汽車(chē)業(yè)為了爭(zhēng)奪未來(lái)主流，不惜自廢武功開(kāi)放專(zhuān)利爭(zhēng)取盟友，先是特斯拉于2014年宣布開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利，以氫燃料電池汽車(chē)打擂臺(tái)的豐田在2015年1月跟進(jìn)，宣布開(kāi)放5600多項(xiàng)燃料電池相關(guān)專(zhuān)利供業(yè)者自由使用，5月底，福特也加入開(kāi)放專(zhuān)利行列，宣布將開(kāi)放所擁有的650多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放專(zhuān)利不是第一次，1959年福特汽車(chē)開(kāi)放了安全帶科技，1970年通用汽車(chē)開(kāi)放了觸煤轉(zhuǎn)換器科技……當(dāng)前 ，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率還是小眾，除了電池等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步，更重要的是充電站的設(shè)置和整個(gè)交通基礎(chǔ)建設(shè)的配套以及法規(guī)政策的支持，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)鎴F(tuán)體恐怕是更要面對(duì)的阻礙。特斯拉、豐田、福特相繼開(kāi)放專(zhuān)利可以說(shuō)一種顛覆式創(chuàng)新，游戲規(guī)則的改寫(xiě)將帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，正如特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年TED大會(huì)談到向心中的源頭探索時(shí)所說(shuō)：“把問(wèn)題抽絲剝繭到最基本的點(diǎn)，并從中去驗(yàn)證而不是類(lèi)推，從驗(yàn)證過(guò)程中找到基礎(chǔ)的真理。”

福特、特斯拉、豐田到底有啥專(zhuān)利?（第一頁(yè)、第二頁(yè)）

新能源車(chē)企緣何頻頻開(kāi)放專(zhuān)利？（第三頁(yè)）

法律科普貼：關(guān)于開(kāi)源專(zhuān)利與標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利（第四頁(yè)）

福特的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利

福特汽車(chē)公司(Ford)表示，開(kāi)放專(zhuān)利是因?yàn)椤白鳛?span>一個(gè)產(chǎn)業(yè)，雖然業(yè)內(nèi)彼此競(jìng)爭(zhēng)，但也需要共同合作”，通過(guò)彼此分享創(chuàng)意，才能讓電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠解決更大的挑戰(zhàn)，有助于讓產(chǎn)業(yè)變得更好，所謂更大的挑戰(zhàn)，也就是與氫燃料電池車(chē)一爭(zhēng)雄長(zhǎng)爭(zhēng)取主流地位。但是手段不同，福特還是希望可以從中獲利！開(kāi)放專(zhuān)利組合的意思不是像特斯拉那樣告訴大家如果"善意"使用專(zhuān)利就不會(huì)被告，福特分享研發(fā)技術(shù)給同業(yè)者，專(zhuān)利以授權(quán)與移轉(zhuǎn)為主。

福特是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要制造商之一，旗下共有6個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)系列，包括福特Focus Electric、福特Fusion Hybrid、福特Fusion Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)、福特C-MAX Hybrid、福特C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)，還有一款太陽(yáng)能概念車(chē)。福特目前在此領(lǐng)域擁有超過(guò)650個(gè)專(zhuān)利及1000多個(gè)專(zhuān)利申請(qǐng)案。

福特在官方網(wǎng)站特別介紹了一些可提供給競(jìng)爭(zhēng)者購(gòu)買(mǎi)的重要電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利：

1.二次電池均衡充電方法及裝置[Method and Apparatus for Battery Charge Balancing (US5764027)]

這項(xiàng)在1996年就提出的專(zhuān)利是關(guān)于被動(dòng)性電池平衡技術(shù)：通過(guò)電阻器消耗電池芯的電量，以降低電芯的電量狀態(tài)，使其匹配電池組內(nèi)其他電芯的電量。這項(xiàng)創(chuàng)新能有效延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間和整體壽命，同時(shí)也是第一個(gè)讓電池平衡能夠隨時(shí)進(jìn)行，不限只在充電時(shí)進(jìn)行的發(fā)明，鋰離子電池因此能夠運(yùn)用于電動(dòng)汽車(chē)上。

