2017 年，大眾集團(tuán)和出門問(wèn)問(wèn)合資成立了車載人工智能公司大眾問(wèn)問(wèn)。在這之后，這家公司一直比較低調(diào)，沒(méi)有向外界透露更多細(xì)節(jié)。

作為主機(jī)廠和科技公司合資的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大眾問(wèn)問(wèn)的特點(diǎn)也比較明顯。主機(jī)廠更懂汽車、供應(yīng)鏈，科技公司則更懂用戶和產(chǎn)品。因此，我也很好奇究竟這樣的組合能夠做出什么樣的產(chǎn)品。

今年 CES Asi，大眾問(wèn)問(wèn)第一次參展，也對(duì)外公布了不少產(chǎn)品方面的細(xì)節(jié)。大眾問(wèn)問(wèn)副總裁、銷售市場(chǎng)負(fù)責(zé)人王澤向 GeekCr 介紹了這次發(fā)布的全棧式智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

王澤告訴我，車聯(lián)網(wǎng)正在向智能化、個(gè)性化、情感化的趨勢(shì)發(fā)展，需要更懂車的使用場(chǎng)景、更懂車企、深度定制化的產(chǎn)品能力和解決方案。在這個(gè)龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈上，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)需具備深度整合能力。

根據(jù)介紹，這套方案是以車載語(yǔ)音交互為核心，打通軟件、硬件，構(gòu)建服務(wù)生態(tài)和全方位智能聯(lián)網(wǎng)能力的端到端、全棧式解決方案。

從現(xiàn)場(chǎng)的展示來(lái)看，這套解決方案的核心是語(yǔ)音交互，這也是出門問(wèn)問(wèn)的核心能力。目前來(lái)看，車內(nèi)語(yǔ)音交互方案雷同情況比較嚴(yán)重，很多時(shí)候還是顯得不那么「智能」。

為此，大眾問(wèn)問(wèn)構(gòu)建了自主的全棧式語(yǔ)音技術(shù)，從前端到后端，從鏈條起點(diǎn)的麥克風(fēng)陣列信號(hào)處理算法和硬件模組到最終的自然語(yǔ)言生成等，實(shí)現(xiàn)全鏈條的主導(dǎo)和把控。并且，適應(yīng)車廠個(gè)性化和定制化的需要，鏈路上每個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)放兼容，滿足不同技術(shù)方案的需求。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的展示，這套方案在語(yǔ)音交互中表現(xiàn)出了比較好的能力。無(wú)論是 All-Scene Brge-in（全場(chǎng)景打斷）、Cross-Domin Interction（跨場(chǎng)景上下文交互）等交互都有比較好的表現(xiàn)。特別是目前語(yǔ)音交互時(shí)，如果車?yán)镉袆e的人在說(shuō)話，很容易對(duì)識(shí)別造成干擾，出門問(wèn)問(wèn)的方案里也著重解決了這個(gè)問(wèn)題。

除了語(yǔ)音交互為核心的多模態(tài)交互之外，生態(tài)服務(wù)也是車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的重要方向。大眾問(wèn)問(wèn)這次重點(diǎn)展示了通過(guò)車機(jī)語(yǔ)音交互來(lái)訂餐館以及查詢航班這兩項(xiàng)功能。我們暫且不去評(píng)論這兩項(xiàng)功能在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)的必要性。但這兩項(xiàng)技術(shù)背后，展示的是大眾問(wèn)問(wèn)能打通車端到云端以及 CPSP 的能力。

王澤介紹說(shuō)，人工智能個(gè)性化推送和智能設(shè)備多端聯(lián)動(dòng)等方向的發(fā)展。經(jīng)過(guò)兩年多的研發(fā)，大眾問(wèn)問(wèn)的智能推薦引擎可以基于多維度用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，描繪用戶畫像，分析用戶使用習(xí)慣，并結(jié)合大眾問(wèn)問(wèn)連接的內(nèi)容及服務(wù)，為用戶出行中的多種車載場(chǎng)景，提供個(gè)性化的智能推薦。目前智能推薦引擎可提供的服務(wù)推薦涵蓋從駕駛安全提醒到媒體娛樂(lè)、出行服務(wù)、生活服務(wù)等多個(gè)場(chǎng)景。此外，基于云端 AI 助手，大眾問(wèn)問(wèn)還搭建了完整的智能設(shè)備多端聯(lián)動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，使內(nèi)容、服務(wù)在多終端無(wú)縫連接，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，多端聯(lián)動(dòng)。

總體說(shuō)說(shuō)我對(duì)產(chǎn)品的感受，至少在交互和體驗(yàn)的層面，這套方案給我展現(xiàn)的能力還是比較理想的。這也證明大眾問(wèn)問(wèn)確實(shí)把出門問(wèn)問(wèn)在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容以及語(yǔ)音交互、人工智能方面的能力都移植到了車端。當(dāng)然，對(duì)這套系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，接下來(lái)要面對(duì)的量產(chǎn)，可能才是真的考驗(yàn)。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)關(guān)于未來(lái)規(guī)劃和交付的問(wèn)題。

王澤告訴我，目前大眾問(wèn)問(wèn)已經(jīng)與一汽大眾、上汽大眾和奧迪中國(guó)達(dá)成合作，深度定制汽車智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，首款量產(chǎn)車型將于 2019-2020 年上市。

除了自家大眾系的車企之外，其余品牌的車企也對(duì)大眾問(wèn)問(wèn)的產(chǎn)品比較感興趣。王澤透露，目前為止也不存在因?yàn)楸澈蟮拇蟊娂瘓F(tuán)，而引起其余主機(jī)廠顧慮的情況出現(xiàn)。

另外，大眾問(wèn)問(wèn)會(huì)采取端到端開(kāi)發(fā)的方式服務(wù)主機(jī)廠。也就是說(shuō)，大眾問(wèn)問(wèn)會(huì)根據(jù)主機(jī)廠的需求，來(lái)提供特定功能、界面以及交互體驗(yàn)的產(chǎn)品。對(duì)于一家還處在創(chuàng)業(yè)期的公司來(lái)說(shuō)，這樣的方式顯然對(duì)于研發(fā)以及交付能力有不小挑戰(zhàn)。

特別是在隨著 BAT 等巨頭進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)程越來(lái)越深，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。除了產(chǎn)品體驗(yàn)之外，這也是一個(gè)包含成本、交付能力、數(shù)據(jù)歸屬、商務(wù)能力等因素在內(nèi)的綜合性競(jìng)爭(zhēng)。

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