“今年，已經(jīng)不及預(yù)期。明年，情況也不會(huì)太好?！?/p>

2022，雖然還未結(jié)束，但在上周所寫(xiě)文章《新勢(shì)力的又一次寒冬》的最后，已經(jīng)為該群體的整體處境定了性。

至于原因非常簡(jiǎn)單，如果說(shuō)年初之時(shí)，借著中國(guó)新能源大盤(pán)迅速實(shí)現(xiàn)巨大量變的浪潮，所有人都對(duì)各自接下來(lái)的走勢(shì)盲目樂(lè)觀，銷(xiāo)量目標(biāo)也被制定的非常之高。

那么逐漸被現(xiàn)實(shí)所教育與鞭打后，可謂遭遇當(dāng)頭一棒，紛紛意識(shí)到即將迎來(lái)哪是什么絢爛綻放的盛夏，反而是又一次的凜冽寒冬。

而將視線進(jìn)一步聚焦，持續(xù)不斷的疫情，仍在迅速磨滅潛在消費(fèi)者們本就低迷的購(gòu)車(chē)信心；居高不下的動(dòng)力電池原材料價(jià)格，讓幾經(jīng)官漲后新車(chē)價(jià)格回落的可能性微乎其微；甚至身處資本市場(chǎng)，瘋狂暴跌的股價(jià)與市值漸漸與各家新勢(shì)力的終端實(shí)際表現(xiàn)完全“脫鉤”。

生存大環(huán)境的愈發(fā)堪憂，已然變得毫無(wú)爭(zhēng)議。并且縱觀整個(gè)終端市場(chǎng)，隨著特斯拉Model 3與Model Y在華的突然降價(jià)，一場(chǎng)不留情面的“價(jià)格戰(zhàn)”顯然已經(jīng)打響。

順勢(shì)，對(duì)于比亞迪、華為這樣擁有強(qiáng)大供應(yīng)鏈垂直整合能力與品牌背書(shū)的強(qiáng)者而言，需要做的就是主動(dòng)迎敵?？蓪?duì)于所有新勢(shì)力而言，更像是一只無(wú)形的大手突然壓下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知，剛剛過(guò)去的“銀十”，隨著各家交付量的出爐，從中也能讀出許多趨勢(shì)性的東西?？偨Y(jié)下來(lái)，有人繼續(xù)向好，有人停滯不前，有人陷入麻煩。

及格線必須守住

實(shí)際上，重新站在年初那個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著新勢(shì)力產(chǎn)品線的擴(kuò)充，品牌認(rèn)可度的提升以及整個(gè)新能源大盤(pán)的膨脹，月銷(xiāo)一萬(wàn)輛已然成為衡量類似蔚來(lái)、理想、小鵬般頭部梯隊(duì)成員的“及格線”。相比之下，月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛則被定義為了衡量其未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭的“枯榮線”。

而后者本身代指“企業(yè)家信心指數(shù)”，也稱為宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)。它是企業(yè)家針對(duì)本企業(yè)所處行業(yè)的當(dāng)前運(yùn)行態(tài)勢(shì)做出的定性判斷，以及對(duì)未來(lái)發(fā)展變化做出的定性預(yù)期。

所以說(shuō)，新勢(shì)力誰(shuí)能率先突破月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛，具有十足的象征意義，并且能夠真正從企業(yè)層面提振信心。

可隨著時(shí)間的推移，生存大環(huán)境的惡化，突然發(fā)現(xiàn)守住一萬(wàn)輛的“及格線”，對(duì)于有些品牌來(lái)說(shuō)，都成為了苛求。

作為論據(jù)，作為第一家公布10月交付量的車(chē)企，嵐圖雖然實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量五連漲，但仍僅交付新車(chē)2,553輛。

相比之下，第二家公布的埃安，銷(xiāo)量成功突破3萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到30,063輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到212,384輛。