這項(xiàng)發(fā)明在鋰離子電池動(dòng)力車(chē)輛普及之前就已問(wèn)世，而且相隔一段的很長(zhǎng)時(shí)間，可謂超越時(shí)代的創(chuàng)新技術(shù)。這件專(zhuān)利雖然還有幾年就即將達(dá)到20年的專(zhuān)利權(quán)期限，但是福特在這件專(zhuān)利之后至少又提出了三件衍生的構(gòu)想，并取得專(zhuān)利保護(hù)。

2.電動(dòng)汽車(chē)輛隨溫能量再生制動(dòng)系統(tǒng)[Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle (US6275763)]

這項(xiàng)專(zhuān)利最大化了混合動(dòng)力車(chē)通過(guò)再生煞車(chē)系統(tǒng)回收的能量，運(yùn)作原理是通過(guò)改善正常摩擦煞車(chē)與再生煞車(chē)系統(tǒng)在特定氣溫下的交互作用，讓車(chē)輛能夠回收比以前更多的能量，一次充電可以行駛更長(zhǎng)距離。

3.駕駛行為反饋界面[Driving Behaviour Feedback Interface (US8880290)]

這項(xiàng)專(zhuān)利提供監(jiān)控煞車(chē)和加速等傳動(dòng)器輸入的系統(tǒng)和方法，以及能量消耗等車(chē)輛參數(shù)，幫助評(píng)估駕駛行為?；仞伩梢杂靡灾笇?dǎo)日后的駕駛行為，以利培養(yǎng)更佳的長(zhǎng)期駕駛習(xí)慣，并且改善燃油經(jīng)濟(jì)性。這項(xiàng)技術(shù)也運(yùn)用于福特Focus等非電動(dòng)車(chē)輛，協(xié)助駕駛者培養(yǎng)更佳的駕駛習(xí)慣。

若是對(duì)福特的專(zhuān)利技術(shù)有興趣，可以通過(guò)兩個(gè)途徑進(jìn)行接觸：一是通過(guò)福特技術(shù)商業(yè)化和許可辦公室(Technology commercialization and licensing office)辦理手續(xù)；二是通過(guò)AutoHarvest Foundation，后者是福特2012年創(chuàng)立的非盈利機(jī)構(gòu)。福特目前沒(méi)有給出所有專(zhuān)利的具體價(jià)格，一名發(fā)言人稱(chēng)，不同的專(zhuān)利價(jià)格各異，“部分?jǐn)?shù)百美元，部分要成千上萬(wàn)美元”。

開(kāi)放專(zhuān)利這一大動(dòng)作也表明，福特在電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池車(chē)的大戰(zhàn)中已經(jīng)選邊站，通過(guò)釋放專(zhuān)利，希冀推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)成為主流，顯示福特已經(jīng)堅(jiān)定的站在電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)，成為特斯拉的盟友。福特的舉動(dòng)也勢(shì)必起到示范作用，接下來(lái)有更多車(chē)企也許會(huì)加入開(kāi)放專(zhuān)利的行列。[page]

特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利

特斯拉被視作當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，在電池、電子裝置和軟件領(lǐng)域均擁有很強(qiáng)的實(shí)力，專(zhuān)利總數(shù)大約為200項(xiàng)。CEO伊隆·馬斯克將這些專(zhuān)利都對(duì)外開(kāi)放，“特斯拉不會(huì)對(duì)任何善意使用我們技術(shù)的企業(yè)發(fā)起專(zhuān)利訴訟。”盡管此舉在科技行業(yè)不算激進(jìn)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)行業(yè)卻十分罕見(jiàn)。宣布這一舉措之時(shí)，正值特斯拉計(jì)劃建設(shè)美國(guó)最大規(guī)模的鋰電池工廠Gigafactory之際，除了為自己供應(yīng)鋰電池外，還有可能尋找其他客戶。這也是為了給“超級(jí)工廠”創(chuàng)造市場(chǎng)。

馬斯克認(rèn)為，開(kāi)放專(zhuān)利是因?yàn)楹芏嗥?chē)廠商都沒(méi)有開(kāi)發(fā)長(zhǎng)距離續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)。多數(shù)車(chē)型每次充電后的續(xù)航里程只有100英里(約160公里)左右，不到Model S最長(zhǎng)續(xù)航距離的一半。特斯拉7年前開(kāi)始宣傳首款電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他原本預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有長(zhǎng)足發(fā)展。但直到當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比仍然不足1%。當(dāng)他提出這個(gè)想法時(shí)，一些董事和管理者感到十分吃驚。但最終，他們還是同意了這個(gè)計(jì)劃。馬斯克并不認(rèn)為此舉會(huì)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。他表示，快速發(fā)展的企業(yè)通常都能夠領(lǐng)先于自己的專(zhuān)利，吸引頂尖人才更加重要。“科技領(lǐng)導(dǎo)地位不是靠專(zhuān)利來(lái)定義的，而是靠一家公司對(duì)世界頂級(jí)工程師的吸引力來(lái)定義的。我們相信，開(kāi)源理念非但不會(huì)削弱特斯拉的地位，反而會(huì)加強(qiáng)我們的地位?！?

