據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2023年7月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息18,225宗（其中含5宗針對第三方平臺(tái)投訴，2宗后裝輪胎投訴），創(chuàng)造了車質(zhì)網(wǎng)成立以來的月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲28%，同比上漲41.6%。今年1-7月累計(jì)投訴量達(dá)86,001宗，已接近2019年全年總投訴量。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及777款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型135款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)18,866條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因?yàn)檐嚻蠼鉀Q得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2023年7月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

7月，部分自主品牌新能源車型投訴量出現(xiàn)短期異常增多，帶動(dòng)月投訴量持續(xù)走高，一舉達(dá)到歷史頂點(diǎn)。從車型投訴前30排名可以看出，榜單中有八成車型的投訴量環(huán)比出現(xiàn)不同程度的上漲。結(jié)合典型投訴問題來看，“混動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障”和“儀表臺(tái)開裂”成為投訴較為集中的故障問題。相比之下，本月榜單車型所涉及到的服務(wù)問題大多與服務(wù)收費(fèi)有關(guān)，具體表現(xiàn)為價(jià)格變化，投訴多來自部分自主品牌車型。

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

7月，自主品牌投訴量歷史首次突破1萬宗，投訴占比也達(dá)到了近五年來的最高點(diǎn)，較6月份提高3個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌本月投訴量環(huán)比也出現(xiàn)一定增長，較6月份上漲18.2%，但投訴占比下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)。

本月除自主品牌投訴量環(huán)比大幅提升外，美系、日系和德系品牌投訴也出現(xiàn)一定增長，其中美系品牌漲幅較大，環(huán)比上漲41.7%。歐系品牌投訴量本月出現(xiàn)回落，環(huán)比下降10.6%，投訴占比降至個(gè)位數(shù)以下。

從車型屬性來看，本月SUV車型投訴量延續(xù)了上月的漲勢，環(huán)比再次出現(xiàn)大幅增長，較6月份上漲63.2%，刷新年內(nèi)最高紀(jì)錄。此外，緊湊型車和中型車本月投訴量也迎來較大漲幅，其中緊湊型車投訴量環(huán)比上漲30.8%，投訴增量來自于部分自主和德系品牌車型。

7月，2021款車型的投訴量持續(xù)走高，環(huán)比上漲68.5%，排名升至首位，投訴增量來自于部分自主品牌新能源車型。本月2023款車型投訴量保持環(huán)比增長，較6月份上漲49.1%，投訴大多集中在部分自主和德系品牌車型。

本月插電混合動(dòng)力車型投訴量再次迎來大幅增長，環(huán)比上漲54.7%，投訴占比較6月份提高7.6個(gè)百分點(diǎn)，成為投訴占比最高的能源類型。相比之下，純電動(dòng)車型的投訴量持續(xù)回落，較6月份下降16.1%，投訴占比降至個(gè)位數(shù)。

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