、小鵬P7等得以熱銷(xiāo)的一大主因。

與此同時(shí)，各大新勢(shì)力車(chē)企的掌門(mén)人大都有互聯(lián)網(wǎng)和科技領(lǐng)域的從業(yè)背景，因此深諳年輕消費(fèi)者的消費(fèi)喜好，在營(yíng)銷(xiāo)上或主動(dòng)與用戶(hù)溝通，或拋出有爭(zhēng)議性的話(huà)題收割流量和訂單。這其中，從李斌的“做續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量”到余承東的“燃油車(chē)?yán)夏隀C(jī)論”，再到李想的“開(kāi)油車(chē)是隨地大小便，開(kāi)電動(dòng)車(chē)是去公廁”，就可窺見(jiàn)其因具備極大的爭(zhēng)議性所引發(fā)的輿論熱潮。但爭(zhēng)議之后，往往是訂單攀升和股價(jià)飄紅。

得年輕人者得“天下”

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)智能化方向變革，其也在掀起一場(chǎng)年輕化運(yùn)動(dòng)，大眾、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛喊出“觸電新生”的口號(hào)，以期在百年之后再次擁抱年輕消費(fèi)者，喚醒當(dāng)下的年輕用戶(hù)對(duì)其“另眼相待”。

然而，由于自主品牌和新勢(shì)力車(chē)企在電動(dòng)智能化方面起步較早，如今已經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)，盡管合資品牌非常賣(mài)力地吆喝，但依舊收益寥寥。以今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為例，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為26.6%，同比增長(zhǎng)15個(gè)百分點(diǎn)，其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)51.8%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅為4.0%。

顯然，與“老三樣”時(shí)代的父輩們相比，如今的年輕消費(fèi)者不再迷戀合資品牌的光環(huán)。正如一位業(yè)內(nèi)資深媒體人所言：現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者處于物質(zhì)極大豐富的時(shí)代，選擇余地更多，且經(jīng)濟(jì)條件的提升也使其對(duì)價(jià)格不再過(guò)于敏感，往往對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、科技含量和品牌營(yíng)銷(xiāo)方式更傾心。

正是基于此，除了造車(chē)新勢(shì)力外，傳統(tǒng)自主品牌借新能源汽車(chē)快速崛起的東風(fēng)也在集體沖高，在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，其往往將重點(diǎn)放在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)上，以此吸引年輕消費(fèi)群體的關(guān)注。比如，在產(chǎn)品層面，這些在傳統(tǒng)車(chē)企中蛻變而來(lái)的新能源品牌用更前沿、夸張的設(shè)計(jì)和更先進(jìn)的智能化配置迎合年輕消費(fèi)者對(duì)“未來(lái)汽車(chē)”的審美的擁車(chē)需求；在營(yíng)銷(xiāo)上則放棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的4S店模式，開(kāi)始學(xué)習(xí)造車(chē)新勢(shì)力的玩法，向用戶(hù)型企業(yè)靠攏。

這是一個(gè)變革的時(shí)代，當(dāng)智能電動(dòng)的號(hào)角吹響時(shí)，誰(shuí)最先擁抱年輕消費(fèi)者，誰(shuí)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中就將擁有更大的勝算。

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