除了汽車(chē)外，特斯拉還在建設(shè)高速充電站網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)放專(zhuān)利也有望提升超級(jí)充電站的利用率。

美國(guó)專(zhuān)利與商標(biāo)局官方網(wǎng)站提供的信息顯示，特斯拉目前擁有專(zhuān)利獲準(zhǔn)172件，另有107件公開(kāi)專(zhuān)利，過(guò)去三年就有131件獲準(zhǔn)專(zhuān)利。

以專(zhuān)利類(lèi)別來(lái)看，H01M(電池相關(guān)：用于直接轉(zhuǎn)變化學(xué)能為電能之方法或裝置，例如電池組)，H02J(電力相關(guān)：供電或配電之電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)系統(tǒng))為最多。由于特斯拉的業(yè)務(wù)主要就是以電動(dòng)汽車(chē)制造為主，所以這兩個(gè)技術(shù)分類(lèi)也可以作為研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)所需的核心技術(shù)能力的參考。從相關(guān)類(lèi)別可以看到一些主要申請(qǐng)人，也就是潛在特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如在電力管理技術(shù)方面，日本公司在H02J技術(shù)類(lèi)別的申請(qǐng)人最多有：豐田、索尼、三洋，美國(guó)有通用汽車(chē)，韓國(guó)的三星也在這方面積極布局。電池相關(guān)的技術(shù)為韓國(guó)Samsung SDI、LG化學(xué)為分布最多的申請(qǐng)人，其他除了通用外都是日本公司。

1.電池管理(BMS)

電池管理是很大的一個(gè)概念，也是特斯拉專(zhuān)利最集中的地方。數(shù)據(jù)顯示，2008-2013年間，特斯拉申請(qǐng)的核心專(zhuān)利大多與電池安全控制相關(guān)。涉及到電池冷卻、安全、電荷平衡等系統(tǒng)。截止2013年3月，特斯拉申請(qǐng)的此類(lèi)專(zhuān)利多達(dá)140多項(xiàng)，另有258項(xiàng)專(zhuān)利在審核中。

由于特斯拉選擇的是能量密度高且工藝非常成熟的筆記本電腦常用18650電池，如何連接并高效管理超過(guò)7000枚電池，成為電池管理最為核心的技術(shù)。特斯拉的電池管理系統(tǒng)從通過(guò)性能測(cè)試，篩選性能一致性、安全性較好的電池組開(kāi)始，通過(guò)電池檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)中心對(duì)18650電池溫度進(jìn)行智能監(jiān)控。

2.電機(jī)技術(shù)

電機(jī)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)，和傳統(tǒng)的汽車(chē)三大件對(duì)應(yīng)，也是核心模塊之一，有不少特斯拉獨(dú)創(chuàng)技術(shù)。其電機(jī)為自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)的纏繞線性，能極大減少阻力和能量損耗。同時(shí)，相對(duì)整車(chē)，其電機(jī)體積非常小。特斯拉變速箱為單極變速系統(tǒng)，將交流感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生的扭矩與車(chē)速進(jìn)行最優(yōu)匹配，比汽油變速箱加速性能更好。

3.動(dòng)力控制

特斯拉通過(guò)對(duì)應(yīng)的軟硬件系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器、數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)，控制電機(jī)扭矩和電池能量輸出，這是整車(chē)能量控制系統(tǒng)。通過(guò)高性能信號(hào)處理器將制動(dòng)、剎車(chē)、加速、減速等需求轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，控制轉(zhuǎn)動(dòng)變頻器將電池組的直流電與交流電的相互轉(zhuǎn)換，以帶動(dòng)三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)提供汽車(chē)動(dòng)力。在特斯拉操作面板里，可以設(shè)定牽引力控制，從而讓用戶在駕駛電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候也能有起步緩行，松油門(mén)怠速這些汽油車(chē)的體驗(yàn)特點(diǎn)。

