兩天媒體日，超過(guò)150場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)，超過(guò)150輛新車(chē)全球首發(fā)。三年疫情過(guò)后的上海車(chē)展，不僅敲開(kāi)了汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的大門(mén)，同時(shí)也開(kāi)啟了汽車(chē)新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的序幕。都說(shuō)2023年是汽車(chē)行業(yè)的變革之年，從年初的車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”，到汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的各種“卷”，而上海車(chē)展則更深刻地傳遞出汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的變化趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)占比過(guò)半 跨國(guó)車(chē)企All in電動(dòng)化

2023上海車(chē)展寶馬展臺(tái)

想必今年參加了上海車(chē)展的小伙伴們都會(huì)有這樣的感嘆，“今年車(chē)展新能源車(chē)真是太多了”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆上海車(chē)展共有1500余輛展車(chē)，其中新能源汽車(chē)占比超過(guò)一半。而在車(chē)展上完成全球首發(fā)的150余款車(chē)型中，約2/3為新能源車(chē)型。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)主流，各大品牌也紛紛將各自展臺(tái)中心的寶貴位置留給了旗下新能源車(chē)型。這其中，轉(zhuǎn)變最大的當(dāng)屬那些以往對(duì)新能源汽車(chē)不太“上心”的跨國(guó)品牌。對(duì)于他們而言，新能源汽車(chē)已經(jīng)從備選轉(zhuǎn)變?yōu)楸剡x。

首當(dāng)其沖的便是以BBA為代表的豪華品牌，本屆車(chē)展上開(kāi)啟了“全面電動(dòng)”的序幕，奔馳、寶馬和奧迪均以全電動(dòng)化陣容參展，如此盛況在往屆車(chē)展中是難以見(jiàn)到的。

作為最早在國(guó)內(nèi)投放電動(dòng)化產(chǎn)品的寶馬，此次帶來(lái)了被譽(yù)為寶馬史上最強(qiáng)旗艦電動(dòng)車(chē)的寶馬 i7 M70L和寶馬iX1，并完成了全球首發(fā)。此外，BMW Dee數(shù)字概念車(chē)迎來(lái)亞洲首發(fā)，展示了BMW數(shù)字化汽車(chē)的未來(lái)進(jìn)化方向。根據(jù)寶馬官方消息，2023年將計(jì)劃為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)11款純電動(dòng)產(chǎn)品。

而寶馬的老對(duì)手奔馳，也全面展示了在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新成果。奔馳EQ家族第8位成員全新EQE純電SUV、邁巴赫EQS 以及奔馳G級(jí)史上首款純電車(chē)型奔馳EQG等代表性產(chǎn)品的亮相，讓我們看到了奔馳在華全面推進(jìn)電動(dòng)化的決心。

深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的奧迪品牌，顯然在電動(dòng)化布局方面更加完善，目前已擁有大眾集團(tuán)下的四個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，分別是MLB evo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。所以本屆車(chē)展奧迪也是首次以全電動(dòng)車(chē)型陣容參展，除了帶來(lái)近期上市的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron外，基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6 Avant e-tron和專為中國(guó)未來(lái)高端出行打造的奧迪urbansphere兩款概念車(chē)也攜手亮相，為其在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型指明了未來(lái)方向。相對(duì)于寶馬和奔馳，奧迪對(duì)于電動(dòng)化的規(guī)劃更加務(wù)實(shí)，計(jì)劃從2023年至2027年,公司三分之二的支出將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，到2027年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車(chē)型覆蓋所有細(xì)分級(jí)別。

此外，二線豪華品牌沃爾沃也帶來(lái)了全新純電旗艦SUV——EX90，但真正令其火出圈的卻并非是產(chǎn)品本身，而是發(fā)布會(huì)上那一句“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”。作為擁有近百年歷史的傳統(tǒng)大廠，沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)的自信令人欽佩。

