今年11月，在主持日本NASCAR賽車推廣活動(dòng)時(shí)，豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男頭戴印有“MAGA”（Make America Great Again，意為“讓美國(guó)再次偉大”）大字的紅色帽子，身穿印有特朗普與萬(wàn)斯競(jìng)選頭像的T恤，一時(shí)成為全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

這一場(chǎng)景，被外界視為豐田的“MAGA時(shí)刻”。在關(guān)稅壁壘與地緣政治日益影響汽車產(chǎn)業(yè)走向的今天，即便是利潤(rùn)維度一騎絕塵的豐田，也不得不更清晰地傳遞自身的政治姿態(tài)。

如今，豐田章男所傳遞的這種姿態(tài)，已不再停留于企業(yè)高層的表態(tài)層面，而是逐漸轉(zhuǎn)化為一系列的公司行動(dòng)。

01時(shí)隔20年，豐田再次“逆向進(jìn)口”

就在近日，豐田決定從2026年開(kāi)始向日本進(jìn)口和銷售美國(guó)制造的3款車型，分別是轎車凱美瑞、SUV漢蘭達(dá)和皮卡坦途，產(chǎn)自美國(guó)肯塔基州、印第安納州和得克薩斯州。

在日本本土，從海外進(jìn)口日系車被稱為“逆向進(jìn)口”。為了改善日美貿(mào)易關(guān)系，豐田時(shí)隔20余年，再次在日本本土銷售美國(guó)制造的車型，還給上述三款車型開(kāi)通了市場(chǎng)“綠燈”——根據(jù)日本國(guó)土交通省與美國(guó)方面磋商的一項(xiàng)新制度，這批美產(chǎn)豐田車“無(wú)需額外檢測(cè)”即可在日本直接上市。

這意味著，這些滿足美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)與安全法規(guī)設(shè)計(jì)的車型，可以以左舵車的形式直接進(jìn)入日本?，F(xiàn)階段，日本雖為右舵車市場(chǎng)，但相關(guān)法規(guī)也允許左舵車在日本道路行駛。

值得一提的是，日本消費(fèi)者向來(lái)偏愛(ài)小型車，但此次從美國(guó)進(jìn)口的三款車型，坦途皮卡已屬豐田最大尺寸的車型之一，美產(chǎn)漢蘭達(dá)的車身規(guī)格亦較為寬大。因此，這些車型進(jìn)口到日本之后，初期的市場(chǎng)接受度與投放規(guī)?？赡芟鄬?duì)有限。

豐田章男也一定清楚，無(wú)論是市場(chǎng)層面的考量，還是成本方面的權(quán)衡，從美國(guó)“逆向進(jìn)口”豐田車這事，對(duì)公司都不是經(jīng)濟(jì)利益最大化的買(mǎi)賣。

豐田最新的一份聲明表示：“通過(guò)在日本市場(chǎng)銷售這三款美規(guī)車型，既能在日本市場(chǎng)滿足廣大消費(fèi)者的多元化需求，也將有利于改善日美貿(mào)易關(guān)系?！?/p>

由此可見(jiàn)，“逆向進(jìn)口”的安排，實(shí)質(zhì)上可視為豐田汽車對(duì)特朗普政府長(zhǎng)期批評(píng)日美貿(mào)易失衡的回應(yīng)——在此之前，白宮多次指責(zé)日本市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘高，導(dǎo)致美國(guó)汽車難以打開(kāi)銷路。此番舉措，顯然意在緩和雙邊貿(mào)易摩擦。

“他們每年向美國(guó)出口新車百萬(wàn)輛！”

今年4月的一次演講，特朗普公開(kāi)“批評(píng)”了豐田汽車，也讓該公司成為唯一一家因關(guān)稅被特朗普點(diǎn)名的汽車制造商。那時(shí)候，特朗普剛回白宮，關(guān)稅大棒第一時(shí)間揮向汽車制造業(yè)，豐田也成了“損害美國(guó)利益”的典型企業(yè)。