4.動(dòng)力回收

動(dòng)力回收方面，特斯拉系統(tǒng)的控制界面也有相應(yīng)設(shè)置，可以設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)和較小兩個(gè)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下回收更徹底，初次駕駛的用戶可能會(huì)對(duì)松開(kāi)油門(mén)后很快的降速有不適，所以一般設(shè)為較小，更為適應(yīng)。

5.安全技術(shù)

特斯拉通過(guò)電荷平衡系統(tǒng)和電池溫度管理系統(tǒng)，最大限度控制了電池安全隱患。電荷平衡系統(tǒng)是防止眾多電池中，有少數(shù)出現(xiàn)超出電壓上限和下限的情況。當(dāng)電池組中有電池出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放、溫度過(guò)高等情況導(dǎo)致電量與其他電池不同時(shí)，繼電器將能量在電池間轉(zhuǎn)移，防止電壓超過(guò)安全范圍，如果電池易變超出安全范圍，則斷開(kāi)對(duì)應(yīng)的電源開(kāi)關(guān)，將電池單體隔離。溫度管理系統(tǒng)則是通過(guò)熱敏電阻和光導(dǎo)纖維監(jiān)測(cè)電池溫度變化。同時(shí)特斯拉還研發(fā)了一種雙模式冷卻系統(tǒng)，保證每個(gè)電池單體溫度低于其安全值以下。

6.充電站技術(shù)

充電站技術(shù)是特斯拉最為核心和亮點(diǎn)的技術(shù)，特別是低電壓高電流的超級(jí)充電站技術(shù)。由于其超級(jí)充電站輸入380-480V的電壓，最高能輸出335A，基本是普通新能源車(chē)充電站10倍的電流，能夠跑500公里的Model S P85車(chē)型，1小時(shí)就能充滿。如果這項(xiàng)技術(shù)能夠普及，等于是困擾新能源車(chē)充電速度的瓶頸得到了5-10倍的提升。特斯拉充電站技術(shù)，還涉及到太陽(yáng)能和電網(wǎng)并網(wǎng)試用。

7.操作系統(tǒng)

除了硬件本身，特斯拉采用的一整套操作系統(tǒng)和體驗(yàn)邏輯，也都是前人所沒(méi)有嘗試的。所以特斯拉目前使用的車(chē)載OS上，也有很多特斯拉這十年沉淀下來(lái)的專(zhuān)利。從界面設(shè)計(jì)到功能邏輯，如果被更廣泛地學(xué)去用，也將極大帶動(dòng)新能源車(chē)的智能化步伐。

特斯拉強(qiáng)調(diào)，任何人如果出于善意(ingood faith)想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉將不會(huì)對(duì)其發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。這不表示特斯拉會(huì)不保留地告訴你技術(shù)細(xì)節(jié)，只是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)特斯拉的專(zhuān)利做法后，比如拆解分析到了電池組的排列方式，也學(xué)習(xí)同樣的做法，特斯拉不會(huì)發(fā)起專(zhuān)利訴訟，所以要免費(fèi)使用特斯拉專(zhuān)利，也要看你是否能參透并有能力使用上。

豐田的燃料電池專(zhuān)利

2015年1月6日，日本豐田宣布面向其他廠商無(wú)償提供5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利授權(quán)，包括燃料電池、儲(chǔ)氫罐、電池控制系統(tǒng)等方面的技術(shù)專(zhuān)利，此舉是為推動(dòng)以氫為主要燃料的電動(dòng)汽車(chē)推廣和普及。

豐田稱(chēng)，在2020年底之前，無(wú)償授權(quán)的專(zhuān)利技術(shù)約為5680項(xiàng)，包括有已經(jīng)完成申請(qǐng)和正在申請(qǐng)中的專(zhuān)利，其中燃料電池組的專(zhuān)利約1970項(xiàng)、燃料電池控制系統(tǒng)專(zhuān)利約3350項(xiàng)，高壓儲(chǔ)氫罐的專(zhuān)利約290項(xiàng)，這些專(zhuān)利均是研發(fā)氫燃料汽車(chē)所需要的技術(shù)，為加快氫能源站的普及，約70項(xiàng)氫能源供給專(zhuān)利將無(wú)限期免費(fèi)授權(quán)。在免費(fèi)為其他廠商提供專(zhuān)利授權(quán)的同時(shí)，豐田也希望其他廠商能夠?qū)崿F(xiàn)專(zhuān)利共享。

