2026年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）迎來史上最大規(guī)模規(guī)則調(diào)整，主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)普及、MGU-K動(dòng)能回收功率大幅提升，給賽車制動(dòng)系統(tǒng)帶來全新挑戰(zhàn)。

作為F1制動(dòng)系統(tǒng)的核心供應(yīng)商，布雷博（Brembo）在近期采訪中，詳細(xì)解讀了其應(yīng)對(duì)新規(guī)的技術(shù)舉措、賽事實(shí)戰(zhàn)支持，以及在全球市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，展現(xiàn)了其在高性能制動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力與前瞻規(guī)劃。

圖片來源：布雷博

適配新規(guī)需求

2026年F1新規(guī)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出多重嚴(yán)苛要求，其中MGU-K動(dòng)能回收功率從120千瓦提升至350千瓦，制動(dòng)階段延長(zhǎng)且更依賴軟件控制，剎車盤尺寸、通風(fēng)孔規(guī)格也有明確新規(guī)，同時(shí)主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的應(yīng)用的也對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)適配提出新要求。

針對(duì)這些變化，布雷博推出了一系列針對(duì)性技術(shù)適配方案。

在空氣動(dòng)力學(xué)協(xié)同方面，布雷博優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)，通過更緊湊、剛性更強(qiáng)且布局更清潔的卡鉗設(shè)計(jì)（最多可配置8個(gè)活塞、4片制動(dòng)片），優(yōu)化車輪與制動(dòng)風(fēng)道周圍的氣流；同時(shí)改進(jìn)冷卻孔設(shè)計(jì)，通過更高效的熱管理，采用更小的風(fēng)道，間接實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。

此外，制動(dòng)系統(tǒng)與線控制動(dòng)系統(tǒng)（Brake-by-Wire）深度集成，實(shí)現(xiàn)更精確的制動(dòng)平衡控制，契合主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)對(duì)車輛平衡的需求。

在核心部件升級(jí)上，布雷博采用更穩(wěn)定、可靠的碳材料，應(yīng)對(duì)混合動(dòng)力制動(dòng)帶來的復(fù)雜工況與溫度、載荷波動(dòng)；重新設(shè)計(jì)剎車盤結(jié)構(gòu)，將前剎車盤直徑增至最大345毫米、厚度最大34毫米，通風(fēng)孔數(shù)量提升至1400多個(gè)且孔徑縮小至最小2.5毫米，大幅提升熱性能；推出新一代輕量化卡鉗，重量較2025款減輕約0.5千克，降至2.0千克左右，滿足賽車減重需求。

同時(shí)，布雷博通過精準(zhǔn)的軟件控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動(dòng)與電制動(dòng)的智能分工，后軸優(yōu)先利用電制動(dòng)進(jìn)行能量回收，前軸以傳統(tǒng)碳制動(dòng)為主力，線控制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)平衡兩者，確保踏板腳感穩(wěn)定。

針對(duì)新規(guī)帶來的挑戰(zhàn)，布雷博表示，混合制動(dòng)技術(shù)并未降低制動(dòng)系統(tǒng)的峰值需求，反而因制動(dòng)過程更長(zhǎng)、更復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性提出更高要求。

目前其核心挑戰(zhàn)在于，在動(dòng)能回收波動(dòng)和軟件驅(qū)動(dòng)制動(dòng)的背景下，確保踏板腳感一致與碳制動(dòng)性能可靠，同時(shí)配合新規(guī)則下的硬件自由度，研發(fā)全新卡鉗系列與先進(jìn)熱管理方案，并滿足車隊(duì)對(duì)部件重量、剛性的嚴(yán)苛要求。

賽事賦能，精準(zhǔn)響應(yīng)實(shí)戰(zhàn)需求

2026年F1賽季首站澳大利亞大獎(jiǎng)賽落幕後，中國(guó)大獎(jiǎng)賽作為背靠背的第二站，留給各車隊(duì)調(diào)整優(yōu)化的時(shí)間極為緊張。布雷博充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為所有車隊(duì)提供即時(shí)技術(shù)支持，助力車隊(duì)快速適配賽道需求。

墨爾本站結(jié)束后，布雷博工程師立即與所有車隊(duì)共同回顧賽事數(shù)據(jù)，針對(duì)新規(guī)則下混合動(dòng)力制動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)、電池回充需求提升的特點(diǎn)，重點(diǎn)優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置，尤其針對(duì)賽道中最考驗(yàn)制動(dòng)的彎角，將制動(dòng)時(shí)間優(yōu)化提升約20%。

考慮到背靠背賽事的時(shí)間限制，布雷博將工作重點(diǎn)放在制動(dòng)系統(tǒng)的校準(zhǔn)、冷卻策略調(diào)整以及碳材料表現(xiàn)優(yōu)化上，避免對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行大幅更改，確保車隊(duì)能夠快速投入中國(guó)大獎(jiǎng)賽的角逐。

據(jù)悉，布雷博為2026年F1全部11支車隊(duì)提供卡鉗和制動(dòng)系統(tǒng)，每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽均派出專屬工程師提供現(xiàn)場(chǎng)支持，同時(shí)其旗下?hlins品牌為11支車隊(duì)中的5支提供專為F1賽車打造的減震器產(chǎn)品，可完全集成到車輛的空氣動(dòng)力學(xué)-機(jī)械平臺(tái)，通過遠(yuǎn)程方式提供技術(shù)支持。

此外，布雷博從設(shè)計(jì)概念到賽道分析全程參與各車隊(duì)的研發(fā)過程，根據(jù)不同車輛理念量身定制制動(dòng)系統(tǒng)方案，助力車隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)新規(guī)下的競(jìng)爭(zhēng)格局。

聚焦中國(guó)市場(chǎng)，強(qiáng)化品牌協(xié)同發(fā)展

隨著F1的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全球汽車市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車發(fā)展迅猛，動(dòng)能回收占比提升與車輛重量增加，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出全新需求。

布雷博立足全球視野，重點(diǎn)深耕中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)強(qiáng)化旗下品牌協(xié)同，構(gòu)建全方位的高性能產(chǎn)品生態(tài)。

中國(guó)市場(chǎng)作為布雷博全球布局中的戰(zhàn)略核心，其在華擁有超過2500名員工、多個(gè)業(yè)務(wù)單元，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全鏈條布局，每年上海F1大獎(jiǎng)賽期間，中國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱情也充分展現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的活力。

布雷博表示，其在中國(guó)市場(chǎng)并非單純采取本地化運(yùn)營(yíng)，而是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐為導(dǎo)向，將全球領(lǐng)先的技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)需求相結(jié)合，持續(xù)提供高性能、智能化的制動(dòng)解決方案。

在品牌協(xié)同方面，布雷博旗下?lián)碛蠦rembo、AP Racing、?hlins三大頂級(jí)品牌，其中Brembo與AP Racing專注于制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，?hlins深耕減震器領(lǐng)域，三者保留自身技術(shù)特色與獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式的同時(shí)，在頂級(jí)賽事中實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同。

例如在MotoGP、勒芒/WEC等賽事中，杜卡迪、法拉利等車隊(duì)的冠軍賽車均同時(shí)采用三大品牌的產(chǎn)品，形成系統(tǒng)級(jí)的協(xié)調(diào)性能，展現(xiàn)了布雷博在高性能零部件整合領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

布雷博表示，未來將持續(xù)依托F1賽事的技術(shù)積累，推動(dòng)制動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，既要滿足頂級(jí)賽車的極致性能需求，也要適配全球新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)進(jìn)一步深化中國(guó)市場(chǎng)布局，助力中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)與汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >