近日，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse宣布，該公司在向電動汽車過渡時，不會放棄低價電動汽車市場。Oliver Zipse表示“雖然我們認為自己是一家高端汽車制造商，但放棄低端市場是不正確的選擇，這將是我們未來的業(yè)務(wù)核心?！?/p>
但問題是Zipse如何定義“低端市場”，目前寶馬并未在“可負擔(dān)得起的細分市場”中推出汽車產(chǎn)品，除非將寶馬集團的MINI品牌考慮在內(nèi)，該品牌的經(jīng)典MINI Cooper(參數(shù)|詢價)兩門車售價低于3萬美元。
寶馬CEO的言論與競爭對手梅賽德斯奔馳的戰(zhàn)略形成了鮮明的對比，后者在今年7月表示，其75%的投資將用于高端車型，以及銷量最高的“核心豪華”C級和E級車型上，同時該公司還將削減入門車型的數(shù)量。
不久前，寶馬發(fā)布三季度財報，前三季度純電交付量翻番。寶馬 CFO Nicolas Peter 曾表示，2022 全年寶馬的純電銷量有望在 2021 年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番，但預(yù)計通貨膨脹和利率上漲將影響其未來的銷量，尤其是在歐洲市場。
編輯總結(jié)：寶馬CEO此前一直在強調(diào)不應(yīng)為汽油車設(shè)定淘汰日期，隨后又開始強調(diào)電動化只是汽車發(fā)展中的過渡，氫能源才是真正的未來。但從目前的發(fā)展趨勢來看，氫能源想要開始普及，顯然難度會非常大。
來源：愛卡汽車
作者：羅鑫
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