在新能源車(chē)研發(fā)方面，豐田對(duì)相關(guān)專(zhuān)利一直持開(kāi)放態(tài)度，在收取一定授權(quán)費(fèi)后向外授權(quán)，為推廣燃料電池汽車(chē)，豐田的作法更為積極，借由開(kāi)放專(zhuān)利技術(shù)來(lái)推動(dòng)氫能源電動(dòng)汽車(chē)的普及。[page]

新能源車(chē)企緣何頻頻開(kāi)放專(zhuān)利？

在沉寂了近半年后，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的平靜再次被福特打破了。近日，福特決定向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有償開(kāi)放旗下與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。福特表示，為了更好地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的研究及行業(yè)發(fā)展，公司決定開(kāi)放15類(lèi)電動(dòng)車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。值得關(guān)注的是，與特斯拉和豐田不同，福特此次專(zhuān)利公開(kāi)采取了有償專(zhuān)利許可的方式。

專(zhuān)利透視

福特新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)?006年大幅度增長(zhǎng)；美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、中國(guó)是福特主要專(zhuān)利布局市場(chǎng)；其核心技術(shù)有助于解決電動(dòng)車(chē)發(fā)展瓶頸。

盡管福特并未對(duì)公眾透露本次開(kāi)放專(zhuān)利的具體內(nèi)容和數(shù)量，但作為全球車(chē)企的翹楚，人們更關(guān)注其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利實(shí)力。

進(jìn)行專(zhuān)利文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，截至2015年6月4日，福特在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域共提交專(zhuān)利申請(qǐng)2500件左右。從申請(qǐng)時(shí)間上看，自2006年開(kāi)始，福特開(kāi)始大規(guī)模在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域布局專(zhuān)利，此后5年間，福特在專(zhuān)利申請(qǐng)量上一直保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，在2011年前后，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量開(kāi)始有了較為明顯的大幅增長(zhǎng)。筆者認(rèn)為，此發(fā)展脈絡(luò)基本上與福特整體的技術(shù)發(fā)展策略吻合，因?yàn)檎窃?006年，福特開(kāi)始對(duì)公司產(chǎn)品線做大規(guī)模的調(diào)整，逐漸將公司的研發(fā)重點(diǎn)由高燃油車(chē)型向環(huán)保車(chē)型轉(zhuǎn)變，將電動(dòng)引擎和智能儀表盤(pán)等技術(shù)作為研發(fā)的重點(diǎn)，并且在2011年，開(kāi)始成功量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

從專(zhuān)利地域分布上看，福特提交的上述專(zhuān)利申請(qǐng)大多是在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、中國(guó)以及歐洲專(zhuān)利局等提交，福特是美國(guó)第二大汽車(chē)企業(yè)，在美國(guó)本土的專(zhuān)利布局自然是重中之重。另外，歐洲市場(chǎng)歷來(lái)是車(chē)企爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，最近兩年，福特在歐洲的業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)接近10%，歐洲地區(qū)成為福特業(yè)務(wù)開(kāi)拓和技術(shù)布局的前沿地帶。而中國(guó)作為目前全球最大的新興汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，福特肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)業(yè)務(wù)擴(kuò)展的好時(shí)機(jī)。

從專(zhuān)利技術(shù)分布來(lái)看，福特關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)集中在車(chē)輛電池管理、車(chē)輛控制技術(shù)，以及車(chē)輛電機(jī)控制和管理等方面，基本上覆蓋到了動(dòng)力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)等車(chē)輛的主要技術(shù)環(huán)節(jié)。

此外，筆者在對(duì)福特專(zhuān)利的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行分析時(shí)注意到，福特在核心專(zhuān)利的布局上也可圈可點(diǎn)，在車(chē)輛電池平衡管理、溫控反饋制動(dòng)以及駕駛行為監(jiān)控和反饋方法等方面都有涉及。例如，“一種用于電池充電平衡的方法和設(shè)備”的專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)：US5764027)，該技術(shù)能通過(guò)電阻器實(shí)時(shí)地調(diào)整電池的充電、放電狀態(tài)，以維持電池組間的平衡，有助于解決目前困擾電動(dòng)車(chē)發(fā)展的兩個(gè)難點(diǎn)：電池壽命和續(xù)航問(wèn)題?？梢?jiàn)，其對(duì)行業(yè)整體技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)不容小覷。另外，這項(xiàng)技術(shù)還首次將鋰電池成功應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)上，而福特在研發(fā)出此技術(shù)很久以后，裝載鋰電池的動(dòng)力車(chē)才真正在市場(chǎng)上普及。

