3月30日，科技媒體ArsTechnica報道了2026年F1日本大獎賽上新一代混合動力系統(tǒng)的問題。鈴鹿賽道因缺乏重剎區(qū)，導致賽車無法有效回收電能，車手不得不在高速彎道減速充電，這種駕駛方式引發(fā)圍場不滿。F1官方計劃在4月9日召開危機研討會尋找對策。

問題根源在于2026款全新混動動力總成，新規(guī)要求內(nèi)燃機與電動機實現(xiàn)近乎對半的功率分配。鈴鹿賽道缺乏足夠的重剎車區(qū)，賽車無法通過后軸動能回收系統(tǒng)充滿1.1千瓦時的電池，單圈僅能回收3.65兆焦能量，遠低于規(guī)則允許的8兆焦上限。電量匱乏迫使賽車頻繁觸發(fā)超級削減模式，系統(tǒng)直接抽取引擎動力轉(zhuǎn)化為電能，導致賽車尾部輸出功率劇烈波動，引發(fā)危險事故。

多位頂尖車手對現(xiàn)狀表達強烈抗議。梅賽德斯車手安東內(nèi)利在日本站成功奪冠，他憑借安全車出動的時機完成進站，成功超越邁凱倫車手皮亞斯特里。各車隊目前迎來五周休賽期，工程師需要抓緊破解新規(guī)難題。