途銳是大眾汽車(chē)旗下的豪華SUV車(chē)型，在市場(chǎng)拼殺多年，歷經(jīng)數(shù)次改款，它的地位似乎隨著造型的改變而改變，越來(lái)越圓潤(rùn)，越來(lái)越豐滿。我一直固執(zhí)地喜歡08款途銳那更為方正，線條明晰的造型，并且那款搭載了6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到600N·m，堪稱恐怖，直至今日，在成都街頭偶然邂逅W12，我依然為之震撼，可以說(shuō)，我已經(jīng)中了途銳的”毒”了。

　　08款的途銳早已功成身退，主打市場(chǎng)的途銳都以流暢的線條來(lái)迎合市場(chǎng)，拉扯消費(fèi)者的眼球。直至2011款的途銳3.0THybrid的出現(xiàn)，為豪華SUV的市場(chǎng)開(kāi)辟出一個(gè)嶄新的舞臺(tái)，抑或你可以稱它作：噱頭。

　　混合動(dòng)力版出現(xiàn)在轎車(chē)市場(chǎng)上并不少見(jiàn)，不少?gòu)S商都因混動(dòng)版出色的燃油經(jīng)濟(jì)性而有意無(wú)意的推出幾個(gè)搭載了混動(dòng)動(dòng)力的車(chē)型試水市場(chǎng)。但是豪華SUV市場(chǎng)的消費(fèi)者，有什么理由要選擇混動(dòng)版車(chē)型呢？于是，我們有了這次途銳3.0T Hybrid的試駕。

　　動(dòng)力方面，在現(xiàn)售的多款途銳車(chē)型中，3.0T 混動(dòng)版的最大馬力333匹，完勝汽油版、柴油版車(chē)型。但從最大扭矩方面來(lái)看，柴油版的550N·m則高于混動(dòng)版的440N·m。

　　實(shí)際駕駛過(guò)程中，途銳混動(dòng)版的表現(xiàn)不卑不亢，但凡遇見(jiàn)有AUTOHOLD功能的車(chē)型，我總是有偏見(jiàn)地認(rèn)為它的起步并不是特別迅捷。途銳在不開(kāi)啟E-MODE的情況下，掛入前進(jìn)擋之后，它并不像我固有印象中的3.0T那么極端，動(dòng)輒轉(zhuǎn)速飆升，暴力前行，而是不急不躁地穩(wěn)定前進(jìn)，給我的印象是：很穩(wěn)，就像大隱隱于市的高手一般，仿佛根本不屑于我對(duì)它3.0T的質(zhì)疑。

　　也許是在城市駕駛中我過(guò)于在意限速，不敢深踩油門(mén)，當(dāng)來(lái)到一條寬闊的高速公路后，我決定撒野一把。將懸架調(diào)至SPORT模式，檔位掛入S檔后，暴力上演！此時(shí)的油門(mén)踏板變得極靈敏，V6發(fā)動(dòng)機(jī)如同被激怒了一般，低聲咆哮著，聲浪相當(dāng)渾厚，隨時(shí)準(zhǔn)備吞噬前方的任何物體。車(chē)速陡然飆升，動(dòng)力源源不斷，從初段到中后段的加速表現(xiàn)相當(dāng)兇悍，沒(méi)有動(dòng)力斷層。坐在后排的4S店工作人員甚至來(lái)不及幫我們扶住的相機(jī)包，強(qiáng)大的慣性就將他壓在座椅上，酣暢淋漓。

　　由于在城市駕駛中，我們一直使用的是懸架的舒適模式，在調(diào)整成運(yùn)動(dòng)模式之后，似乎變化不是特別大，懸架沒(méi)有因?yàn)檎{(diào)整成了運(yùn)動(dòng)模式，而變得特別剛硬來(lái)支撐高車(chē)速。實(shí)際感受就是，懸架韌性十足，在舒適模式下，軟中偏硬，在運(yùn)動(dòng)模式下，硬中偏軟。這也突顯了途銳的造車(chē)?yán)砟睿鹤⒅爻俗孢m度而并非一味追求運(yùn)動(dòng)性。

　　懸掛升降系統(tǒng)，可謂是高端SUV車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。我們來(lái)到一塊樹(shù)林體驗(yàn)它的OFF ROAD性能，首先就將懸掛升高，底盤(pán)調(diào)至最高，三拳有余的間隙讓途銳能通過(guò)大部分的常態(tài)路況，但這也導(dǎo)致我們?cè)谂臄z途中，需要上車(chē)時(shí)的尷尬：由于底盤(pán)被升起來(lái)很多，我們上車(chē)時(shí)會(huì)有一定的不方便。

　　內(nèi)飾方面，途銳保持了高端進(jìn)口大眾的品質(zhì)，真皮座椅實(shí)際感受相當(dāng)舒適，桃木裝潢的中控臺(tái)和副駕駛座手套箱飾條，彰顯出它一貫的低調(diào)與奢華。

　　在低車(chē)速的行駛中，途銳3.0T Hybrid保持著平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，由于電動(dòng)機(jī)工作的特型，它的輸出一直保持在峰值扭矩。當(dāng)急加速時(shí)，峰值扭矩輸出的爆發(fā)力是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不可比擬的，不僅如此，電動(dòng)機(jī)工作的噪音相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也安靜了不少，為車(chē)內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)加分不少。

　　由于搭載了3.0T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的途銳油耗最好成績(jī)僅為百公里8.6L，實(shí)為驚人。一臺(tái)搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的小轎車(chē)，百公里油耗也需要8L多。而途銳的整車(chē)重量達(dá)到了2315KG，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0L，能跑出最好成績(jī)的8L多的油耗，是相當(dāng)驚人的。

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