與豪華品牌全面電動(dòng)化相比，合資品牌也終于開(kāi)始重新審視國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。本次車(chē)展，大眾發(fā)布了ID.家族的第四款車(chē)型ID.7 VIZZION，并計(jì)劃將投資約10億歐元，在合肥建立一家聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心的新公司。通用、豐田、本田和日產(chǎn)等傳統(tǒng)大廠也都展現(xiàn)出加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，亮相了包括別克ELECTRA E5、bZ Sport Crossover Concept、e:N2以及Arizon和Max-Out概念車(chē)等在內(nèi)的眾多新能源車(chē)型。

沖擊“高端化” 自主品牌打開(kāi)向上躍升空間

2023上海車(chē)展仰望展臺(tái)人氣火爆

與各大跨國(guó)車(chē)企在新能源賽道快速追趕不同的是，經(jīng)過(guò)蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力品牌前期的市場(chǎng)鋪墊，自主品牌車(chē)企憑借多年的技術(shù)沉淀，開(kāi)始通過(guò)新能源賽道實(shí)現(xiàn)向上超越。從本屆上海車(chē)展自主車(chē)企推出的新能源車(chē)型不難發(fā)現(xiàn)，沖擊新能源“高端化”已經(jīng)成為自主品牌車(chē)企的普遍共識(shí)。

要說(shuō)本屆上海車(chē)展哪個(gè)品牌的展臺(tái)最火，比亞迪旗下的高端新能源品牌仰望絕對(duì)首當(dāng)其沖。作為本屆車(chē)展中的“頂流”，位于“豪車(chē)館”中的仰望展臺(tái)火爆到需要排隊(duì)進(jìn)入?yún)⒂^，而大眾、保時(shí)捷、法拉利和賓利的高管接二連三地來(lái)到仰望展臺(tái)圍觀仰望U8也成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。本屆車(chē)展上，定位新能源硬派越野車(chē)型的仰望U8開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)109.8萬(wàn)元，名副其實(shí)的百萬(wàn)豪車(chē)，將自主品牌新能源汽車(chē)的天花板帶到了新的高度。

廣汽傳祺E9

作為較早沖擊高端市場(chǎng)的廣汽傳祺品牌，近年來(lái)在MPV領(lǐng)域頻頻發(fā)力，先后推出了大師系列、領(lǐng)秀系列以及宗師系列三款傳祺M8家族車(chē)型。其中，從宗師系列車(chē)型開(kāi)始，傳祺M8就開(kāi)始新能源轉(zhuǎn)型，在售的三款車(chē)型均采用了油電混合動(dòng)力。本次車(chē)展，廣汽傳祺推出了全新旗艦MPV車(chē)型傳祺E9，作為廣汽傳祺“電動(dòng)化+智能化”雙核戰(zhàn)略2.0時(shí)代的“開(kāi)山之作”，傳祺E9預(yù)售價(jià)區(qū)間為33-39萬(wàn)元，起步價(jià)和最高價(jià)均達(dá)到品牌前所未有的高度。

同屬?gòu)V汽集團(tuán)旗下的埃安，本屆車(chē)展帶來(lái)了高端品牌昊鉑的首款車(chē)型——Hyper GT，新車(chē)支持超充和換電兩種補(bǔ)能模式，入門(mén)車(chē)型起步預(yù)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，頂配車(chē)型預(yù)售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。埃安品牌近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在2022年新能源乘用車(chē)廠商零售銷量排名中位居第五位，但旗下產(chǎn)品絕大部分都是售價(jià)在20萬(wàn)以內(nèi)的中低端車(chē)型。昊鉑子品牌和Hyper GT車(chē)型的推出，表明埃安品牌已開(kāi)始正式邁向高端市場(chǎng)。

另一個(gè)值得關(guān)注的品牌是來(lái)自奇瑞汽車(chē)旗下的星途，盡管同樣定位高端品牌，但旗下走量的大多是15萬(wàn)以下低端車(chē)型。不過(guò)，在此次上海車(chē)展上，星途在高端車(chē)型布局上再進(jìn)一步，發(fā)布了定位在20-50萬(wàn)元新能源市場(chǎng)的星紀(jì)元STERRA系列車(chē)型，有望扭轉(zhuǎn)用戶對(duì)于星途品牌固有的低端印象。正如星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根所說(shuō)，“未來(lái)，星途汽車(chē)將以星紀(jì)元STERRA為新起點(diǎn)，全面發(fā)力新能源賽道，力爭(zhēng)成為全球智能豪華品牌的新標(biāo)桿”。

