雖然 CES 是汽車(chē)科技的天堂，但是真正以技術(shù)宅的姿態(tài)展示「硬核」技術(shù)的廠商卻不多，尤其是在 CES Asi上。廠商來(lái)參展的目的是為了強(qiáng)化自己的科技形象，但是手段卻相當(dāng)多樣化。

但今年第一次參加 CES Asi的新造車(chē)團(tuán)隊(duì)合眾汽車(chē)，卻有一種回歸產(chǎn)品和技術(shù)本身的意味。他們的展臺(tái)上，一臺(tái)即將量產(chǎn)的紅色「合眾 U」是絕對(duì)的視覺(jué)中心， 但真正的主角，卻是幾塊電腦板。

確切的說(shuō)，叫「域控制器」。

這是最近兩三年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)常被提起的概念之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用一個(gè)運(yùn)算能力強(qiáng)大的集成化平臺(tái)，取代現(xiàn)在的分布式汽車(chē)電子架構(gòu)。

原本以 ECU 為基礎(chǔ)的分布式架構(gòu)，越來(lái)越難以滿足對(duì)算力、帶寬、安全性要求越來(lái)越高的智能汽車(chē)的需求，這個(gè)時(shí)候，類(lèi)似電腦主板的「域控制器」，就應(yīng)運(yùn)而生了。

目前最著名的域控制器，多集中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。比如奧迪和一級(jí)供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)的 zFAS，比如英偉達(dá)的 Drive PX 2。

而合眾這次在 CES Asi上拿出的域控制器，共分為三款，分別負(fù)責(zé)動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛。

分別來(lái)介紹一下。

動(dòng)力域控制器：

下圖是合眾動(dòng)力域控制器的基本情況：

之所以文章開(kāi)頭說(shuō)合眾很「技術(shù)流」，從這張圖上也能看出。里面的很多表述，都是工程師視角。

這個(gè)域控制器的處理器由英飛凌提供，三核心，主頻 200MHz。

智能座艙域控制器：

合眾 U 的智能座艙由 25 英寸橫向大屏（官方介紹為 25 英寸，展車(chē)為兩塊 12.3 英寸大屏橫向排布而來(lái)）、8 英寸控制屏和一個(gè)實(shí)體語(yǔ)音交互助手組成，儀表盤(pán)采用 Linux 系統(tǒng)，中控以 Android P 系統(tǒng)為基礎(chǔ)定制。同時(shí)，這輛車(chē)還采用了透明 A 柱設(shè)計(jì)，在車(chē)外布置攝像頭，在 A 柱布置屏幕，通過(guò)算法，把采集到的盲區(qū)影像顯示在 A 柱屏幕上。

多屏、多系統(tǒng)，全部由智能座艙域控制器來(lái)拖動(dòng)。

如上圖，主芯片基于 ATOM 架構(gòu)的 14nm 制程 Intel Apollo Lke，4 核 CPU，主頻達(dá)到了 2.4GHz。

智能駕駛域控制器：

在智能駕駛層面，合眾并沒(méi)有按業(yè)界常用的 SAE 分級(jí)法來(lái)界定產(chǎn)品的智能駕駛等級(jí)，而是規(guī)劃了陪駕司機(jī)（2019 年）、代駕司機(jī)（2021 年）、專屬司機(jī)（2023 年）三個(gè)層級(jí)。

在今年 5 月份的一次媒體溝通會(huì)上，合眾曾經(jīng)表示，智能駕駛域控制器會(huì)首先應(yīng)用在「代駕司機(jī)」這個(gè)層級(jí)上，由英偉達(dá)提供模組，可以實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，主要包括擁堵輔助駕駛、高速公路輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能，采用 Mobileye EyeQ4 芯片。

合眾的開(kāi)發(fā)模式，是采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的零部件，而核心的軟件算法則由自己和合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

這次 CES Asi，這套智能駕駛域控制器終于顯露真容。技術(shù)信息參見(jiàn)下圖：

這個(gè)域控制器，有助于實(shí)現(xiàn)軟件算法、傳感器等的良好整合，這對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全至關(guān)重要。

右側(cè)的「技術(shù)規(guī)格」一欄，像不像 PC 電腦配置單？

說(shuō)完了域控制器，那么「合眾 U」這款車(chē)呢？還是有必要簡(jiǎn)單聊聊。

先說(shuō)大小，得益于純電動(dòng)平臺(tái)，合眾 U 在 4510mm 的車(chē)長(zhǎng)基礎(chǔ)上做到了 2750mm 的軸距，這應(yīng)該算是 A 到 A+級(jí)別的 SUV。整車(chē)從側(cè)面比例來(lái)看，還是很「電動(dòng)車(chē)」，和我們常見(jiàn)的那些汽油 SUV 比，沒(méi)有過(guò)長(zhǎng)的前懸。

整車(chē)的顏值在我看來(lái)還是能打的，感覺(jué)比較符合主流審美，不過(guò)問(wèn)題在于，外觀造型沒(méi)有太強(qiáng)的辨識(shí)度，當(dāng)然這或許也跟品牌知名度有關(guān)，畢竟是第一款產(chǎn)品，家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言需要時(shí)間去沉淀。

合眾 U 續(xù)航分為 NEDC 400km 和 500km 兩種版本，將會(huì)采用高密度的 NCM811 電芯，四款預(yù)售車(chē)型里只有頂配是雙電機(jī)四驅(qū)，百公里加速 4.9 秒。

補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格在 15-21 萬(wàn)之間，400km 版本應(yīng)該不是主推車(chē)型，所以它所打的價(jià)格區(qū)間，應(yīng)該是 17-20 萬(wàn)，和目前的威馬 EX5 應(yīng)該會(huì)有些重合。

最后，再說(shuō)回文章開(kāi)頭的話題。合眾這次在 CES Asi上的亮相，確實(shí)給人非常技術(shù)流的感覺(jué)，相信這會(huì)打消很多人對(duì)合眾技術(shù)能力的顧慮。不過(guò)，單純以技術(shù)為方向的營(yíng)銷(xiāo)，會(huì)打動(dòng)一部分人，但或許很難打動(dòng)更多的普通消費(fèi)者。所以，我更期待看到合眾后續(xù)在品牌包裝、品牌調(diào)性打造上的更多動(dòng)作。

應(yīng)該以怎樣的品牌形象示人，講好自己的品牌和產(chǎn)品故事？在技術(shù)之外，這個(gè)問(wèn)題需要合眾回答，也需要其他的造車(chē)新勢(shì)力們好好想清楚。

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