觀點(diǎn)透視

福特通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利，可增強(qiáng)自身地位；對(duì)業(yè)界能起到警示效應(yīng)；同時(shí)有利于自身技術(shù)在產(chǎn)業(yè)中傳播；通過(guò)正面宣傳，贏得積極形象。

此前，特斯拉承諾將公司所有專(zhuān)利向公眾免費(fèi)開(kāi)放，豐田雖然限定了開(kāi)放時(shí)間為2020年之前，但也是承諾公眾可以免費(fèi)使用其相關(guān)專(zhuān)利。而此次福特卻采用有償?shù)姆绞教峁?zhuān)利。在筆者看來(lái)，這體現(xiàn)出了福特善于進(jìn)行專(zhuān)利資產(chǎn)挖掘和交易的特點(diǎn)，這一點(diǎn)從福特最近與RPX、LOTNET以及高智等公司的合作中可以看出。從這個(gè)角度看，與其說(shuō)是福特向公眾開(kāi)放專(zhuān)利，實(shí)則更像是一場(chǎng)專(zhuān)利產(chǎn)品推介會(huì)，更何況它還擁有AutoHarvest這樣的專(zhuān)利交易平臺(tái)。

到底是一場(chǎng)專(zhuān)利產(chǎn)品推介會(huì)，還是出于“分享技術(shù)，共同發(fā)展，共推優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的目的，抑或是二者兼而有之，都還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。不過(guò)，商業(yè)公司畢竟要生存和發(fā)展，利益也決定了其不可能“無(wú)利早起”。為此，筆者將從行業(yè)布局、專(zhuān)利策略、營(yíng)銷(xiāo)效應(yīng)、以及宣傳策略等方面透視福特的“開(kāi)放專(zhuān)利”。

據(jù)悉，自2015年初豐田宣布公開(kāi)5600多件氫能源車(chē)的相關(guān)技術(shù)的專(zhuān)利后，豐田在新能源車(chē)市場(chǎng)的熱度繼續(xù)攀升，其普銳斯等新能源車(chē)型幾乎占到北美地區(qū)2/3的市場(chǎng)份額。此外，寶馬等車(chē)企也宣布了自己的新電動(dòng)車(chē)技術(shù)?？梢?jiàn)，越來(lái)越多的創(chuàng)新者或新入者加入到新能源車(chē)的研發(fā)中，勢(shì)必會(huì)影響市場(chǎng)原有的利益格局。福特通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利，與更多的企業(yè)合作，讓自己的技術(shù)更多地滲透到行業(yè)中去，逐漸增強(qiáng)自身在整個(gè)行業(yè)中的地位，最終實(shí)現(xiàn)獲益的目的。

其次，福特通過(guò)有償方式開(kāi)放專(zhuān)利，使其電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利起到更好地公開(kāi)和警示效應(yīng)。這樣，一方面能更好地避免因不了解福特電動(dòng)車(chē)技術(shù)專(zhuān)利的覆蓋范圍而導(dǎo)致的惡意侵權(quán)；另一方面，一旦上升到侵權(quán)訴訟的地步，專(zhuān)利的提前公開(kāi)也能削弱惡意侵犯專(zhuān)利權(quán)利要求的說(shuō)服力，更有效地保護(hù)福特的專(zhuān)利不受侵權(quán)官司的困擾。

再者，在整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上，盡管大公司“挑大梁”，但也不乏很多中小企業(yè)的身影，如何將它們更有效地整合進(jìn)自己的供應(yīng)鏈中就顯得尤為關(guān)鍵。通過(guò)這次開(kāi)放專(zhuān)利的營(yíng)銷(xiāo)，使每個(gè)對(duì)福特技術(shù)感興趣的企業(yè)都能與其建立良好的溝通，強(qiáng)化了福特的技術(shù)在整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)中的傳播，更使電動(dòng)車(chē)技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)向著鏈鎖化、交流化以及帶動(dòng)化的方向發(fā)展，最終提高福特技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的話語(yǔ)權(quán)。

