由于國內(nèi)新能源汽車購置稅減免和汽車“國補(bǔ)”政策優(yōu)惠力度的調(diào)整，加上美國電動(dòng)車聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠也已于去年9月底結(jié)束，今年伊始國內(nèi)和美國新能源市場雙雙走跌。

因這兩者分別是目前全球第一和第三大的電動(dòng)車市場，對(duì)全球新能源市場的走勢有著關(guān)鍵性的決定作用，1月全球新能源市場亦陷入負(fù)增長。

以在新能源市場占據(jù)絕大多數(shù)份額的輕型車（含乘用車和輕型商用車）為例。根據(jù)EV-Volumes統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月全球新能源輕型車新車銷量為118.3萬輛，同比下跌6%。這是全球新能源輕型車市場2020年6月以來的首次走跌。 

如果拋開國內(nèi)和美國，1月全球新能源輕型車的銷量同比增長36%，純電和插混的增幅分別為37%和34%。

如此大的反差背后，是因?yàn)榇罅科渌麌业男履茉窜囦N量大幅上漲，比如1月銷量超過1000輛的印度、印度尼西亞、菲律賓、新加坡和韓國等國家增幅都超過100%。同時(shí)，作為第二大區(qū)域市場的歐洲，1月新能源銷量也增長22%。

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小米YU7首次躋身三強(qiáng)

正是因?yàn)檫@些區(qū)域市場的走勢發(fā)生很大的變化，1月暢銷車型TOP20名單也產(chǎn)生了不小的變動(dòng)，榜單上出現(xiàn)了數(shù)個(gè)全新的“面孔”。

●特斯拉Model Y受中國和美國市場的雙雙影響，加上又是季度初交付淡季，1月歸于“平靜”，僅售出5.3萬輛，同比下跌7%，但依靠1.5萬輛的優(yōu)勢它仍穩(wěn)坐榜首。

●小米YU7以3.8萬輛首次成為全球新能源車型的亞軍，由于有大量待交付的積壓訂單，因此它的表現(xiàn)幾乎沒受到國內(nèi)政策變動(dòng)的影響。

●吉利星愿在國內(nèi)的銷量有所減少，但得益于海外銷量的增加，1月繼續(xù)穩(wěn)定3.1萬輛的高位，并以此再次躋身三強(qiáng)。

●問界M7憑借著2.6萬輛在1月榜單中前進(jìn)至第4，這應(yīng)該是它在全球新能源暢銷車型榜單上有史以來的最好名次。2026款上市以來，問界M7的銷量蹭蹭上漲，它也有大量積壓的訂單需要交付。

●比亞迪宋1月為2.7萬輛，銷量同比下跌44%。

如此大跌幅的背后是，目前其在國內(nèi)主銷的只有宋PRO，宋PLUS已基本全部切換為海獅06，當(dāng)然后者仍在海外市場出售。

●比亞迪海鷗1月的1.9萬輛也大致與去年同期持平，這同樣是得益于在海外市場的熱銷。

●蔚來ES8在1月沒能再創(chuàng)新高，售出1.8萬輛，這是它上市以來僅次于去年12月2.2萬輛的表現(xiàn)，排名也前進(jìn)至第7。

●方程豹鈦7雖有所回落，但仍以1.8萬輛穩(wěn)居十強(qiáng)。

●理想i6繼續(xù)挑起理想銷量的重任，1月又一次刷新單月紀(jì)錄達(dá)到1.7萬輛，因此也首次進(jìn)入全球新能源暢銷車型榜的前十。

●特斯拉Model 3在1月同比暴跌47%至1.5萬輛，這是近四年其的最差表現(xiàn)，同時(shí)也創(chuàng)下2018年以來的最差名次，險(xiǎn)些被擠出十強(qiáng)。

●MG4和比亞迪元Up分別售出1.3萬輛和1.2萬輛。

●豐田BZ4X以1.1萬輛首次登上全球新能源暢銷車型榜。

需要說明的是其中絕大多數(shù)的銷量來自日本本土市場，而不是它誕生的中國。這還是2022年2月RAV4插混出現(xiàn)之后，豐田旗下車型的首次上榜。

●比亞迪海豚、元PLUS和海獅07的銷量分別為1.1萬輛、1.0萬輛和1.0萬輛，海豚的銷量有所減少，但元PLUS和海獅07都是時(shí)隔數(shù)月再次回歸。

●寶馬X1/iX1憑借著9,057輛第一次榜上有名，其中6,678輛來自歐洲市場，這是2021年之后寶馬的車型首度“露面”。

●斯柯達(dá)Elroq和雷諾5占據(jù)著1月車型榜單的最后兩個(gè)席位，但這均是近年來各自的初次上榜。

它們的背后同樣是依靠在歐洲市場的熱銷，1月兩者是歐洲新能源車型榜的冠亞軍，銷量分別為8,165輛和8,103輛。

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比亞迪吉利再次壟斷冠亞軍

再從品牌榜單來看，和車型一樣，1月也發(fā)生了諸多變化，并且近半數(shù)品牌的同比都為負(fù)數(shù)。

●比亞迪受國內(nèi)政策的影響，1月僅收于17.7萬輛。

●吉利1月以8.3萬輛再次摘得亞軍頭銜，但同比亦下跌12%。

●特斯拉在美國、中國和季度初交付淡季等因素的共同作用下，1月也只售出7.2萬輛，跌幅超過20%，這是它2022年7月以來的最差成績。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月特斯拉銷量構(gòu)成里美國、中國和歐洲的占比分別為49%、33%和11%，而今年卻已演變?yōu)?7%、26%和11%。隨著美國和國內(nèi)政策的變化，兩者的比例大概率還會(huì)繼續(xù)減少。

●問界依靠新問界M7的帶動(dòng)，1月銷量為4.0萬輛，它是少數(shù)同比為正的品牌之一，同比增長82%。

●小米也是幸運(yùn)兒之一，YU7的熱銷為它帶來巨大的增量，1月售出3.9萬輛，比去年同期增加70%。

●大眾1月銷量同比下跌14%至3.6萬輛。

●寶馬1月亦下跌13%，銷量為3.5萬輛，但至少寶馬X1/iX1出現(xiàn)在暢銷車型榜中。 

●五菱作為去年新能源購置稅優(yōu)惠和“國補(bǔ)”政策的受益者，1月?lián)p失有些慘重，銷量同比下跌30%至3.3萬輛。

●零跑1月的排名有所滑落，銷量卻同比增長27%至3.2萬輛。

●理想雖有理想i6沖鋒在前，但還是無法完全彌補(bǔ)增程式車型造成的損失，1月銷量收于2.8萬輛，同比下跌8%。

●豐田在BZ4X等車型共同努力下，1月銷量也增長8%至2.7萬輛，排名前進(jìn)至第11。

●奔馳和奧迪的1月分別售出2.6萬輛和2.5萬輛，兩者增幅分別為9%和40%。

●極氪以2.4萬輛繼續(xù)上榜，其中有8,104輛來自極氪7X，今年該車將開始出口，或許它很快也會(huì)出現(xiàn)在暢銷車型榜中。

●MG得益于MG4的熱銷也重回榜單，1月售出2.4萬輛。

●起亞依靠EV3等車型在歐洲的備受青睞，1月也以2.2萬輛再次出現(xiàn)榜單中，并且同比微增4%。

●方程豹和蔚來1月的銷量分別為2.2萬輛和2.1萬輛，因去年同期對(duì)比基數(shù)均為數(shù)千輛，兩者的同比增幅均超過100%。

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