智能化是必選項(xiàng) 智能座艙和智能駕駛加速進(jìn)化

圖片來(lái)源：德賽西威微信公眾號(hào)

汽車(chē)智能化近些年來(lái)一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題，在新能源下半場(chǎng)加速到來(lái)之際，智能化體驗(yàn)已經(jīng)成為不可或缺的必要條件，因此也成為本屆上海車(chē)展的核心關(guān)鍵詞。據(jù)羅蘭貝格調(diào)查報(bào)告顯示，現(xiàn)階段消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)時(shí)對(duì)于續(xù)航的關(guān)注度和里程焦慮顯著下降，而對(duì)于智能化和自動(dòng)駕駛的關(guān)注度與偏好程度日益顯著，正在成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛產(chǎn)品的主要因素之一。

提到汽車(chē)智能化，智能座艙和智能駕駛是兩條相輔相成的發(fā)展路線，現(xiàn)階段兩者還分屬于不同的架構(gòu)。面向未來(lái)，智能座艙和智能駕駛的一體化將是大勢(shì)所趨。

作為未來(lái)出行的“第三空間”，本次上海車(chē)展中智能座艙依舊是備受關(guān)注的領(lǐng)域，不少企業(yè)帶來(lái)了旗下最新的智能座艙解決方案。偉世通帶來(lái)了第四代SmartCore?座艙域控制器，配備了駕駛員和環(huán)視監(jiān)控以提高安全性，自適應(yīng)和個(gè)性化的用戶界面、多屏娛樂(lè)和游戲、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航等功能。德賽西威在車(chē)展發(fā)布了最新迭代的智慧出行解決方案Smart Solution 2.0，其中在智能座艙方面，進(jìn)一步升級(jí)了座艙娛樂(lè)體驗(yàn)，在親子模式下，系統(tǒng)能夠智能識(shí)別后排兒童情緒變化，并隨時(shí)啟動(dòng)益智娛樂(lè)功能。此外，中國(guó)移動(dòng)推出了旗下的咪咕元宇宙智能座艙娛樂(lè)解決方案，基于5G+AI+XR等技術(shù)與車(chē)企共建元宇宙智能座艙“超級(jí)娛樂(lè)空間”，打造出“5D沉浸式座艙”、“跨次元夢(mèng)想電競(jìng)艙”等多元空間體驗(yàn)場(chǎng)景，為用戶提供一站多元沉浸式的娛樂(lè)服務(wù)。

除了上述智能座艙解決方案外，隨著ChatGPT的橫空出世，給智能座艙帶來(lái)了更多的想象空間，AI大模型的概念被推到了風(fēng)口浪尖，或?qū)⒊蔀椤皟?nèi)卷”的新方向。本屆車(chē)展阿里巴巴帶來(lái)了旗下AI大模型產(chǎn)品“通義千問(wèn)”，這款達(dá)摩院自主研發(fā)的預(yù)訓(xùn)練語(yǔ)言模型，不僅能夠回答問(wèn)題、創(chuàng)作文字，還可以表達(dá)觀點(diǎn)、撰寫(xiě)代碼等。目前，alios智能汽車(chē)操作系統(tǒng)已接入通義千問(wèn)大模型進(jìn)行測(cè)試，相關(guān)技術(shù)會(huì)率先在智己汽車(chē)上應(yīng)用。與阿里巴巴相比，商湯科技在AI大模型領(lǐng)域的腳步要更快一些，此次上海車(chē)展帶來(lái)了全新的“日日新SenseNova”大模型體系，擁有語(yǔ)言大模型以及數(shù)字人等多種生成式AI能力，其中包含的自然語(yǔ)言大模型“商量”和文生圖大模型“秒畫(huà)”已經(jīng)“上車(chē)”。

