3月26日，長(zhǎng)城汽車魏牌CEO趙永坡發(fā)表視頻，討論智能駕駛技術(shù)路線的選擇問(wèn)題。趙永坡指出，特斯拉堅(jiān)持使用純視覺(jué)系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)多數(shù)車企則傾向于采用激光雷達(dá)與視覺(jué)融合的方案。他強(qiáng)調(diào)，傳感器數(shù)量并非越多越好，過(guò)多的傳感器可能導(dǎo)致內(nèi)耗，從而抵消技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

趙永坡通過(guò)氣球的例子說(shuō)明問(wèn)題：當(dāng)搭載激光雷達(dá)+視覺(jué)融合方案的車輛遇到氣球時(shí)，激光雷達(dá)能檢測(cè)到球狀物體，但無(wú)法識(shí)別材質(zhì)；攝像頭則能識(shí)別出氣球是軟的。然而，汽車的算力和路徑規(guī)劃在這種情況下會(huì)陷入內(nèi)耗，違背了使用兩種傳感器方案以獲得更好選擇的初衷。

趙永坡微博提到，長(zhǎng)城魏牌汽車同樣采用多融合方案感知技術(shù)，但他強(qiáng)調(diào)，單純堆砌硬件是一種取巧行為，技術(shù)向善，才是真正為用戶考慮