2026年開年，車市降價潮持續(xù)，近70款車型集中降價，新能源車型平均降價3.8萬元。這一價格戰(zhàn)已持續(xù)三年，進一步壓縮車企盈利空間，行業(yè)“賠本賺吆喝”成常態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2026年1—3月，新能源車降價車型均價27.5萬元，降幅13.7%；燃油車降價車型均價25.8萬元，降幅14.3%。豪華品牌與合資品牌大幅讓利，自主品牌被迫跟進，市場競爭白熱化。

行業(yè)盈利數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月汽車行業(yè)利潤率僅2.9%，較2017年的8%大幅回落，遠低于同期有色金屬39.4%、石油行業(yè)約30%的利潤率。產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配失衡，整車企業(yè)成為利潤被擠壓最嚴重的環(huán)節(jié)。蔚來創(chuàng)始人李斌表示，電池與芯片成本已占到智能電動汽車成本的50%以上，車企面臨巨大供應(yīng)鏈壓力，供需平衡難以把控。在動力電池行業(yè)，寧德時代凈利潤連續(xù)5年高速增長，而整車企業(yè)如比亞迪也難以擺脫“量增利降”的走勢。