外觀(guān)：極簡(jiǎn)風(fēng)格

今年，國(guó)內(nèi)的眾多新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都把入門(mén)級(jí)市場(chǎng)視為爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，紛紛推出了5萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)汽車(chē)。江淮作為國(guó)內(nèi)老牌的新能源廠(chǎng)商自然不甘落后，在今年一口氣推出了iEV6、iEV6E、iEV7、iEV7E、iEV7S等多款車(chē)型。雖然江淮的新車(chē)?yán)镉卸嗫疃际抢宪?chē)型的馬甲，但是iEV6E絕對(duì)是新車(chē)，針對(duì)的也正是入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。

江淮iEV6E分為標(biāo)準(zhǔn)版和時(shí)光版兩種車(chē)型。時(shí)光版車(chē)型的電池容量略小，續(xù)航里程減少了14km，最大的變化是省去了直流快充接口，它的售價(jià)僅為4.95萬(wàn)元，比標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型便宜了1萬(wàn)元。

江淮iEV6E分為標(biāo)準(zhǔn)版和時(shí)光版兩種車(chē)型。后者的電池容量略小，續(xù)航里程減少了14km，省去了直流快充接口，售價(jià)僅為4.95萬(wàn)元，比標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型便宜了1萬(wàn)元。我們此次測(cè)試的是標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型。

江淮的策略很明確，用低價(jià)格無(wú)快充的時(shí)光版車(chē)型與北汽新能源EC180競(jìng)爭(zhēng)，用配備了快充接口的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型與長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，最終達(dá)到用一款車(chē)型覆蓋入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的目的。那么，江淮iEV6E到底有沒(méi)有這個(gè)實(shí)力呢？

江淮iEV6E長(zhǎng)寬高分別為3630mm/1670mm/1475mm，軸距則是2390mm，屬于微型純電動(dòng)汽車(chē)。iEV6E的尺寸與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽EC180、長(zhǎng)安奔奔EV等車(chē)型處于同一水平。

iEV6E采用了目前流行的懸浮車(chē)頂設(shè)計(jì)，C柱為隱藏式，與車(chē)窗融為一體。

iEV6E采用了極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在前臉處取消了進(jìn)氣格柵，同時(shí)也沒(méi)有加入任何裝飾，只有一個(gè)Logo。

江淮的Logo下方是充電接口?？斐浣涌诤吐浣涌诓⑴挪贾?，使用起來(lái)比較方便。

在車(chē)身左后方，有一塊類(lèi)似油箱蓋的飾板，但它僅僅是個(gè)裝飾，沒(méi)法打開(kāi)。

iEV6E的車(chē)尾造型同樣比較簡(jiǎn)單。標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型配備了倒車(chē)影像，攝像頭位于牌照架上方。 另外前后各4個(gè)雷達(dá)探頭的配置在這個(gè)級(jí)別算得上厚道了。

尾標(biāo)上除了代表純電動(dòng)汽車(chē)的“EV”標(biāo)識(shí)，還有江淮iEV系列專(zhuān)屬車(chē)標(biāo)。江淮iEV系列純電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第七代，車(chē)型多達(dá)十多款。

iEV6E采用了一套渦輪造型的輪圈，視覺(jué)效果不錯(cuò)。輪胎則選用了佳通的Giti Champiro 128系列輪胎，規(guī)格為165/65 R14。在剎車(chē)方面，該車(chē)采用了前盤(pán)后鼓的形式。

內(nèi)飾：同級(jí)最佳

江淮iEV6E的內(nèi)飾擁有出色的設(shè)計(jì)，以及不俗的質(zhì)感，整體堪稱(chēng)同級(jí)別最佳，這也是江淮iEV6E的最大優(yōu)勢(shì)。

入門(mén)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)飾方面普遍比較粗糙，設(shè)計(jì)和用料都很難讓人滿(mǎn)意。而江淮iEV6E的內(nèi)飾卻能夠給人眼前一亮的感覺(jué)。

方向盤(pán)造型比較簡(jiǎn)單，上面有幾個(gè)基本的多媒體控制按鍵。

iEV6E的儀表盤(pán)依然沿用了江淮一貫的設(shè)計(jì)。左側(cè)是電池溫度表，右側(cè)是電池電量表，中間下方顯示的是電機(jī)的輸出狀態(tài)。有待改進(jìn)的是儀表盤(pán)上沒(méi)有顯示剩余續(xù)航里程，視覺(jué)效果也比較一般。

中控部分是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，雙色設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，仿皮等軟性材料的大面積應(yīng)用把iEV6E與其他入門(mén)級(jí)車(chē)型區(qū)別開(kāi)來(lái)。

空調(diào)出風(fēng)口的造型和質(zhì)感都很不錯(cuò)，提升了內(nèi)飾的檔次。

江淮iEV6E的儀表盤(pán)功能比較弱，好在中控屏上有與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的詳細(xì)信息，包括能量流、充電信息、充電模式設(shè)置等等。

車(chē)載系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，優(yōu)點(diǎn)是可以支持百度CarLife系統(tǒng)，與手機(jī)互聯(lián)比較方便。

受成本所限，入門(mén)級(jí)車(chē)型的配置往往比較簡(jiǎn)單。iEV6E既沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入，也沒(méi)有一鍵啟動(dòng)。

江淮iEV6E并沒(méi)有像很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣使用旋鈕式換擋，而是采用了比較傳統(tǒng)的換擋桿。但是iEV6E的擋位設(shè)置比較別扭，倒擋的位置和傳統(tǒng)自動(dòng)擋車(chē)型上的D擋位置一樣，需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

和許多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，江淮iEV6E依然采用了傳統(tǒng)的機(jī)械手剎。

