此前一直在網(wǎng)上云觀車的鄭云，現(xiàn)場(chǎng)第一次體驗(yàn)到蔚來(lái)ET5的內(nèi)部空間，不過(guò)這次體驗(yàn)并沒有讓他滿意?！暗谝淮巫M(jìn)ET5的內(nèi)部，沒想到在豪華的外觀下，內(nèi)飾顯得有些粗糙?！编嵲仆虏鄣?。

蔚來(lái)ET5 圖片來(lái)源：蓋世汽車

他認(rèn)為主要是其配色和內(nèi)飾較為“樸素”了。鄭云開玩笑說(shuō)到：“有點(diǎn)特斯拉的風(fēng)格了?！辈贿^(guò)，對(duì)于蔚來(lái)更高價(jià)位的車型，他覺得內(nèi)飾還算符合預(yù)期。

實(shí)際上，拋開那些仍采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維的部分“傳統(tǒng)車企”外，大部分車企都在內(nèi)飾和空間方面加強(qiáng)了設(shè)計(jì)。

最為明顯的當(dāng)然還是屏幕的變化，我甚至認(rèn)為，如果能用屏幕代替皮革、塑料的話，以理想、高合為代表的，那些對(duì)屏幕情有獨(dú)鐘的智能電動(dòng)車企們，是不是會(huì)把全車都鋪滿屏幕？盡管智能座艙搭載大屏、多屏的風(fēng)潮已經(jīng)有段時(shí)間了，但車企們還在挖掘屏幕設(shè)計(jì)的“潛力”。

除卻智己、嵐圖的升降屏外，極氪X這次搞了個(gè)可移動(dòng)的中控屏。還有此次車展的熱點(diǎn)技術(shù)，號(hào)稱要顛覆車載娛樂系統(tǒng)的華為xScene光場(chǎng)屏。

這其中也不乏那些追求簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)的車型。長(zhǎng)安深藍(lán)S7甚至直接取消儀表盤，轉(zhuǎn)而使用AR-HUD+大尺寸中控屏的組合，但其在副駕化妝鏡區(qū)域按了個(gè)屏幕。

深藍(lán)S7 圖片來(lái)源：蓋世汽車

比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是以“樸實(shí)”為主，不過(guò)騰勢(shì)倒是給我和朋友帶來(lái)了一點(diǎn)驚喜?！霸瓉?lái)比亞迪不是不會(huì)做內(nèi)飾，只是錢不夠罷了。”鄭云笑言。

騰勢(shì)D9 圖片來(lái)源：蓋世汽車

一日觀展，可以明顯看到，車上的按鍵越來(lái)越少，搭載的功能越來(lái)越多，如何將這些功能體驗(yàn)以及附帶的硬件配置，更好的與車輛整體內(nèi)飾做結(jié)合，是對(duì)車企提出的難題。

至于更豪華的品牌，我實(shí)在沒有太多話講，他們展臺(tái)外層疊的“隔離帶”已經(jīng)阻止了我一探究竟的欲望。

拍照、打卡、發(fā)個(gè)朋友圈，然后扭頭就走，這是更多游客的常規(guī)操作。

奔馳是我為數(shù)不多進(jìn)行艙內(nèi)體驗(yàn)的傳統(tǒng)豪車品牌，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我被他的座艙體驗(yàn)“折服”了······

體驗(yàn)為王？

事實(shí)證明，智能座艙，不是簡(jiǎn)單堆些硬件就能實(shí)現(xiàn)的，奔馳EQ系列就是個(gè)明顯的例子。

坐進(jìn)奔馳EQE，具備濃厚“奔馳氣息”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓所謂的豪華感撲面而來(lái)，其覆蓋整個(gè)中控和副駕區(qū)域的一體化大屏，由非規(guī)則的曲面玻璃打造，著實(shí)有些唬人。

奔馳EQE 圖片來(lái)源：蓋世汽車

但車機(jī)體驗(yàn)和界面設(shè)計(jì)，無(wú)法令人滿意。雖然號(hào)稱一體大屏，但實(shí)際上中控屏和副駕屏還是分割開來(lái)，且就副駕屏的角度和大小來(lái)看，體驗(yàn)感聊勝于無(wú)。至于其他智能配置，沒有太多值得評(píng)價(jià)的地方。

