最近有段時(shí)間沒(méi)有看到特斯拉的4680電池相關(guān)的報(bào)道了，原因也挺簡(jiǎn)單的，比它能量密度高的電池太多了。

去年寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池已經(jīng)量產(chǎn)裝車，它的三元鋰電池包能量密度能達(dá)到255Wh/kg,搭載麒麟電池的極氪009 ME版也已經(jīng)上市，續(xù)航里程為822km，而在本月底搭載麒麟電池續(xù)航超過(guò)1000公里的極氪001也將正式上市。

特斯拉4680電池包能量密度為217Wh/kg，其實(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)超常規(guī)三元鋰電池包的能量密度，但由于馬斯克的想法和常人不太一樣，特斯拉也一直不愿意做續(xù)航更長(zhǎng)的車型。

其實(shí)兩年前自主品牌就已經(jīng)有續(xù)航超過(guò)1000公里的車型（廣汽埃安LX PLUS），使用的電池包能量密度不算高，但是舍得用更多的空間來(lái)放電池包。

其他企業(yè)則是把希望寄托于半固態(tài)或者固態(tài)電池上，然而固態(tài)電池遲遲不能量產(chǎn)，各家敲定量產(chǎn)的時(shí)間基本都在2030年前后。

但是在上海車展上，寧德時(shí)代帶來(lái)了新的解決方案——凝聚態(tài)電池。

據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹到，該產(chǎn)品單體能量密度最高達(dá)500Wh/kg，并且在年內(nèi)就具備量產(chǎn)的能力。

磷酸鐵鋰電池電芯的能量密度只有110Wh/kg左右，而三元鋰電池電芯的能量密度一般是200Wh/kg。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度能做得更高，接近200Wh/kg，所以比亞迪的A0級(jí)車小車海鷗與海豚的續(xù)航可以輕松超過(guò)400公里。

但凝聚態(tài)電池的單體能量密度基本相當(dāng)于這類電池的2.5倍，也就是說(shuō)同等體積下，凝聚態(tài)電池可以獲得2.5倍的續(xù)航能力，A0級(jí)車?yán)m(xù)航超過(guò)1000公里也不再是難事。

不過(guò)，關(guān)于凝聚態(tài)電池的更多信息本次發(fā)布會(huì)上寧德時(shí)代并未做更多透露，我們了解到，該電池采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，這種電解質(zhì)不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全的液態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)。

這種狀態(tài)的電解質(zhì)的流動(dòng)性更低，也具備更高的安全性，因此寧德時(shí)代做了大膽的嘗試——與航空項(xiàng)目合作。

也就是說(shuō)，可能在不久的將來(lái)，搭載寧德時(shí)代電池的電動(dòng)飛機(jī)就要來(lái)了，這一次固態(tài)電池真的敗了。

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