“打不過就加入”，這話極為適用合資品牌解決新能源之困。

眾所周知，在中國(guó)品牌的新能源攻勢(shì)下，合資品牌的處境變得不再穩(wěn)固。盡管也采取了價(jià)格戰(zhàn)策略，合資品牌的市場(chǎng)份額依舊難以避免萎縮。今年上半年，合資品牌市占率跌破五成至47%。而在新能源市場(chǎng)，合資品牌的市場(chǎng)份額僅為6.5%，增幅有限。

毋庸置疑，中國(guó)品牌勢(shì)已起，合資品牌頹已顯。既然打不過那就加入吧，這兩年，跨國(guó)車企與中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域的合作變多了，而且越發(fā)頻繁，這將使得合資品牌受益良多。

最近幾條較為轟動(dòng)性的新聞都與大眾有關(guān)，近日傳出大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車洽談合作。日前，剛確定大眾集團(tuán)入股小鵬汽車，奧迪與上汽集團(tuán)合作共研電動(dòng)汽車?！霸谥袊?guó)為中國(guó)”，在大象轉(zhuǎn)身不夠及時(shí)時(shí)，大眾尋求外援合作是應(yīng)對(duì)新能源之困的明智之舉。

就像業(yè)內(nèi)人士所言，低頭不是認(rèn)輸。一切都是為了銷量，為了拼一個(gè)未來。

圖片來源：大眾中國(guó)

從技術(shù)輸出方變?yōu)閷W(xué)習(xí)方

內(nèi)燃機(jī)主導(dǎo)時(shí)期，合資品牌技術(shù)處于領(lǐng)先地位，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤“三大件”上。彼時(shí)，合資品牌占據(jù)六成市場(chǎng)份額，在15萬+以上市場(chǎng)處于絕對(duì)主導(dǎo)地位。

像上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用這樣的合資品牌，巔峰期年銷量都在200萬輛以上。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等也都是百萬量級(jí)。即使是廣汽菲克、長(zhǎng)安馬自達(dá)等品牌，年銷量也都超過20萬輛。而自主品牌中，僅有吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安少數(shù)幾家努力奮斗后，近幾年銷量才達(dá)到百萬輛。

中國(guó)品牌內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的崛起，離不開外資車企的貢獻(xiàn)?！叭?G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)助力過中國(guó)自主汽車發(fā)展”，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。比亞迪、長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、北汽等自主品牌都曾引進(jìn)過三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。

學(xué)習(xí)研究合資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，曾是自主品牌的必修課。在某自主品牌研究院工作過的華豐（化名）告訴蓋世汽車，大部分合資品牌的產(chǎn)品都有做過研究、對(duì)比。

然而，近幾年隨著自主品牌不斷提升技術(shù)實(shí)力，雙方在三大件技術(shù)的差異逐漸減小。華豐指出，自主品牌技術(shù)研發(fā)已從最早的逆向建模研發(fā)轉(zhuǎn)為正向開發(fā)，并通過與國(guó)外咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司開展合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和人才，以及與國(guó)際車企技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資合作等形式，不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在燃油車技術(shù)方面，合資品牌的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。雪上加霜的是，在新能源、智能化兩大領(lǐng)域，合資品牌卻處于落后地位。

技術(shù)不再占據(jù)優(yōu)勢(shì)的后果就是，合資品牌的品牌影響力、號(hào)召力減弱。銷量變化是最真實(shí)的寫照，在燃油車市場(chǎng)，合資銷量集體下滑；在新能源市場(chǎng)，合資品牌整體銷量?jī)H是比亞迪（上半年累計(jì)銷量125.6萬輛）的六分之一。作為合資品牌中的領(lǐng)頭羊，大眾中國(guó)上半年在華新能源銷量也僅9萬輛。

圖片來源：蓋世汽車

更危險(xiǎn)的是，一旦“合資品牌在新能源領(lǐng)域處于弱勢(shì)”的印象固化，將極不利其在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。只要再走錯(cuò)幾步，誰都有可能步上廣汽菲克、長(zhǎng)安鈴木等的后塵，再無翻身之地。

要想解決在中國(guó)新能源市場(chǎng)的困境，在自身技術(shù)暫時(shí)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，合資品牌尋求外部合作成為現(xiàn)階段最直接有效的手段。

半個(gè)月內(nèi)，三起合作落地

在新能源和智能化占據(jù)領(lǐng)先地位的中國(guó)品牌，成為合資品牌的合作首選。最近半個(gè)月內(nèi)，就有三起跨國(guó)車企與中國(guó)品牌合作的典型案例。

7月26日，大眾汽車集團(tuán)宣布，計(jì)劃向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約 4.99%的股權(quán)。同時(shí)，大眾集團(tuán)旗下大眾品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，在合作初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾品牌的電動(dòng)車型（專屬中國(guó)市場(chǎng)），將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。有猜測(cè)，合作的首款車型是基于小鵬G6電動(dòng)車平臺(tái)和軟件聯(lián)合開發(fā)。

圖片來源：奧迪

時(shí)間再往前幾天，傳出奧迪與上汽集團(tuán)達(dá)成合作共識(shí)。上汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雙方將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)。這一消息也得到了大眾集團(tuán)的驗(yàn)證，與小鵬汽車的合作一起官宣。

