市場(chǎng)概述：如今，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不存在什么品牌溢價(jià)了，任何一款能熱銷(xiāo)的車(chē)型，其緣由只可能和產(chǎn)品力掛鉤。所以，除比亞迪以外，各個(gè)車(chē)企，都處在一個(gè)憑本事吃飯的公平階段。從出身于傳統(tǒng)車(chē)企的新興品牌，到整個(gè)新勢(shì)力陣營(yíng)，但凡有一個(gè)能打的車(chē)型出現(xiàn)，都離不開(kāi)自身在產(chǎn)品端的打磨。

而埃安、五菱、長(zhǎng)安、零跑……一個(gè)個(gè)熟悉的名字頻繁出現(xiàn)在銷(xiāo)量榜前列，足以說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)然，這其中肯定不包括紅旗E-QM5、東風(fēng)風(fēng)神E70等背靠出行市場(chǎng)的產(chǎn)物。

至于說(shuō)那些傳統(tǒng)合資車(chē)企，相較于中國(guó)品牌內(nèi)卷式的產(chǎn)品升級(jí)以求更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，其手段就顯得十分簡(jiǎn)單粗暴。降價(jià)促銷(xiāo)就完了。

整個(gè)7月，習(xí)慣性降價(jià)販?zhǔn)踚3、ix3，才使得寶馬在純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量上站在了豪華品牌的第一梯隊(duì)，同時(shí)，我們也能看到，落實(shí)大幅度促銷(xiāo)政策的上汽大眾，以及采取低價(jià)上市手段的別克，也分別將旗下ID.3和E5帶進(jìn)了銷(xiāo)量榜的前20名。

雖然，從常理來(lái)說(shuō)，降價(jià)求量并不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。但不得不說(shuō)，對(duì)于它們，在這個(gè)三電技術(shù)和智能化系統(tǒng)青黃不接的非常時(shí)期，或許就這是推銷(xiāo)自己最有效的方法。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到了今天，合資車(chē)企應(yīng)該也很清楚，自己究竟在行業(yè)中處于哪一個(gè)段位了。與其執(zhí)拗于品牌而自恃清高，有時(shí)，適當(dāng)選擇妥協(xié)還是有必要的。

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