這或許是一款奔馳風(fēng)格的座艙設(shè)計(jì)，但離智能座艙還有一段差距。

猶記得去年，某奔馳銷售人員對(duì)我說(shuō)道：“對(duì)于智能化功能，我們覺得夠用就行，奔馳更多還是專注于車身調(diào)校和提升安全性能等方面。”一年過(guò)去，盡管奔馳也發(fā)布了全新的智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略，看來(lái)還需一段時(shí)間的精進(jìn)。

不由想到，那些多聯(lián)屏、升降屏，它們的用戶體驗(yàn)究竟如何，或許還有待商榷。

互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一句話：始于顏值，陷于才華。智能電動(dòng)汽車的才華更在于其智能化的體驗(yàn)。更深層次的軟硬件架構(gòu)用戶無(wú)法感知，但能通過(guò)車機(jī)體驗(yàn)、多模交互等方面，來(lái)一窺究竟。

經(jīng)過(guò)累年發(fā)展，諸多車型在人機(jī)交互方面，已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。多模識(shí)別、情感語(yǔ)音合成以及語(yǔ)義理解等技術(shù)的融合與進(jìn)步，正驅(qū)動(dòng)人車交互邁上更高的臺(tái)階。

流連于新勢(shì)力的展館，問(wèn)界、理想、小鵬等車企車型，語(yǔ)音交互能力可圈可點(diǎn)，不僅反映在連續(xù)對(duì)話、語(yǔ)義理解和多音區(qū)識(shí)別，以及響應(yīng)速度等方面，在車展嘈雜的環(huán)境下，能保持相對(duì)穩(wěn)定的識(shí)別準(zhǔn)確率，也難能可貴。

問(wèn)界M5 圖片來(lái)源：蓋世汽車

但很明顯的一點(diǎn)是，在問(wèn)界M5上市之時(shí)，我曾被其交互能力驚艷，經(jīng)過(guò)逾一年時(shí)間的發(fā)展，某些“遙遙領(lǐng)先”的能力逐漸被人趕上，這或許是車市“卷”態(tài)的一種體現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，未來(lái)ChatGPT和文心一言等大模型產(chǎn)品的上車，更值得期待。

極氪X和理想L9等車帶來(lái)了手勢(shì)交互等更多面的交互能力。極氪X可通過(guò)手勢(shì)操作來(lái)左右移動(dòng)中控屏幕，“手勢(shì)交互或許實(shí)際使用場(chǎng)景不多，但是在銷售給你演示的時(shí)候還是很唬人的。”鄭云直言。

極氪X 圖片來(lái)源：蓋世汽車

而對(duì)于車機(jī)界面而言，交互邏輯至關(guān)重要。在車展上賣起手機(jī)的華為和魅族或許是一把好手。鄭云還盛贊騰勢(shì)的交互邏輯：“屏幕交互邏輯不敢說(shuō)是最好，也是第一梯隊(duì)的?！?/p>

觀看本次車展，值得欣慰的一點(diǎn)是，相較于一兩年前，各大車企將各種智能功能花式上車，現(xiàn)在大家紛紛尋求起功能性和實(shí)用性的平衡。本次車展上，并沒有見到太多花里胡哨的功能，這對(duì)消費(fèi)者是一件好事，畢竟為這些功能買單的，終究是用戶。

但是，娛樂功能的增加，并不意味著傳統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)不重要。

“為什么把這個(gè)撥桿往后調(diào)是車窗上升，向前調(diào)是車窗下降呢？這不合常理！”在對(duì)某車型進(jìn)行體驗(yàn)時(shí)，鄭云吐槽道。我深有感受，一時(shí)分不清是我的常識(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，還是這只是部分人群的操作體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

很多車型的細(xì)枝末節(jié)處，簡(jiǎn)直是槽點(diǎn)滿滿，諸如讓人頭腦“發(fā)熱”的全景天窗、難以操作的開門把手，以及有些車型讓人難以忍受的第三排空間等等。

只能說(shuō)沒有完美的產(chǎn)品，只有不斷進(jìn)步的空間罷。

回歸本質(zhì)

中國(guó)汽車產(chǎn)品與市場(chǎng)的發(fā)展是顯而易見的。

有位阿維塔的工作人員笑談到：“我有位客戶，他父母喜歡理想L7，姐姐喜歡蔚來(lái)ET5，但是他喜歡阿維塔11?！?/p>

這是中國(guó)車市發(fā)展的實(shí)證，大家可選擇的產(chǎn)品多了起來(lái)。在不同的價(jià)格區(qū)間，都有不同的車企和車型為用戶“打破腦袋”。