最后，從正面宣傳上，福特通過(guò)此次開(kāi)放專(zhuān)利，在整個(gè)業(yè)界樹(shù)立起一種積極的正面形象。對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，這種正面宣傳效應(yīng)為公司帶來(lái)的價(jià)值可能比短期內(nèi)收取的專(zhuān)利許可費(fèi)價(jià)值還要大，尤其在專(zhuān)利訴訟中的作用非常明顯。因?yàn)樵诋?dāng)前環(huán)境下，強(qiáng)大的專(zhuān)利組合里的專(zhuān)利和專(zhuān)利權(quán)人經(jīng)常會(huì)存在爭(zhēng)議，如果公司表現(xiàn)出一種技術(shù)共享或是合作的態(tài)度，盡管專(zhuān)利存在獨(dú)占性的特點(diǎn)，也較容易被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可和接受。

那么，面對(duì)新能源汽車(chē)送來(lái)的“免費(fèi)午餐”，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該持什么態(tài)度呢？事實(shí)上，對(duì)于企業(yè)而言，專(zhuān)利免費(fèi)策略有時(shí)更多的是技術(shù)或市場(chǎng)在遇到發(fā)展瓶頸時(shí)的一種自發(fā)的生存策略，一種改變舊有模式希冀成功的“推動(dòng)力”。面對(duì)免費(fèi)專(zhuān)利，雖然在使用過(guò)程中有時(shí)會(huì)增加某些附加條件，但在正確分析自身的情況下，適當(dāng)借鑒企業(yè)分享的技術(shù)大餐，既能適當(dāng)降低企業(yè)的研發(fā)成本，也能更快地抓住行業(yè)技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)，更快地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的融入和市場(chǎng)的接納。不過(guò)，相關(guān)企業(yè)在享用“大餐”的同時(shí)，也要注重自身技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，加強(qiáng)專(zhuān)利的積累以及自身專(zhuān)利體系的構(gòu)建，以便在可能突然“斷糧”的情況下，做到游刃有余。(來(lái)源于：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào) 作者：白逸群)[page]

法律科普貼：關(guān)于開(kāi)源專(zhuān)利與標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利

特斯拉與豐田愿意把自己辛苦累積的專(zhuān)利無(wú)償對(duì)外開(kāi)放，說(shuō)穿了就是要競(jìng)逐標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利(standards-essential patents，SEPs)的地位。這種策略是通過(guò)累積大量的專(zhuān)利組合，并將其作為杠桿工具來(lái)運(yùn)用，以協(xié)助他人借建立配套設(shè)施與內(nèi)部相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而使得你的創(chuàng)新產(chǎn)品成為可行的商業(yè)產(chǎn)品。因此，在進(jìn)入一全新的創(chuàng)新領(lǐng)域時(shí)，充分取得大量的專(zhuān)利組合將會(huì)是值得的。

豐田汽車(chē)日前在2015年的CES展上宣布，其所擁有的5600多項(xiàng)燃料電池以及相關(guān)專(zhuān)利，都可以在免收授權(quán)金下自由使用。這個(gè)作法是跟隨著特斯拉去年的相同/類(lèi)似商業(yè)策略而來(lái)。在直覺(jué)上，這種策略似乎違背了阻止他人進(jìn)入市場(chǎng)，或是借著授權(quán)金來(lái)獲取利益等等之傳統(tǒng)的專(zhuān)利原則，我反而認(rèn)為這是一種很好的商業(yè)策略，這樣做除了可以取得正面宣傳的效果，他們也需要使其他人愿意在更大的產(chǎn)業(yè)體系中，提供其等之產(chǎn)品所需的支持系統(tǒng)(以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，包括加油站與其他相關(guān)行業(yè))，并為其等之產(chǎn)品(氫燃料電池與相關(guān)車(chē)輛)的銷(xiāo)售提供一個(gè)更為可行之未來(lái)的商業(yè)模式。

這種策略是通過(guò)累積大量的專(zhuān)利組合，并將其作為杠桿工具來(lái)運(yùn)用，以協(xié)助他人借著建立配套設(shè)施與內(nèi)部相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模，最終使得你的創(chuàng)新產(chǎn)品成為可行的商業(yè)產(chǎn)品。因此，在進(jìn)入一全新的創(chuàng)新領(lǐng)域前，首先要注意的是，充分取得大量的專(zhuān)利組合將會(huì)是值得的。其他值得留意的是，第一批試水的公司最有可能由未來(lái)的產(chǎn)業(yè)中收割成果。這是因?yàn)槊總€(gè)產(chǎn)業(yè)總是自然地轉(zhuǎn)往盡可能提供涵蓋免授權(quán)金之專(zhuān)利的標(biāo)準(zhǔn)上。因此，豐田或特斯拉所提供的專(zhuān)利中，未來(lái)將有很大的機(jī)會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利。

