3月份的國(guó)內(nèi)車(chē)市，平穩(wěn)渡過(guò)了開(kāi)年兩個(gè)月的市場(chǎng)“倒春寒”，實(shí)現(xiàn)了整體規(guī)模環(huán)比大幅度的飆升，乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量再創(chuàng)同期歷史新高，共計(jì)售車(chē)218.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了68%。

從轎車(chē)市場(chǎng)的具體情況看，勢(shì)頭向好的整體態(tài)勢(shì)也很明顯。3月國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)共計(jì)批售新車(chē)94.9萬(wàn)輛，較之2月份的54.5萬(wàn)輛，環(huán)比大增74%，同比也有4.7%的增長(zhǎng)幅度。

3月的國(guó)內(nèi)轎車(chē)暢銷(xiāo)榜上，比亞迪重新確立了絕對(duì)領(lǐng)跑的位置，月度銷(xiāo)量冠亞軍，都是比亞迪旗下產(chǎn)品，事實(shí)上，在月度銷(xiāo)量前4名中，3款都是比亞迪旗下車(chē)型。比亞迪重回“霸主”地位之外，3月份的國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上，合資油車(chē)的集體小爆發(fā)，也是一大看點(diǎn)。三月轎車(chē)銷(xiāo)量前20榜單中，外資車(chē)型占據(jù)了11個(gè)席位，這其中，特斯拉Model 3之外的10款車(chē)型，都是合資燃油車(chē)。

A0級(jí)市場(chǎng)：自主地位愈發(fā)牢固

國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)全面邁入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，而作為當(dāng)前全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的引領(lǐng)者，比亞迪“統(tǒng)治”國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)，也就是順理成章的事情了。

比亞迪旗下海洋網(wǎng)系列目前在小型車(chē)市場(chǎng)上投放了兩款車(chē)型——海鷗和海豚，而這兩款車(chē)，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠、亞軍，且和其他同級(jí)產(chǎn)品拉開(kāi)了想當(dāng)大的差距。

圖片來(lái)源：比亞迪

3月海鷗和海豚的月銷(xiāo)量都在2萬(wàn)輛以上，其中海鷗的月銷(xiāo)量超過(guò)了3萬(wàn)輛。細(xì)分市場(chǎng)上有銷(xiāo)量表現(xiàn)如此拔尖的產(chǎn)品，是不是就能證明國(guó)內(nèi)小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)重新復(fù)興了呢？

答案并非如此，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)上，目前真正算得上暢銷(xiāo)款的車(chē)型其實(shí)非常有限，海鷗和海豚之外，3月銷(xiāo)量破萬(wàn)的小型車(chē)還有一款，是MG3，但這款車(chē)的月銷(xiāo)量已經(jīng)只是堪堪的萬(wàn)輛出頭而已。再之后，此前還能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中和海鷗、海豚形成犬牙交錯(cuò)之勢(shì)的五菱繽果，近幾個(gè)月的表現(xiàn)可以說(shuō)是直線(xiàn)暴跌，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量沒(méi)能破萬(wàn)了（如果加上3月新上市的繽果PLUS，繽果系列3月的月銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上，其中繽果銷(xiāo)量8336量，繽果PLUS 銷(xiāo)量為4598）。作為對(duì)比，五菱繽果去年年底階段曾交出過(guò)接近5萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量。

短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)上的大起大落，上汽通用五菱旗下不少車(chē)型近期已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)多次。究其原因，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)加劇是一方面；另一方面，上汽通用五菱面向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型以及市場(chǎng)向上突破的嘗試，進(jìn)展不夠明顯也是重要原因。不得不說(shuō)，上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型之路，依舊任重道遠(yuǎn)。

此外，3月份銷(xiāo)量超過(guò)5000輛的小型車(chē)還有歐拉好貓和北汽新能源EU系列。數(shù)據(jù)顯示，3月銷(xiāo)量破5000輛的小型車(chē)只有6款，由此可見(jiàn)，整個(gè)小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的體量，相對(duì)還比較有限。而且很顯著的一個(gè)特征是，目前的國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)完全是自主電動(dòng)小車(chē)在撐局面，6款月銷(xiāo)破5000的車(chē)型全都是自主車(chē)，且其中有5款都是電動(dòng)車(chē)。