用戶買車究竟看重什么，為了酷炫，為了潮流，為了國(guó)產(chǎn)等等，在車展上，我得到了很多不一樣的答案。

“我買車的決定性因素就是安全，其他的不重要?！蔽譅栁终古_(tái)的一位老哥如是說(shuō)道。

不知道什么時(shí)候，沃爾沃汽車仿佛成為安全的代名詞，但是這種屬性并非沃爾沃獨(dú)有，可以看到，越來(lái)越多車企，都把安全放在宣傳的第一位。好似王傳福不止一次講到，安全是最大的豪華?！肮诽箍恕边@個(gè)諢號(hào)，或許才是用戶給比亞迪最大的贊譽(yù)。

面對(duì)智能汽車的發(fā)展，安全的邊界被擴(kuò)大，數(shù)據(jù)安全、操作安全的關(guān)注度逐漸提升。

在車展上，我不止一次的聽到用戶對(duì)于屏幕誤觸的吐槽和擔(dān)憂。取消按鍵是大勢(shì)所趨，但在現(xiàn)階段是否過(guò)于激進(jìn)了呢？

我也不止一次的聽到大家對(duì)這些座艙附加功能價(jià)格、成本的追問(wèn)。消費(fèi)者該不該為其買單，或許不應(yīng)該由主機(jī)廠來(lái)評(píng)判。

回歸到汽車本質(zhì)，無(wú)論智能電動(dòng)汽車如何演變，暫時(shí)還改變不了其移動(dòng)工具和生活工具的本質(zhì)屬性，智能化、電動(dòng)化是在此基礎(chǔ)上的附加價(jià)值，這一價(jià)值在逐漸增大。

其實(shí)，相較于那些百萬(wàn)豪車的座艙體驗(yàn)，我更欣喜于見到8155芯片在10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)別車型上搭載；更欣喜于見到車主能在一天勞累后，能在10萬(wàn)或許更低級(jí)別車型上享受到座椅按摩和高級(jí)的音樂享受；更欣喜于見到成千上萬(wàn)每天在路上奔波的的士和網(wǎng)約車司機(jī)們，能通過(guò)智能座艙減少大量機(jī)械單調(diào)的重復(fù)操作。

這或許是智能座艙的魅力所在，也是科技平權(quán)的實(shí)質(zhì)所在。

當(dāng)然，這并不妨礙消費(fèi)者追求更高價(jià)格和配置的車型。只是對(duì)于絕大部分用戶，不管是平價(jià)車型還是消費(fèi)升級(jí)的對(duì)標(biāo)車型，若說(shuō)用戶最關(guān)注什么，我覺得當(dāng)前而言，可能“生活氣息”或許比“科技感受”更加重要，正如許多中高端產(chǎn)品把家庭出行放在車型能力的第一位一樣。

在體驗(yàn)阿維塔時(shí)，看到有一位大哥給他朋友瘋狂安利阿維塔11，包括中控臺(tái)中央的所謂“Vortex情感渦流”設(shè)計(jì)，其包裹住主副駕兩塊屏幕，在視覺上，的確足夠新穎。

“這會(huì)不會(huì)很難打掃??？”他的朋友問(wèn)到，大哥愣了一下，坐在后排的我也被這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題吸引住了。

“嗯，你說(shuō)的有點(diǎn)道理?！贝蠹視?huì)心一笑，不予置評(píng)。

阿維塔11 圖片來(lái)源：蓋世汽車

結(jié)語(yǔ)

在一天近兩萬(wàn)步的走馬觀花之后，盡管我的眼睛還能容納車市發(fā)展的絢爛，但“孱弱“的雙腿卻不足以支撐我繼續(xù)奔走。看到了某些車企的不思進(jìn)取，也看到了一些勢(shì)力的“膽大妄為”；看到了有些所謂高端豪華的華而不實(shí)，也看到了低價(jià)車型的體驗(yàn)升級(jí)，一文難以盡述。

看了諸多有意思的產(chǎn)品，聽了很多有意思的對(duì)話，臨近閉館之時(shí)，我回到了比亞迪的展臺(tái)，在那里我遇到了李明。

“我換車看重什么？“李明猶豫片刻，”其實(shí)想想，皮實(shí)、好用、不貴就行，真的挑花了眼，哈哈?！迸R別時(shí)李明笑道。

他叫來(lái)一名銷售，我默默看著他走向了比亞迪展臺(tái)的簽單區(qū)······

注：文中李明、鄭云為化名

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