第三家公布的哪吒，繼9月交付量突破1.8萬(wàn)輛后，延續(xù)了向好的表現(xiàn)，共交付新車(chē)18,016輛，1-10月累計(jì)交付量達(dá)到129,206輛。

第四家公布的問(wèn)界，憑借M5與M7兩款車(chē)型，10月交付量則達(dá)到12,018輛，自3月開(kāi)啟交付以來(lái)累計(jì)交付量達(dá)到57,777輛。

第五家公布的理想，憑借L9的穩(wěn)定貢獻(xiàn)，交付量同樣突破了萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10,052輛，1-10月累計(jì)交付量達(dá)到96,979輛。

第六家公布的蔚來(lái)，雖然其合肥工廠受到疫情沖擊，但10月交付量仍達(dá)到10,059輛，1-10月累計(jì)交付量達(dá)到92,493輛。

第七家公布的小鵬，則表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，10月交付量?jī)H為5,101輛。好在，得益于上半年累計(jì)下的優(yōu)勢(shì)，1-10月交付量還是突破了10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到103,654輛。

第八家公布的零跑，10月交付量則出現(xiàn)環(huán)比下滑，僅為7,026輛，1-10月累計(jì)交付量為94,628輛。

至此，結(jié)合各家的上述表現(xiàn)，更想說(shuō)：“無(wú)論采取何種辦法，萬(wàn)輛的及格線必須守住。”尤其是對(duì)于嵐圖、小鵬、零跑而言，有時(shí)候掉隊(duì)就很難再追上了。

困難就擺在那里

實(shí)際上，在看過(guò)所有人的10月交付量后，如果要用一句話形容當(dāng)下新勢(shì)力的處境，如本段小標(biāo)題所言“困難就擺在那里”會(huì)顯得莫名的恰當(dāng)。

首先，將視線聚焦于嵐圖，夢(mèng)想家的出現(xiàn)的確讓它在經(jīng)歷了FREE的推新不及預(yù)期后，能夠暫時(shí)得以喘息，而接下來(lái)那款中大型轎車(chē)，才是決定其能否位于終端站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

反觀埃安，10月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)大關(guān)，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量突破21萬(wàn)大關(guān)，的確都算得上出彩。但就我個(gè)人而言，對(duì)于它最大的期待，還是何時(shí)才能賣(mài)好一款售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)、真正意義上面對(duì)C端用戶的車(chē)型。

至于哪吒，連續(xù)兩月交付量突破1.8萬(wàn)輛，同樣令人眼前一亮。由此望向更深處，不難發(fā)現(xiàn)其更多還是憑借一款純電小車(chē)與一款純電SUV，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量層面的躍升，所以含金量究竟是多是少只有自己清楚。

利用哪吒S品牌沖高的過(guò)程中，殺入的B級(jí)新能源轎車(chē)市場(chǎng)儼然一片紅海，想要從中分羹，難度遠(yuǎn)比想象中大。

而在見(jiàn)證了問(wèn)界的表現(xiàn)后，心中最大的感受便是：雖然在某些產(chǎn)品力維度的確存在一些不足，但憑借非常強(qiáng)大線下門(mén)店密度與執(zhí)行力，以及華為在品牌層面巨大的光環(huán)，依然能夠很快實(shí)現(xiàn)月度交付量破萬(wàn)。

但身處競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的中國(guó)新能源市場(chǎng)，這樣的增勢(shì)究竟能夠持續(xù)多久，已然成為了擺在問(wèn)界面前最大的問(wèn)題。

至于理想，必須承認(rèn)開(kāi)啟交付后連續(xù)兩個(gè)完整月均迎來(lái)交付破萬(wàn)，L9作為一款全尺寸的新能源SUV，的確向整個(gè)行業(yè)展示了何為“奶爸車(chē)”天花板般的存在。