A級(jí)車(chē)市場(chǎng)：比亞迪同樣是領(lǐng)跑者

3月緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量冠亞軍，同樣屬于比亞迪。不得不說(shuō)，靠著規(guī)模效益和供應(yīng)鏈布局上的明顯優(yōu)勢(shì)，比亞迪打起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)，確實(shí)兇猛。各主力車(chē)型的榮耀版一經(jīng)上市，迅速就走出了所謂的市場(chǎng)低谷期。3月比亞迪以超第二名10余萬(wàn)輛的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)，重新奪回了國(guó)內(nèi)車(chē)企月度銷(xiāo)量冠軍。

秦PLUS是3月國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上唯一一款月銷(xiāo)破4萬(wàn)輛的車(chē)型，是緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上毫無(wú)爭(zhēng)議的銷(xiāo)量之王。緊隨秦PLUS之后的還是比亞迪旗下產(chǎn)品——驅(qū)逐艦05，和秦PLUS上市之后，基本每個(gè)月都能在暢銷(xiāo)榜上穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一個(gè)席位不同，驅(qū)逐艦05的市場(chǎng)“攻勢(shì)”，要慢熱很多，今年3月之前，已經(jīng)上市兩年的驅(qū)逐艦05，最好的月銷(xiāo)量也僅僅是萬(wàn)輛出頭，3月份的月銷(xiāo)量能夠直接飆升到接近3萬(wàn)輛，最重要的原因就是推出了榮耀版車(chē)型，大幅度下探了售價(jià)，該車(chē)系的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，迅速就迎來(lái)了全方位的暴漲。

圖片來(lái)源：比亞迪

降價(jià)求量，是近期不少主流品牌都在采取的市場(chǎng)策略，為什么比亞迪的效果這么好呢？歸根結(jié)底，還是因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模和強(qiáng)大的垂直整合能力，讓比亞迪在打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，更有底氣。此外，產(chǎn)業(yè)鏈上的全覆蓋以及技術(shù)研發(fā)方面的持續(xù)創(chuàng)新，都可以顯著提升比亞迪的成本管控能力，讓比亞迪可以更加從容的降本增效。而以上優(yōu)勢(shì)，都是比亞迪和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距的關(guān)鍵原因。

3月份進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前20的緊湊級(jí)車(chē)型中，還有一款新能源產(chǎn)品——MG4 EV。該車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上雖然聲量不算大，但在海外市場(chǎng)尤其是歐洲市場(chǎng)上，卻贏得了電動(dòng)小鋼炮的贊譽(yù)，MG4經(jīng)常能夠闖入歐洲新能源車(chē)月度銷(xiāo)量前10榜單。

油車(chē)領(lǐng)域，緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)上，就要換合資產(chǎn)品來(lái)唱主角了。3月進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前20榜單的緊湊級(jí)車(chē)一共有10款，其中7款是燃油車(chē)，合資4款，自主3款。

從暢銷(xiāo)款車(chē)型的數(shù)量上看，差距不大，但對(duì)比月度銷(xiāo)量的話(huà)，差距就比較明顯了。4款入榜的合資緊湊級(jí)油車(chē)中，3款（軒逸、速騰和朗逸）月銷(xiāo)量都在2萬(wàn)輛以上。自主緊湊級(jí)油車(chē)方面，表現(xiàn)最好的是MG 5，月銷(xiāo)1.66萬(wàn)輛，其他兩款自主產(chǎn)品逸動(dòng)和星瑞，月銷(xiāo)量都在1.5萬(wàn)輛上下。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)：合資依舊強(qiáng)勢(shì)

最近兩年，借勢(shì)電動(dòng)化消費(fèi)大潮，主流車(chē)企紛紛都開(kāi)啟了市場(chǎng)向上的突圍之路。這其中有表現(xiàn)非常亮眼的部分，如中高端SUV市場(chǎng)，自主產(chǎn)品就已經(jīng)開(kāi)始奪得話(huà)語(yǔ)權(quán)。但在中高端轎車(chē)市場(chǎng)上，進(jìn)程明顯要緩慢一些，尤其是在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上，表現(xiàn)的尤為明顯，合資B級(jí)車(chē)雖然面臨著越來(lái)越大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但作為細(xì)分市場(chǎng)主體的地位，并沒(méi)有出現(xiàn)太大的松動(dòng)。

特斯拉Model 3又一次拿下了國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，且身后基本還沒(méi)有能夠威脅到其市場(chǎng)地位的“選手”。但需要指出的是，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的受歡迎程度依舊有保障，但特斯拉近期的經(jīng)營(yíng)壓力卻不小，全球降價(jià)，全球裁員等負(fù)面消息接踵而至，都足以證明特斯拉正在經(jīng)歷不小的風(fēng)波，短時(shí)間內(nèi)，在依舊不會(huì)有新車(chē)刺激市場(chǎng)的前提下，要如何擺脫困境，對(duì)特斯拉而言，是個(gè)待解的難題。