對(duì)于豐田章男，這是個(gè)兩難的話題。

一直以來(lái)，“保護(hù)本土化運(yùn)營(yíng)”都是豐田生產(chǎn)制造與商業(yè)運(yùn)作的重要法則，為了維系日本本土的制造、就業(yè)和供應(yīng)商體系，豐田甚至在日本建立了每年生產(chǎn)300萬(wàn)輛的基準(zhǔn)線，并通過(guò)出口汽車賺更多錢(qián)。

這條以300萬(wàn)輛為基準(zhǔn)線的“馬奇諾防線”，是保護(hù)日本國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈和就業(yè)、乃至整個(gè)國(guó)家制造根基穩(wěn)固的重要支點(diǎn)。

但另一邊，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田又極為重要。

豐田每年在日本本土約生產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車，其中有54萬(wàn)輛出口到美國(guó)，成為推動(dòng)銷量與營(yíng)收增長(zhǎng)的主要因素之一；另一方面，豐田長(zhǎng)年在美國(guó)熱銷的雷克薩斯等中高端車型，利潤(rùn)回報(bào)極高，這也讓北美成為豐田的利潤(rùn)奶牛，重要性不言而喻。

以日本的九州經(jīng)濟(jì)區(qū)為例，該區(qū)域2024年的汽車出口總額為3.5萬(wàn)億日元，其中對(duì)美國(guó)出口高達(dá)1.1萬(wàn)億日元，約占出口總額的30%。

豐田章男不僅是超一流的企業(yè)家，還是一位善于在復(fù)雜局勢(shì)中把握關(guān)鍵信息與決策方向的公關(guān)老手?，F(xiàn)在，豐田章男對(duì)外傳遞的核心信號(hào)已十分清晰——關(guān)稅、政策導(dǎo)向與地緣政治博弈已成為汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的關(guān)鍵變量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，豐田必須積極迎接由地緣政治主導(dǎo)的全新發(fā)展周期。

一個(gè)月前，豐田總投資140億美元（折合人民幣約981億元）的北美電池工廠正式投產(chǎn)，該工廠是豐田在日本以外的首家電池生產(chǎn)制造基地，同時(shí)也是美國(guó)的第11家汽車產(chǎn)鏈制造基地。

未來(lái)五年，豐田還計(jì)劃向美國(guó)投資100億美元（折合人民幣約700億元）擴(kuò)張混合動(dòng)力車型產(chǎn)能，屆時(shí)，該公司在美國(guó)的累計(jì)投資將超600億美元（折合人民幣約4203億元）。

實(shí)際上，自2020年以來(lái)，豐田汽車在美國(guó)投資已累計(jì)高達(dá)210億美元（折合人民幣約1471億元），這幾乎是特朗普第一屆執(zhí)政期間承諾投資額的兩倍。豐田在美國(guó)貢獻(xiàn)的就業(yè)人數(shù)，已從2016年的2.5萬(wàn)增至現(xiàn)在的3.1萬(wàn)人。

不只是豐田，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于其他日系汽車制造商，都是牽一發(fā)則動(dòng)全身，重要性不言而喻。

北美還是日產(chǎn)迄今為止最大的全球市場(chǎng)，同時(shí)也是該公司最大的利潤(rùn)奶牛，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，本田有將近一半的利潤(rùn)是從美國(guó)市場(chǎng)賺取的。

在這樣的背景下，越來(lái)越多的日系車企，將和豐田有同樣的選擇——加碼美國(guó)市場(chǎng)，增加投資，或?qū)⒚绹?guó)生產(chǎn)的新車進(jìn)口到日本本土市場(chǎng)。

本田也在最近表態(tài)，該公司正考慮將部分美國(guó)生產(chǎn)的車型“逆向進(jìn)口”至日本，未來(lái)可能引入的車型包括皮卡Ridgeline、SUV飛行員Passport、以及謳歌旗下的部分電動(dòng)車。

日產(chǎn)也在考慮將美國(guó)生產(chǎn)的SUV返銷日本，候選車型包括樓蘭Murano和Pathfinder等，日產(chǎn)首席技術(shù)官明石榮一（Eiichi Akashi表示，日本市場(chǎng)對(duì)美國(guó)生產(chǎn)的大型車存在一定需求，公司正評(píng)估逆向進(jìn)口的可行性。

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