網(wǎng)友問(wèn)題：

冬季快充為何變的慢很多？

網(wǎng)友回答：

• 真會(huì)玩車(chē)

新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的需求量暴增，但就目前而言動(dòng)力電池技術(shù)依然是制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的，由于電池的物理特性電池的快充也會(huì)由季節(jié)的原因會(huì)變慢，有些電動(dòng)車(chē)的在使用快充的時(shí)候，充電電流比夏天低多了，而且時(shí)間也會(huì)長(zhǎng)很多，大家都知道手機(jī)這類(lèi)小的產(chǎn)品在冬天特別是在戶(hù)外低溫會(huì)使電池活性下降。

純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池也是一樣，隨著溫度的下降電池活性也會(huì)下降，最明顯的現(xiàn)象就是充電電流下降、充電時(shí)間變長(zhǎng)，那么低溫到底對(duì)純電動(dòng)車(chē)快充造成了什么影響。

電池充電會(huì)有哪些限制

冬天和夏天的充電速率確實(shí)有很大差別，究其原因是冬天動(dòng)力電池溫度很低，造成電池活性衰減，充電速率下降。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題高中的化學(xué)知識(shí)就可以解釋?zhuān)离姵爻浞烹姷倪^(guò)程，本質(zhì)就是電池內(nèi)部通過(guò)一系列的氧化還原反應(yīng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)電子在正極和負(fù)極之間定向轉(zhuǎn)移。以當(dāng)下主流的鋰電池為例，雖然種類(lèi)五花八門(mén)，但是大體的構(gòu)造無(wú)外乎包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等，充電的過(guò)程，基本上就是鋰離子從負(fù)極脫出，穿過(guò)隔膜和電解質(zhì)，擴(kuò)散到達(dá)正極的過(guò)程——擴(kuò)散速度自然就成了充電速度的關(guān)鍵。

理論上，的確可以通過(guò)加大電流來(lái)提升充電速度。但是電流太大的話(huà)，電池內(nèi)部鋰離子的擴(kuò)散速度跟不上電子擴(kuò)散速度，就會(huì)導(dǎo)致電子-離子運(yùn)脫節(jié)，影響電池性能，能夠達(dá)到的充電容量也相應(yīng)減少，電池的壽命就更是慘不忍睹了，甚至?xí)衅鸹鸨ǖ奈ｋU(xiǎn)。

鋰離子電池的擴(kuò)散速度和溫度及材料結(jié)構(gòu)密切相關(guān)

首先是溫度，一般來(lái)說(shuō)溫度越高自然是擴(kuò)散速度越快，但是溫度過(guò)高的話(huà)也會(huì)導(dǎo)致電池壽命降低，充電安全性下降等問(wèn)題。但是溫度過(guò)低也是不行的，氣溫過(guò)低電池中的鋰元素會(huì)發(fā)生沉淀從而導(dǎo)致內(nèi)部短路，尤其是磷酸鐵鋰電池，一般0℃時(shí)磷酸鐵鋰電池的容量大概只剩下60～70%左右，到了-20℃時(shí)就只剩下可憐的20～40%了。所以在氣候寒冷的北方冬季，電動(dòng)車(chē)必須要有給電池模組加熱的功能，由此耗電自然也更快。

材料

不同的材料擴(kuò)散能力差距非常大，像鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、NCM、NCA等都是性能很不錯(cuò)的正極材料，而后兩者也是當(dāng)下性能最好、應(yīng)用普及度比較高的兩種材料了。這也是如今的鋰電池以正極材料命名的一個(gè)重要原因。

電池行業(yè)

在電池行業(yè)的領(lǐng)域，通常會(huì)用充放電倍率來(lái)描述充電速度和電流大小的關(guān)系，譬如1小時(shí)充滿(mǎn)電池時(shí)的速率稱(chēng)為1C，只需30分鐘的速率則稱(chēng)之為2C，如此類(lèi)推，超過(guò)1C就可以稱(chēng)為快充。如今鋰離子電池的充電速率普遍可以做到1C-3C，最高大概可以去到5C，但是相比起動(dòng)輒10C的放電速率自然還是要差很遠(yuǎn)。

如果你是一個(gè)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，想要盡可能節(jié)約充電耗時(shí)的話(huà)，盡量不要?jiǎng)虞m把電量用到10%以下，充電的時(shí)候也不一定非要充滿(mǎn)，達(dá)到90%以上，或者能夠滿(mǎn)足你下一次出行需要的里程數(shù)就足夠了。

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