近日，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷產(chǎn)能重構(gòu)，中國(guó)車企憑借新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，積極收購(gòu)全球閑置優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，加速出海。吉利汽車與福特達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)其西班牙巴倫西亞工廠三號(hào)車身總裝產(chǎn)線，用于生產(chǎn)多能源車型。這一趨勢(shì)源于傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略收縮，面對(duì)燃油車盈利下滑和產(chǎn)能利用率不足，福特、大眾、Stellantis等國(guó)際巨頭決定集中資源投入電動(dòng)化研發(fā)，將歐洲、南美、東南亞等地的大量成熟燃油車工廠關(guān)停或低價(jià)轉(zhuǎn)讓，為中國(guó)車企提供了低成本擴(kuò)張的機(jī)遇。

收購(gòu)海外舊廠已成為中國(guó)車企出海的最優(yōu)路徑。相比新建工廠需要3至5年周期，收購(gòu)改造現(xiàn)有工廠僅需約一年即可投產(chǎn)，效率大幅提升。比亞迪2024年3月接手福特巴西工廠，僅用16個(gè)月便實(shí)現(xiàn)首車下線；長(zhǎng)城汽車2021年收購(gòu)原奔馳巴西工廠，2025年8月正式竣工投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達(dá)5萬輛，可輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)。這種本地化生產(chǎn)模式能有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，在歐盟加征反補(bǔ)貼關(guān)稅、新興市場(chǎng)設(shè)置高關(guān)稅的背景下，海外建廠可顯著降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)車企從單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向“研產(chǎn)銷服”全產(chǎn)業(yè)鏈出海。