網(wǎng)友問(wèn)題：

什么是動(dòng)能回收？電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)能回收的原理是什么？

網(wǎng)友回答：

• 汽車(chē)工程研究生

開(kāi)車(chē)的朋友都知道，長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后即使散熱很好的額制動(dòng)盤(pán)也會(huì)發(fā)熱很?chē)?yán)重，高速駕駛汽車(chē)后制動(dòng)盤(pán)會(huì)熱得發(fā)燙，這就是能量大幅度流失的一個(gè)表現(xiàn)，隨著全球機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量保有量的不斷增加以及交通狀況的日益惡化，通過(guò)制動(dòng)器流失的熱量也越來(lái)越多，如何回收這些寶貴的能量，就成為很多汽車(chē)工程師們的熱門(mén)研究項(xiàng)目，下面小編就帶大家簡(jiǎn)單了解一下什么是動(dòng)能回收系統(tǒng)。

汽車(chē)在正常行駛過(guò)程中，不可避免的會(huì)有減速的需要，在這個(gè)時(shí)候，會(huì)暫停發(fā)動(dòng)機(jī)的額動(dòng)力輸出，增加一個(gè)運(yùn)行的阻力負(fù)荷去消耗掉汽車(chē)?yán)^續(xù)前行的慣性，這個(gè)阻力負(fù)荷裝置就是制動(dòng)器，在制動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)前行的慣性對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)器做功，使其變?yōu)槟Σ疗臒崮芏豢赡娴纳⑹У?，目前基本的解決原理就是將汽車(chē)前行的慣量用一個(gè)裝置或設(shè)備存儲(chǔ)起來(lái)，在需要的時(shí)候再利用，這個(gè)裝置就是動(dòng)能回收利用系統(tǒng)。

動(dòng)能回收系統(tǒng)是FIA在F1賽車(chē)上使用的一項(xiàng)技術(shù)，英文縮寫(xiě)為KERS,其原理就是通過(guò)一定的技術(shù)手段將車(chē)輛的制動(dòng)能量回收利用起來(lái)，并在賽車(chē)加速過(guò)程中將其作為輔助制動(dòng)力釋放利用，一般的動(dòng)能回收利用系統(tǒng)的工作原理如下:通過(guò)ECU整合電池控制元件，控制發(fā)動(dòng)機(jī)以及動(dòng)能回收利用系統(tǒng)，汽車(chē)上裝的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)收集能量時(shí)扮演發(fā)電機(jī)釋放能量切換至電動(dòng)機(jī)模式，汽車(chē)上的鋰電池用來(lái)儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)哦收集的電能，而多功能方向盤(pán)上則有加速按鈕來(lái)控制能量釋放時(shí)間的長(zhǎng)短。

• 容濟(jì)點(diǎn)火器

以往有刷直流調(diào)速系統(tǒng)，可以直接做成四象限的，因?yàn)榭煽毓璞容^便宜，這樣內(nèi)環(huán)是電流環(huán)，也可以看成轉(zhuǎn)矩環(huán)，外環(huán)是速度換，兩個(gè)都直接采用PID算法，重點(diǎn)是PI了。轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩方向相反的時(shí)候就是制動(dòng)狀態(tài)，也就是能量回收模式，也就是速度的偏差作為電流環(huán)的給定來(lái)調(diào)可控硅導(dǎo)通角，調(diào)節(jié)器的輸出一般對(duì)應(yīng)的是電機(jī)電壓，這個(gè)電壓經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器控制電機(jī)電壓，電機(jī)帶動(dòng)了負(fù)載產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，反饋送回到轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)器，然后通過(guò)PI來(lái)調(diào)整了，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

但是對(duì)于交流電機(jī)（無(wú)刷直流也可以看成一種交流電機(jī)），似乎很少使用這種四象限直接模式，雖然它是模仿有刷直流控制的，但是市場(chǎng)上很少見(jiàn)到四象限變頻器銷(xiāo)售，根本原因應(yīng)該是IGBT這些器件太貴了，而且交流調(diào)速系統(tǒng)都有直流母線，所以如果要實(shí)現(xiàn)回饋制動(dòng)，一般都外加了一個(gè)單獨(dú)的回饋單元來(lái)完成，這種模式比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有使用什么PID之類(lèi)算法，就是通過(guò)一些電壓閥位高低來(lái)觸發(fā)一個(gè)單獨(dú)的IGBT模塊往直流母線來(lái)完成。

• 汽車(chē)工程研究生

現(xiàn)在人們已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到汽車(chē)在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，會(huì)流失掉大量的能量，世界各個(gè)企業(yè)也在不停的投入人力物力進(jìn)行能量回收方面的研發(fā)，現(xiàn)在市場(chǎng)上占主流的就是電池電機(jī)動(dòng)能回收利用系統(tǒng)了，現(xiàn)在這種電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)即油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在民用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的地步，從豐田的HSD,本田的IMA，再到西門(mén)子和斯太爾共同研發(fā)的HYSUV等等，雖然基本原理基本相同，但實(shí)際達(dá)到的效果卻不盡相同，下面小編就帶大家看看這種動(dòng)能回收系統(tǒng)是如何工作的。

電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作過(guò)程可以簡(jiǎn)單描述為，當(dāng)汽車(chē)點(diǎn)火時(shí)：這臺(tái)特殊的電機(jī)和普通電動(dòng)機(jī)的角色相同，并在汽車(chē)進(jìn)行加速操作時(shí)，作為輔助動(dòng)力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，它會(huì)立即切換到發(fā)電機(jī)模式，即此時(shí)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，并在汽車(chē)接下來(lái)需要?jiǎng)恿r(shí)釋放出來(lái)，從而達(dá)到回收動(dòng)能再利用的目的。電池-電機(jī)動(dòng)能回收利用的好處就在于其轉(zhuǎn)矩輸出大，能量釋放便于控制，技術(shù)比較成熟，其不足是電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)體積龐大，對(duì)車(chē)身布局和配重帶來(lái)很大的影響，此外，電池的成本高，電池的技術(shù)瓶頸現(xiàn)在還沒(méi)有突破，在一方面也限制了其發(fā)展。

目前市場(chǎng)上除了電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)以外，還有飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)也能達(dá)到這種目的。

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