但更大的痛點(diǎn)在于，從提檔上市的L8開(kāi)始，包括大五座的L7，以及明年可以預(yù)見(jiàn)的L6，理想已然開(kāi)始了瘋狂的“套娃”。產(chǎn)品力層面的過(guò)于趨同，進(jìn)而造成的結(jié)果便是“1+1+1+1＝4”完全不可能實(shí)現(xiàn)。相反，左右手嚴(yán)重互搏之下，結(jié)果只會(huì)大打折扣。

并且還是那個(gè)老生常談的問(wèn)題，明年正式切入純電賽道后，理想的競(jìng)爭(zhēng)力與差異化優(yōu)勢(shì)還剩多少，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面的劣勢(shì)怎樣彌補(bǔ)，沒(méi)有誰(shuí)能夠給出一個(gè)確定向好的答案。

而在看過(guò)蔚來(lái)10的交付量后，必須承認(rèn)困擾其最大問(wèn)題，必然是無(wú)論ET5位于終端市場(chǎng)掀起了多大的關(guān)注度，手握的累計(jì)訂單量有多么向好，可“拉胯”的產(chǎn)能仍在拖累著這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量變所引發(fā)的質(zhì)變。

并且由于剛剛開(kāi)啟交付的ET5制造端爬坡緩慢，面臨換代的“866”吸引力明顯減弱，ET7與ES7礙于過(guò)高的售價(jià)不具備爆款的潛質(zhì)，能夠預(yù)見(jiàn)蔚來(lái)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大概率無(wú)法交出太過(guò)亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)單。

相比之下，“蔚小理”中小鵬的處境，可以說(shuō)已然成為最嚴(yán)峻的存在。尤其是接連經(jīng)歷了G9上市風(fēng)波、內(nèi)部組織架構(gòu)巨大調(diào)整，儼然走到了必須破而后立才能逃離的懸崖邊。

在售車(chē)型端，G3與P5的定位模糊，最終導(dǎo)致銷(xiāo)量盡顯疲態(tài)；同樣面臨換代的P7，也處在腹背受敵的窘境之中。匯總下來(lái)還是那句話，“即便小鵬在智能化層面的積累再過(guò)雄厚，但如果始終無(wú)法很好的與正確的產(chǎn)品所匹配，很多時(shí)候做的就都是無(wú)用功?！?/p>

匯總到10月交付量層面，就只剩下了災(zāi)難性的5,101輛。不過(guò)，站在旁觀者的角度，還是希望這家新勢(shì)力能夠盡快恢復(fù)元?dú)?，而這恰恰考驗(yàn)的也是何小鵬力挽狂瀾的掌舵能力。

最后公布終端成績(jī)單的零跑，和哪吒的處境頗為類似，雖然憑借T03與C11算是站穩(wěn)了腳跟，但僅從10月的交付量來(lái)看，還是出現(xiàn)了后繼乏力的情況，連續(xù)破萬(wàn)的表現(xiàn)遺憾中斷。接下來(lái)，與哪吒S一樣殺入B級(jí)新能源轎車(chē)紅海的C01，前景也絕算不上明朗。

而吉利所孵化出的極氪，雖然截至發(fā)稿還未得到其10月交付量，但從相關(guān)渠道獲知還是突破了萬(wàn)輛大關(guān)。

換言之，在一定程度上補(bǔ)齊“智能化”的短板后，憑借極高的性價(jià)比、出色的駕駛質(zhì)感甚至外觀造型的亮眼表現(xiàn)，001還是一定程度上收獲了終端用戶的認(rèn)可。不過(guò)，這樣的表現(xiàn)能夠維系多久，尤其是今晚009上市后能夠交出一份怎樣的成績(jī)單，則是擺在極氪眼前最大的未知數(shù)。

總之，家家有本難念的經(jīng)，文章的最后，還是想要喊話所有新勢(shì)力：“放棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗。”

接下來(lái)，想要繼續(xù)生存與向上，絕沒(méi)有輕松可言。

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