小鵬這次上市新車，終于把版本搞得清爽明白了。

3月6日，小鵬G6超級增程版上市，就一個1704Max版本，價格為18.68萬。

在這一個版本的基礎(chǔ)上，跟2026款P7+、G7等車一樣，小鵬G6超級增程版也給了2個帶有第二代VLA的智駕升級包。

一個是1.2萬的Ultra SE智能升級包，它包括兩顆輔助駕駛圖靈AI芯片。

另一個是2萬的Ultra智能升級包，它包括三顆輔助駕駛圖靈AI芯片，同時還有智能座艙圖靈AI芯片。

G6超級增程版的Max版本，其實本身就支持基于1顆圖靈AI芯片的車位到車位級輔助駕駛。

不過如果你對智駕有更高的需求，那么也可以選裝第二代VLA。

按照小鵬的說法，第二代VLA打通了L2和L4的體驗邊界，能夠直通L4級自動駕駛。

買了智能升級包，就等于在小鵬這里提前買張L4的門票了。

當(dāng)然，直通L4的門票目前確實價格不菲，而且很考驗大家對智駕的興趣、需求以及對小鵬的信任。

在《何小鵬放話“領(lǐng)先對手5倍”，小鵬的第二代VLA藏了多少狠活？》一文中，我們通過官方發(fā)布信息已經(jīng)聊過了第二代VLA的一些特點，這里就不再贅述了。

另外我們在上周也趁著廣州早高峰實際體驗了第二代VLA的水平，近期視頻就會發(fā)布，歡迎大家關(guān)注。

這里先簡單聊聊第二代VLA的整體感受，幫大家參考下G6超級增程版的智能升級包到底值不值得買。

熟悉小鵬智駕的朋友一定知道，在智駕過程中，小鵬頻繁重剎讓人非常不舒服，但是現(xiàn)在的第二代VLA基本把重剎都給干掉了。

而且不單單干掉，還把速度和車身姿態(tài)都控制的非常好，這也是第二代VLA相對于小鵬以往智駕的一個很重要的優(yōu)化點。

有一個代表場景，如上圖所示，右轉(zhuǎn)專用道上我們的車在正常往前走，旁邊的特斯拉卻要實線加塞。

第二代VLA緩緩減速，慢慢蠕行往前開，直到將特斯拉逼停，然后提速往前走。

我坐在車?yán)?，只有心理上感覺跟特斯拉博弈這個過程真的壓力很大，可在體感上，卻絲毫沒有感覺到車輛傳來的頓挫、搖擺和猶豫。

也正因此，我才相信第二代VLA能處理好這個場景，放手先讓它走著。

而幾乎就在特斯拉剎停前一秒，我就要選擇剎停接管了。

就實際體驗來看，第二代VLA確實刷新了我對小鵬智駕的認(rèn)知。

大家如果對G6感興趣，同時也很想要第二代VLA的話，也可以去店里預(yù)約試駕一下。

值得期待的是，Ultra智能升級包很有可能還有一個彩蛋。

在小鵬第二代VLA發(fā)布會后的群訪上，何小鵬說到8月份的時候，小鵬的智能座艙“也能看見劃時代的變化”。

估計Ultra智能升級包里的智能座艙圖靈AI芯片將會發(fā)揮很關(guān)鍵的作用。

接下來再聊聊G6超級增程版的一些基本配置。

G6超級增程版的產(chǎn)品力十分看齊G7超級增程版。

它的綜合續(xù)航里程和純電續(xù)航里程與G7超級增程一致，分別是1704km和430km。

此外，G6超級增程版的底盤還用上了小鵬的太極AI底盤，包含了智能可變阻尼減振器、太極液壓襯套等。

大家如果20萬左右預(yù)算買增程車的話，其實小鵬G7和G6增程版都是不錯的選擇，日常用車基本純電就覆蓋了，偶爾上千公里的超長途出行才需要用油。

這其中，G7的尺寸更大，更適合大家庭用戶，而G6則更偏向小家庭或個人用車。

寫在最后

小鵬這次通過上市G6超級增程版干了一件很有意思的事。

就是把智駕的選擇權(quán)明明白白地交到大家的手里。

想要流行的車位到車位，18.68萬可以直接開走，一點都不玩虛的。

想要提前上車L4，掏1.2萬或2萬買張“門票”，也豐儉由人——你敢信，小鵬就敢賣；你不敢信，小鵬也把這部分價格砍掉，不強求大家上車。

到了4月份，選裝了智能升級包的G6就會推送第二代VLA，不過要體驗L4，估計就要到今年底了。

那么問題來了，大家覺得L4值得花一兩萬提前入手嗎？

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