據(jù)路透社報(bào)道，奧迪尋求購買的是智己汽車的電動(dòng)汽車平臺(tái)。而原因是，母公司大眾集團(tuán)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP）被推遲，奧迪等不起。奧迪在華新能源表現(xiàn)并不好，今年上半年剛過萬，不如寶馬（4.5萬輛，同比增長(zhǎng)3倍）。

同一時(shí)間，吉利汽車與奔馳合作也在深化，吉利汽車將參與打造奔馳第三代CLA車型計(jì)劃。該車型將搭載吉利汽車打造的全新一代插電式混合動(dòng)力引擎。

兩三年前，豐田也與比亞迪成立合資公司，使用比亞迪的平臺(tái)、技術(shù)和相關(guān)零部件，打造電動(dòng)汽車。今年3月，首款搭載刀片電池的合作車型bZ3上市。在商用車領(lǐng)域，比亞迪還與日野成立合資公司，共同開發(fā)純電動(dòng)商用車。

圖片來源：一汽豐田

合資品牌選擇與中國(guó)品牌合作，主要是不想錯(cuò)過中國(guó)新能源市場(chǎng)的旺盛需求。近兩年，中國(guó)新能源私人市場(chǎng)發(fā)展迅速，驅(qū)動(dòng)車企主動(dòng)向低碳化轉(zhuǎn)型。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，今年新能源汽車市場(chǎng)有望超過900萬輛。

在這樣的大背景下，蓋世汽車2023第五屆金輯獎(jiǎng)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈百強(qiáng)候選企業(yè)新增十佳低碳車型評(píng)選，目前已有多款產(chǎn)品參選。

全方位“中國(guó)化”

在新能源時(shí)代，合資品牌本土化戰(zhàn)略顯得尤為重要，技術(shù)合作是其中一環(huán)，產(chǎn)品定價(jià)、營(yíng)銷策略、銷售渠道建設(shè)以及供應(yīng)鏈體系等各個(gè)方面，都必須向中國(guó)品牌學(xué)習(xí)和借鑒。

首先是產(chǎn)品定價(jià)需要與自主品牌保持同步。新能源時(shí)代，合資品牌處于弱勢(shì)，需要適應(yīng)特斯拉和自主品牌的定價(jià)體系。這是一種必要的調(diào)整，以便更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

圖片來源：別克品牌

今年，我們看到上汽大眾、一汽豐田等合資品牌的新能源車型大幅降價(jià)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。比如上汽大眾ID.3近期降價(jià)5萬，價(jià)格下探至12萬元；一汽豐田bZ3優(yōu)惠讓利4萬元，將價(jià)格拉至13萬元；中大型SUV別克E5起售價(jià)僅20.89萬元，比部分中國(guó)品牌同級(jí)競(jìng)品還更具性價(jià)比。

其次，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷模式。普華永道武漢主管合伙人高宇指出，合資品牌需要快速適應(yīng)中國(guó)從品牌消費(fèi)到圈層消費(fèi)的新變化。當(dāng)前，已經(jīng)有合資品牌在UGC（用戶生成內(nèi)容）、用戶運(yùn)營(yíng)等方面下功夫，比如上汽大眾家族通過與王者榮耀合作，制作系列創(chuàng)新視頻，在“年輕人的聚集地”B站打開了局面，收獲百萬流量。

高宇認(rèn)為，合資品牌如果想要后來追上，需要實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷畫像和用戶畫像、產(chǎn)品畫像的統(tǒng)一。

在銷售渠道方面，部分合資品牌已經(jīng)在借鑒特斯拉和中國(guó)新勢(shì)力。目前，上汽大眾ID.家族、smart品牌、別克品牌等多家合資品牌已經(jīng)入駐商超，以便提高新能源產(chǎn)品的曝光度和客流量，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)其是“油改電”的刻板印象。

圖片來源：大眾

在供應(yīng)鏈體系方面，合資品牌與中國(guó)電池企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及智能駕駛企業(yè)的合作也在增多。例如，大眾集團(tuán)入股國(guó)軒高科，牽手地平線（成立合資企業(yè)）；奔馳與寧德時(shí)代深化電池研發(fā)，與騰訊共研智能駕駛；本田與東風(fēng)、廣汽三方成立電池采購公司，統(tǒng)一采購寧德時(shí)代電池；豐田與Momenta合作推進(jìn)高清地圖業(yè)務(wù)，采購比亞迪電池……

然而，全面實(shí)現(xiàn)“中國(guó)化”的關(guān)鍵仍在“人”。起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官(COO)楊洪海曾表示，合資公司更重要的問題是如何本土化，包括組織構(gòu)架、人才甚至整個(gè)體系去適應(yīng)本土化的發(fā)展和需要。

目前來看，至少德系品牌已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的變化，像大眾集團(tuán)總部從去年下半年起就不斷放大中國(guó)區(qū)的自主權(quán)。至于日系、韓系和法系，或許還需要更深入地“加入”中國(guó)對(duì)手的陣營(yíng)。

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