HUAWEI ADS 2.0發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

或許是受到比亞迪王傳福那一句“無(wú)人駕駛那都是扯淡”的影響，本屆上海車(chē)展各大主機(jī)廠和供應(yīng)商們鮮有提及L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，更多的是L2到L3級(jí)別之間的高階輔助駕駛解決方案，且“輕”高精地圖漸成主流。這其中，城市NOA成為焦點(diǎn)。

備受關(guān)注的理想汽車(chē)本次車(chē)展并沒(méi)有帶來(lái)新車(chē)，而是發(fā)布了理想AD Max 3.0智駕產(chǎn)品，宣告理想汽車(chē)智能駕駛步入3.0時(shí)代，具備了城市NOA功能。據(jù)官方介紹，理想AD Max 3.0基于大模型AI算法，擺脫了對(duì)于高精地圖的依賴，可以像人類司機(jī)那樣實(shí)時(shí)感知、決策、規(guī)劃，即便是臨時(shí)修路的路段，也能精準(zhǔn)識(shí)別，順暢安全通行。此外，首款搭載HUAWEI ADS 2.0的車(chē)型AITO問(wèn)界M5智駕版于上海車(chē)展前夕上市，HUAWEI ADS 2.0最重要的升級(jí)就是可以做到即使無(wú)高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖也能開(kāi)。在其加持之下，城區(qū)（NCA）智駕導(dǎo)航輔助的落地速度將大幅提升。不過(guò)，這次華為余承東即便嘴再大，也只是將HUAWEI ADS 2.0歸為無(wú)限接近L3的L2.99級(jí)。作為智能駕駛的先行者，百度Apollo本次車(chē)展上推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，是國(guó)內(nèi)唯一一款使用純視覺(jué)感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗(yàn)的產(chǎn)品。

現(xiàn)階段，雖然“缺芯”的問(wèn)題暫時(shí)得到緩解，但國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)還需依賴海外企業(yè)，“卡脖子”的危機(jī)依然存在。從本屆上海車(chē)展中可以發(fā)現(xiàn)，本土汽車(chē)芯片展臺(tái)數(shù)量明顯有所增多，多家國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)了自研車(chē)規(guī)級(jí)芯片新品。吉利旗下億咖通投資的芯擎科技帶來(lái)了中國(guó)首款7納米車(chē)規(guī)級(jí)SoC芯片“龍鷹一號(hào)”， 其具備高性能算力集群，擁有8核CPU和14核GPU，音視頻處理能力最多可支持7屏高清畫(huà)面輸出和12路視頻信號(hào)接入。黑芝麻智能則發(fā)布了全球首個(gè)智能汽車(chē)跨域計(jì)算芯片平臺(tái)武當(dāng)系列，該系列首款基于7nm先進(jìn)制程打造的芯片產(chǎn)品C1200同步亮相，其算力與高通8775相當(dāng)，可以支持智能駕駛、智能座艙等多個(gè)域。作為全場(chǎng)景智能車(chē)芯領(lǐng)導(dǎo)者，芯馳科技帶來(lái)了全球首發(fā)的新品——座艙芯片X9SP，是一款面向未來(lái)主流智能座艙應(yīng)用的全場(chǎng)景座艙處理器，相比前代產(chǎn)品，X9SP處理器CPU和GPU的性能分別提升2倍和1.6倍。

總結(jié)：對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，盡管經(jīng)歷了三年疫情的阻隔，但從本屆上海車(chē)展中新能源汽車(chē)的集體綻放不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的活力已經(jīng)重新開(kāi)始迸發(fā)。在這個(gè)汽車(chē)行業(yè)變革與轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，電動(dòng)化、高端化和智能化將成為主旋律，主機(jī)廠之間、供應(yīng)商之間的“內(nèi)卷”之勢(shì)只會(huì)有增無(wú)減。如何抓住機(jī)遇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，將是擺在每個(gè)企業(yè)面前的新課題。

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