由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會(huì)、臨港集團(tuán)指導(dǎo)，上海市人工智能行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2023全球人工智能開(kāi)發(fā)者先鋒大會(huì)（GAIDC）2023年2月25日-26日在上海舉行。

蓋世汽車(chē)了解到，上海作為全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，目前已經(jīng)開(kāi)放926條1800公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路，累計(jì)向28家企業(yè)612輛車(chē)頒發(fā)了道路測(cè)試和示范應(yīng)用的牌照，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1300萬(wàn)公里，形成嘉定乘用車(chē)、臨港商用車(chē)、金橋車(chē)聯(lián)網(wǎng)、奉賢停車(chē)庫(kù)的發(fā)展布局。

同時(shí)上海市政府制定出臺(tái)了《浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用》的規(guī)定，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試與示范管理辦法》等相關(guān)的政策。 

截至目前，上海載人示范應(yīng)用累計(jì)完成18萬(wàn)單體驗(yàn)，洋山港智能重卡累計(jì)完成16萬(wàn)箱的運(yùn)輸，在出行、物流、公交、環(huán)衛(wèi)、配送、零售等領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化的運(yùn)營(yíng)。測(cè)試的企業(yè)數(shù)、牌照發(fā)放數(shù)，開(kāi)放道路的里程、測(cè)試?yán)锍獭?chǎng)景豐富度都位居全國(guó)前列。

其中臨港新片區(qū)智能汽車(chē)產(chǎn)值突破2400億元，整車(chē)產(chǎn)量規(guī)模突破92萬(wàn)輛，稅收接近100億，可以說(shuō)成為臨港八大前沿產(chǎn)業(yè)里面名副其實(shí)的龍頭產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)下，臨港圍繞智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在全力推進(jìn)三件事： 

一、積極落實(shí)浦東無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的創(chuàng)新條例，在今年發(fā)布細(xì)則之后，將圍繞車(chē)云網(wǎng)圖，搭建相關(guān)的公司和體系，與管委會(huì)在市委市政府相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)下，把無(wú)人駕駛真正落實(shí)好。這其中包括如何提高車(chē)路協(xié)同的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，如何建立高質(zhì)量的云控平臺(tái)，如何建立一批公共賦能平臺(tái)，包括算法模型，賦能創(chuàng)業(yè)者集聚臨港，包括如何在兩港大道、、校園、社區(qū)推動(dòng)重卡上路、無(wú)人配送提速和上路，這些問(wèn)題今年的重點(diǎn)。

二、圍繞智能汽車(chē)搭建產(chǎn)業(yè)體系，上海將在今年的上海車(chē)展對(duì)外發(fā)布《臨港智能汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，將搭建五個(gè)產(chǎn)業(yè)體系，包括算力、大算力芯片、AIDC。第二層臨港版的操作系統(tǒng)，第三層包括云算力模型。第四層包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)，第五層包括整車(chē)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑和發(fā)展。

三、對(duì)外發(fā)布重磅人才政策，圍繞汽車(chē)人在臨港的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，從租房、住房、安家、落戶，包括稅收的一些返還和獎(jiǎng)勵(lì)，采取一些全方位的扶持。通俗來(lái)講只要你是汽車(chē)人，只要你有才華，不管?chē)?guó)籍、省份、年齡、學(xué)歷，1-2年在臨港完全具備買(mǎi)車(chē)買(mǎi)房、落戶，成為新上海人的能力。背后是管委會(huì)搭建各種營(yíng)商歡迎和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的福地。

而作為落地臨港的L4級(jí)Robotaxi公司云驥智行也發(fā)表了對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。云驥智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁曹光植指出，無(wú)論是L4級(jí)別Robotaxi行業(yè)，還是主打輔助智能駕駛的乘用車(chē)行業(yè)，都正走向“自動(dòng)駕駛的真正考場(chǎng)”——高復(fù)雜場(chǎng)景下的城市自動(dòng)駕駛。

曹光植認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的決賽已經(jīng)到來(lái)。過(guò)去十幾年里，人工智能技術(shù)，包括AI算法、芯片得到了極大發(fā)展，為無(wú)人駕駛的落地奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，同最新的政策立法為自動(dòng)駕駛向更高等級(jí)發(fā)展開(kāi)辟了的基礎(chǔ)條件；最后一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)閉環(huán)已經(jīng)初見(jiàn)雛形，比如美國(guó)已有多家Robotaxi企業(yè)正式啟動(dòng)面向公眾的收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，要真正發(fā)展好Robotaxi，實(shí)際還有不少挑戰(zhàn)。好比Robotaxi眼中的臨港，仍然有著無(wú)窮無(wú)盡的挑戰(zhàn)，比如臨港特有的順風(fēng)車(chē)、工程車(chē)、超長(zhǎng)的公交車(chē)，在特定場(chǎng)景下會(huì)直接把交通燈遮擋等等。這些都是自動(dòng)駕駛必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。

面對(duì)無(wú)窮無(wú)盡的復(fù)雜場(chǎng)景，什么樣的技術(shù)架構(gòu)能夠支撐無(wú)人駕駛走向終局，什么樣的價(jià)格才是最合理的終級(jí)架構(gòu)？在云驥看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)大模型端到端自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)終極方案，但對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然任重而道遠(yuǎn)。

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