不采用由一個(gè)或更多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利所涵蓋之標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造現(xiàn)代化技術(shù)產(chǎn)品，例如大多數(shù)現(xiàn)代化數(shù)字電信產(chǎn)品，是不可能的。標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利與對(duì)標(biāo)準(zhǔn)而言非必要之專(zhuān)利(非標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，non-SEPs)，例如保護(hù)一個(gè)發(fā)明的設(shè)計(jì)特征之歐洲設(shè)計(jì)專(zhuān)利是不同的。這是因?yàn)?，公司企業(yè)一般來(lái)說(shuō)可以研發(fā)不會(huì)侵犯非標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的解決方案，然而他們并無(wú)法針對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利來(lái)進(jìn)行回避設(shè)計(jì)。

標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利是一種特殊的專(zhuān)利類(lèi)型，因?yàn)槠涞葘?duì)于所涵蓋之技術(shù)來(lái)說(shuō)是不可或缺的。從某種意義上來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利比起其他專(zhuān)利，在其等之壟斷排他范圍效力上是較為受限的，因?yàn)槠湓谔囟ǖ漠a(chǎn)業(yè)上，會(huì)受到反壟斷法的影響。在歐盟的情況中，歐盟委員會(huì)(具有非常強(qiáng)之反壟斷權(quán)力)已經(jīng)針對(duì)于哪些標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，可以進(jìn)行訴訟與管理(授權(quán))而建立了一些指引。同樣地，美國(guó)司法部與美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局，已經(jīng)針對(duì)于可以預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利能夠做到哪些事情，建立了一些準(zhǔn)則。標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利基本上只能在某些情況下，才可以提起訴訟并基于F/RAND原則(公平或合理并且非歧視性的條款)進(jìn)行授權(quán)。但是，由于標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利所擁有的巨大商業(yè)力量，這些限制情況有時(shí)是徒具形式的。

有趣的是，本文提及的豐田與特斯拉已經(jīng)繞過(guò)成為標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的步驟，而讓這些專(zhuān)利成為免除權(quán)利金(甚至是基于F/RAND原則下)的開(kāi)源專(zhuān)利。有人可能會(huì)認(rèn)為這是跟隨其他領(lǐng)域的做法(以往的范例有谷歌與高通)；然而，這仍然是非常有趣的商業(yè)策略，因?yàn)檫@是首次由電信和電子產(chǎn)業(yè)以外的大玩家來(lái)進(jìn)行。我相信他們?cè)谠u(píng)估策略時(shí)，已經(jīng)認(rèn)定取得F/RAND條款(基于成為標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利而衍生)對(duì)于氫燃料電池與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域任何未來(lái)的發(fā)展可能會(huì)過(guò)于沉重，同時(shí)也認(rèn)為自己的專(zhuān)利組合可能會(huì)不利于該產(chǎn)業(yè)開(kāi)花結(jié)果，進(jìn)而危及生產(chǎn)線之可能的獲益。

另一方面，基于他們對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的整體投資，未來(lái)在該產(chǎn)業(yè)中之任何其他標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，都將難以被用來(lái)與之對(duì)抗(豐田與特斯拉并沒(méi)有放棄專(zhuān)利權(quán)，只是說(shuō)這些是免授權(quán)金的)。因此，他們可以運(yùn)用目前所持有的專(zhuān)利組合，來(lái)確保自己在未來(lái)的任何氫燃料電池與電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)地位。這項(xiàng)賭博是否可以獲得回報(bào)還有待驗(yàn)證，但是有趣的是，由于這些產(chǎn)業(yè)變得更加的技術(shù)化，取得該產(chǎn)業(yè)之知識(shí)產(chǎn)權(quán)組合與知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略，對(duì)于在該產(chǎn)業(yè)中生存甚或是開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)行為來(lái)說(shuō)，將會(huì)是越來(lái)越重要的。(作者：郭史蒂夫/北美智權(quán)教育訓(xùn)練處/歐洲專(zhuān)利律師)

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