特斯拉Model 3之外，3月進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量前20榜單的中型車(chē)，都是合資油車(chē)。

奔馳C級(jí)在經(jīng)歷了此前兩個(gè)月的市場(chǎng)蟄伏之后，3月重現(xiàn)展現(xiàn)出了市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)一面，再次交出了超2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量。寶馬和奧迪旗下的B級(jí)轎車(chē)3月表現(xiàn)也不錯(cuò)，其中寶馬3系月銷(xiāo)接近1.4萬(wàn)輛，也躋身了轎車(chē)銷(xiāo)量前20榜單；奧迪A4L雖未能上榜，但銷(xiāo)量差距也不大，3月銷(xiāo)量也在1.3萬(wàn)輛以上。

主流合資產(chǎn)品中，進(jìn)入暢銷(xiāo)榜的也都是“熟面孔”，德系的邁騰、帕薩特，日系的雅閣都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上暢銷(xiāo)數(shù)十年的產(chǎn)品，在經(jīng)歷了多次產(chǎn)品換代之后，依舊擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在當(dāng)前越來(lái)越“卷”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，主流合資B級(jí)車(chē)曾經(jīng)堅(jiān)挺的定價(jià)策略也已經(jīng)無(wú)力為繼，如今動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)的終端優(yōu)惠已經(jīng)成為常態(tài)，性?xún)r(jià)比倒是有了不錯(cuò)的提升。

凱美瑞近期的表現(xiàn)相對(duì)而言要差些意思，有明顯的掉隊(duì)趨勢(shì)（3月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛）。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，凱美瑞正在經(jīng)歷新老車(chē)型換代，第九代凱美瑞剛剛投放市場(chǎng)不久，在官方定價(jià)進(jìn)一步下探的基礎(chǔ)上，提升了智能化方面的表現(xiàn)。新款凱美瑞展現(xiàn)出的誠(chéng)意，還能打動(dòng)多少用戶(hù)？后續(xù)值得關(guān)注。

圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

C級(jí)車(chē)市場(chǎng)：戰(zhàn)斗的號(hào)角已經(jīng)吹響

曾經(jīng)豪車(chē)為主的高端轎車(chē)市場(chǎng)上，確實(shí)開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)自主產(chǎn)品的身影，自主產(chǎn)品要扭轉(zhuǎn)細(xì)分市場(chǎng)固有格局的趨勢(shì)，越來(lái)越明顯了。不僅比亞迪漢近期表現(xiàn)出色，一批全新的自主新能源C級(jí)車(chē)，也已經(jīng)磨刀霍霍了。

奧迪A6L是傳統(tǒng)C級(jí)轎車(chē)陣營(yíng)中，3月唯一一款還能保持不錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。奔馳E級(jí)和寶馬5系，3月的銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛以下。

比亞迪漢又一次領(lǐng)跑了國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)。在推出了榮耀版車(chē)型之后，比亞迪漢家族的起售價(jià)已經(jīng)下探至17萬(wàn)元以?xún)?nèi)，在去年榮耀版車(chē)型的基礎(chǔ)之上，起售價(jià)直接又降了2萬(wàn)，還在車(chē)型設(shè)計(jì)、舒適配置、智能化配置等方面進(jìn)行了升級(jí)，目標(biāo)很明確，就是要依靠C級(jí)車(chē)的產(chǎn)品定位和B級(jí)車(chē)的售價(jià)，去全面“圍剿”15萬(wàn)元-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的合資燃油車(chē)。目前看來(lái)，效果非常明顯，不少合資油車(chē)都被全新漢家族為代表的自主新能源產(chǎn)品裹挾著，被迫開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)。

漢家族之外，國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)在3月底，還迎來(lái)了一個(gè)更具話(huà)題性和市場(chǎng)沖擊力的產(chǎn)品——小米SU7，如果這款車(chē)的產(chǎn)能能夠跟的上，且此前公布的大定訂單（上市24小時(shí)大定88898臺(tái)）都能迅速轉(zhuǎn)化為真實(shí)交付數(shù)據(jù)，小米SU7完全可以憑借一己之力，就重塑?chē)?guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)的整體格局。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

此外，最近市場(chǎng)關(guān)注度持續(xù)升溫的自主C級(jí)轎車(chē)還有不少，如智界S7、智己L6等，都有可能成為推動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)加速破局的重要棋子。國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)斗的號(hào)角已經(jīng)吹響，誰(shuí)會(huì)是最終站上C位的產(chǎn)品，拭目以待吧。

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