12月13日，韓國(guó)政府公布了一項(xiàng)38萬(wàn)億韓元（約合290億美元）的財(cái)政計(jì)劃，旨在未來(lái)五年內(nèi)，幫助當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)電池制造商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化。

韓國(guó)財(cái)政部的聲明中稱，尹錫悅政府希望提高包括采礦到回收等在內(nèi)的本國(guó)電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。財(cái)政扶持將以貸款、信用擔(dān)保、降低借款利率和保費(fèi)的形式進(jìn)行，用于對(duì)北美制造設(shè)施投資，以幫助企業(yè)獲得美國(guó)《降低通脹法案》的稅收減免。

此外，韓國(guó)政府還計(jì)劃籌集1.5萬(wàn)億韓元基金，幫助企業(yè)獲得礦產(chǎn)并擴(kuò)大海外生產(chǎn)。

韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，全球市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝車(chē)量同比增加44%，但韓系電池裝車(chē)量占有率同比略有下降。裝車(chē)量排名前十的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、比亞迪、LG能源、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)。

10月，寧德時(shí)代裝機(jī)量雖然環(huán)比下降5%，但仍以26GWh遙遙領(lǐng)先；比亞迪裝機(jī)量環(huán)比上漲6%至10.7GWh，與寧德時(shí)代相差15.3GWh。緊隨比亞迪其后的LG能源環(huán)比下降25.9%至6.7GWh，兩者差距越來(lái)越大，背后主要原因是特斯拉銷(xiāo)量的下滑。

據(jù)《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，韓國(guó)政府希望能夠超越中國(guó)成為電池最強(qiáng)國(guó)，其規(guī)劃到2030年，韓國(guó)鋰電池企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)占有率40%的目標(biāo)。

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