近日，奧迪宣布旗下入門級(jí)車型A1和Q2全面停產(chǎn)，這一決定基于多重戰(zhàn)略考量。A1和Q2受限于小型車定位，在日益嚴(yán)苛的全球排放法規(guī)下合規(guī)成本持續(xù)攀升，同時(shí)市場(chǎng)利潤空間遠(yuǎn)低于中大型豪華車型。此外，中國等核心市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌小型車的接受度有限，A1因進(jìn)口身份售價(jià)偏高，Q2在同級(jí)別競爭中優(yōu)勢(shì)不足，銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。

停產(chǎn)后，奧迪入門級(jí)燃油車市場(chǎng)將由A3和Q3接棒，品牌產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步精簡。A1自2010年問世以來，累計(jì)銷量達(dá)到1389658輛，現(xiàn)款起售價(jià)為22950歐元（約合18.4萬元人民幣），提供Sportback和Allstreet兩種版本；Q2自2016年推出以來累計(jì)賣出887231輛，在德國起售價(jià)29000歐元，遠(yuǎn)低于Q3（44600歐元）。西班牙馬托雷爾工廠已于4月15日停止A1生產(chǎn)，產(chǎn)能將轉(zhuǎn)向MEB+平臺(tái)電動(dòng)車型；德國英戈?duì)柺┧毓S也將同步終止Q2生產(chǎn)。奧迪雖已撤銷2033年全面電動(dòng)化目標(biāo)，但仍加速推進(jìn)電動(dòng)化布局。A1與Q2的停產(chǎn)將釋放資源用于開發(fā)A2e-tron，其定位緊湊級(jí)，預(yù)計(jì)今秋亮相，基于MEB+平臺(tái)打造。