空間：中規(guī)中矩

入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身尺寸都差不多，車(chē)內(nèi)的橫向和縱向空間也都半斤八兩，對(duì)舒適性造成影響的更多在于地板的高度（坐墊到地板的距離）。在部分地板過(guò)高的車(chē)型上，乘客的大腿得不到有效的支撐，只能蹲坐在后排，舒適性會(huì)受到很大的影響。江淮iEV6E在空間和舒適性方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

江淮iEV6E的座椅采用織物材質(zhì)，全系手動(dòng)調(diào)節(jié)。好在座椅的填充物比較軟，包裹性和舒適性都不錯(cuò)。美中不足是坐姿較高，而且座椅的高度無(wú)法調(diào)節(jié)。

身高165cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)駕駛席，將座椅調(diào)至最低位置，頭部空間還有2拳左右。

受車(chē)寬所限，iEV6E采用了4座布局，后排僅配備了2條安全帶。

前排座椅位置保持不變，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部空間4指左右，腿部空間約2拳。iEV6E的后排座椅高度在可接受的范圍內(nèi)，體驗(yàn)者的大腿略有懸空。

iEV6E的后排中央只有很輕微的隆起，但是當(dāng)中有一個(gè)可以輕易打開(kāi)的設(shè)備檢測(cè)口，里面貼著高壓電的警示信息。

iEV6E的行李廂空間不大，好在后排座椅可以整體放倒。雖然無(wú)法完全放平，形成的凸臺(tái)比較大，但是能夠有效擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

iEV6E的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)合理，各類(lèi)物品都有專(zhuān)用的儲(chǔ)物格。

在方向盤(pán)的左下方有一個(gè)卡槽，放停車(chē)卡等卡片非常方便。

動(dòng)力與續(xù)航：充電速度是弱項(xiàng)

我們已經(jīng)試駕、測(cè)試過(guò)了江淮的多款純電動(dòng)汽車(chē)，江淮以往的車(chē)型給我們的印象是性?xún)r(jià)比不錯(cuò)，但是動(dòng)力表現(xiàn)一般。江淮iEV6E能否帶來(lái)一些變化呢？

江淮以往的車(chē)型給我們的印象是性?xún)r(jià)比不錯(cuò)，但是動(dòng)力表現(xiàn)一般。江淮iEV6E能否帶來(lái)一些變化呢？

江淮iEV6E時(shí)光版車(chē)型搭載的是交流異步電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型則配備永磁同步電機(jī)，前者的動(dòng)力稍弱，但是駕駛感受基本沒(méi)有區(qū)別。

iEV6E的動(dòng)力在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中處于領(lǐng)先位置，扭矩上的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)能夠帶來(lái)更快的加速。

根據(jù)我們的測(cè)試，江淮iEV6E的0-50km/h加速時(shí)間為4.89s，在入門(mén)級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中處于第一集團(tuán)的位置。

iEV6E的底盤(pán)性能中規(guī)中矩，在5萬(wàn)元級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中算是表現(xiàn)不錯(cuò)的。

江淮iEV6E有3種行駛模式，分別是運(yùn)動(dòng)模式（S）、經(jīng)濟(jì)模式（E）、長(zhǎng)程模式（L）。

三種行駛模式的主要不同在于能量回收的強(qiáng)度，從L到S逐漸增強(qiáng)，動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度相差不大。不同模式下極速也不同，運(yùn)動(dòng)模式下極速102km/h，節(jié)能模式限速80km/h，長(zhǎng)程模式限速60km/h。

iEV6E采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。在前后軸之間則是三元鋰離子電池組。標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的電池容量是22kWh，續(xù)航里程170km；時(shí)光版車(chē)型的電池容量為19.66kWh，續(xù)航里程156km。

為了驗(yàn)證iEV6E的續(xù)航里程，我們對(duì)它進(jìn)行了實(shí)測(cè)，開(kāi)著它繞北京三環(huán)行駛了一圈，全程開(kāi)啟空調(diào)。這段路程一共48.3km，耗電27%，這樣算下來(lái)，滿(mǎn)電續(xù)航里程大約是178.9km。

充電速度一直是江淮的弱項(xiàng)，之前測(cè)試過(guò)的幾款江淮車(chē)型的充電電流都要顯著慢于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。iEV6E表現(xiàn)如何呢？

在最新一批國(guó)家電網(wǎng)直流快充樁上，iEV6E的充電電流最快能達(dá)到45A，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比要慢一些。iEV6E的慢充速度也一般，功率為3kW。

在iEV6E的擋風(fēng)玻璃下方，新加入了充電指示燈，這樣在車(chē)外就能了解到充電的情況了。

總體來(lái)說(shuō)，江淮iEV6E的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有所進(jìn)步，動(dòng)力相比老款車(chē)型增強(qiáng)了不少。較慢的快充速度減弱了標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，時(shí)光版車(chē)型相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)點(diǎn)：江淮iEV6E的內(nèi)飾和動(dòng)力都在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中處于領(lǐng)先水平。

缺點(diǎn)：充電速度慢。

編輯點(diǎn)評(píng)：我們之前做了一次5萬(wàn)元級(jí)別純電動(dòng)買(mǎi)菜車(chē)的橫評(píng)。江淮iEV6E和奇瑞小螞蟻這兩款很有實(shí)力的新車(chē)也屬于這一級(jí)別，卻由于車(chē)輛沒(méi)有到位，沒(méi)能參加到橫評(píng)當(dāng)中。在試完江淮iEV6E之后，我們認(rèn)為它還是很有實(shí)力的，售價(jià)僅4.95萬(wàn)元時(shí)光版車(chē)型，將對(duì)目前市場(chǎng)上的銷(xiāo)量冠軍北汽新能源EC180發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。

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