1月28日，德國“汽車教父”費(fèi)迪南德·杜登霍夫在接受采訪時指出，歐洲在電池領(lǐng)域落后中國20年，德國需轉(zhuǎn)向中國，借助中國供應(yīng)商的電池彌補(bǔ)劣勢。他強(qiáng)調(diào)，中國汽車企業(yè)的投資對歐洲非常有幫助，如寧德時代和國軒高科等企業(yè)為歐洲電動汽車制造提供了關(guān)鍵支持。在天線技術(shù)（如德賽西威）和激光雷達(dá)傳感器等領(lǐng)域，中國企業(yè)也憑借領(lǐng)先技術(shù)為歐洲產(chǎn)業(yè)升級提供了重要助力。

杜登霍夫進(jìn)一步指出，中國企業(yè)研發(fā)速度快，研發(fā)周期有時比德國企業(yè)短50%，這種效率轉(zhuǎn)化為明顯的成本優(yōu)勢，值得德國企業(yè)學(xué)習(xí)。數(shù)據(jù)顯示，中國車企通過模塊化平臺、數(shù)字化仿真等技術(shù)，將新車研發(fā)周期壓縮至歐洲企業(yè)的50%-60%，電池成本較歐洲低30%。這一優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為市場競爭力，2025年12月，中國車企在歐洲單月銷量首次突破10萬輛，同比增長127%，市場占有率飆升至9.5%，較2024年同期的4.5%實現(xiàn)翻倍。

2026年1月12日，中國商務(wù)部與歐盟委員會宣布，通過價格承諾機(jī)制取代關(guān)稅對抗，為電動汽車貿(mào)易爭端畫上階段性句號。根據(jù)協(xié)議，中國出口商可通過承諾最低售價、披露供應(yīng)鏈信息等方式替代反補(bǔ)貼稅。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)制實施后，預(yù)計2026年中國對歐電動車出口量將再增15%-20%，同時帶動本土化生產(chǎn)投資。