蓋世汽車訊 一名得克薩斯州女性近日向哈里斯縣地方法院提起訴訟，就其Cybertruck在啟用“全自動駕駛”（FSD）功能期間發(fā)生碰撞事故，向特斯拉索賠逾100萬美元。原告Justine Saint Amour稱，2025年8月18日，她在休斯頓69號東?？怂垢咚俟否{駛該車時，F(xiàn)SD系統(tǒng)在臨近256號東?？怂构珗@與換乘站附近一處Y形立交分岔口處未按道路走向右轉(zhuǎn)，而是徑直駛向立交橋邊緣的混凝土護欄，導(dǎo)致車輛撞擊受損。Saint Amour雖在事發(fā)前手動接管車輛，但未能避免碰撞。

據(jù)法院文件顯示，Saint Amour于2025年2月從佛羅里達州一家經(jīng)銷商購入該輛二手Cybertruck，并選裝了FSD軟件包。起訴書共提出16項過失行為指控，其中一項為法律實踐中罕見的主張：指稱特斯拉在聘用及留任埃隆·馬斯克擔(dān)任首席執(zhí)行官方面存在過失，并允許其參與產(chǎn)品設(shè)計決策。文件進一步指出，特斯拉內(nèi)部工程師曾建議在車輛中加裝雷達及激光雷達（LiDAR）傳感器以提升輔助駕駛系統(tǒng)安全性，該方案被馬斯克否決，特斯拉轉(zhuǎn)而堅持僅依賴攝像頭的感知路徑。

圖片來源：特斯拉

起訴書援引美國汽車工程師學(xué)會（SAE）自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，強調(diào)特斯拉FSD系統(tǒng)實際處于L2級，需駕駛員全程監(jiān)控，而梅賽德斯-奔馳已推出經(jīng)認證的L3級系統(tǒng)，可在特定條件下自動提示駕駛員接管。原告認為，特斯拉將該L2系統(tǒng)命名為“全自動駕駛”，構(gòu)成誤導(dǎo)性宣傳。這一主張與加利福尼亞州法官于2025年12月作出的裁定一致，即特斯拉FSD相關(guān)營銷用語“確屬明確且無可辯駁的虛假陳述”。

除過失責(zé)任外，原告還提出嚴格責(zé)任主張，指稱Cybertruck及其FSD功能因缺乏有效駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、未配備LiDAR、自動緊急制動（AEB）功能失效，以及將L2級系統(tǒng)宣稱為“自動駕駛”，而存在設(shè)計缺陷與營銷缺陷，整體構(gòu)成“不合理危險”。起訴書亦提及，特斯拉使用保密協(xié)議限制用戶公開FSD運行表現(xiàn)，此舉已被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出可能妨礙其對安全問題的調(diào)查工作。

該案提交之際，正值特斯拉自動駕駛項目面臨多重監(jiān)管壓力。NHTSA正就FSD系統(tǒng)展開專項調(diào)查，涉及288萬輛特斯拉車輛，已確認58起與該系統(tǒng)相關(guān)的事故，包括車輛被引導(dǎo)駛?cè)雽ο蜍嚨阑騼H允許轉(zhuǎn)彎的路口。特斯拉多次申請延期提交事故數(shù)據(jù)，尚未完全配合調(diào)查要求。此外，特斯拉在奧斯汀開展的Robotaxi試點項目中，車輛事故率約為人類駕駛員的四倍；網(wǎng)絡(luò)流傳的多段視頻亦顯示FSD系統(tǒng)曾試圖穿越鐵路道口欄桿或駛向湖面。

原告依據(jù)得州法律，除索賠逾100萬美元經(jīng)濟賠償外，還請求判予懲罰性賠償。本案由科珀斯克里斯蒂市Hilliard律師事務(wù)所代理。截至2026年3月12日，特斯拉未就本案發(fā)表公開回應(yīng)。

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