2026年全國兩會，“人工智能+”再度成為焦點話題。 2026年政府工作報告明確，深化拓展“人工智能+”，促進新一代智能終端和智能體加快推廣，推動重點行業(yè)領(lǐng)域人工智能商業(yè)化規(guī)?；瘧?yīng)用，培育智能原生新業(yè)態(tài)新模式。 3月6日，國家發(fā)改委主任鄭柵潔在記者會上再次提及“人工智能+”。他表示，將持續(xù)深化“人工智能+”行動，到“十五五”末，我國人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破10萬億元。 作為交通領(lǐng)域“人工智能+”落地的核心載體，自動駕駛在2026年兩會的熱度持續(xù)升溫，多位代表委員與行業(yè)專家圍繞法規(guī)體系、人才培養(yǎng)、場景開放、標準統(tǒng)一、商業(yè)化落地等關(guān)鍵方向建言獻策。 從2025年12月，我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，到2026年兩會期間，自動駕駛成為多位代表委員的建言方向，2026年被業(yè)內(nèi)人士視為“自動駕駛黃金十年”新周期的開端。 人才是推動技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵 得益于政策與市場的雙輪驅(qū)動，基礎(chǔ)研究與前沿創(chuàng)新能力穩(wěn)步提升。然而，對標建設(shè)科技強國和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標要求，當(dāng)前我國汽車企業(yè)在基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。 人才短缺與激勵機制不健全，尤其是高端研發(fā)人才的短缺，是當(dāng)前面臨的主要挑戰(zhàn)之一。 全國人大代表、中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，實施“汽車產(chǎn)業(yè)人才專項計劃”，完善科研人員長效激勵機制。包括繼續(xù)加大高端人才引進力度，以及提高基礎(chǔ)研究人才薪酬待遇。 全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在2026年兩會建議中寫道，當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)競爭已從單點技術(shù)比拼，轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同能力較量，人才成為核心競爭力的關(guān)鍵支撐，人才能力需求從“單一學(xué)科支撐”轉(zhuǎn)向“復(fù)合交叉、系統(tǒng)集成”。 雷軍 圖片來源：雷軍個人公眾號 “加快培育智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)合型人才，是破解人才供需脫節(jié)、應(yīng)對技術(shù)變革挑戰(zhàn)、夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基的關(guān)鍵舉措?！?對此，雷軍建議，設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，重構(gòu)知識體系；推行“雙導(dǎo)師”與“實戰(zhàn)化”培養(yǎng)模式，深化產(chǎn)教融合；強化政策引導(dǎo)作用，構(gòu)建汽車行業(yè)協(xié)同育人新機制。 全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福同樣在兩會建議中，提到了“加快設(shè)立‘智能電動車輛’一級交叉學(xué)科。” 李書福認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨復(fù)合創(chuàng)新人才短缺、前瞻性原始創(chuàng)新支撐乏力、傳統(tǒng)學(xué)科知識體系難以覆蓋產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新所需的跨學(xué)科內(nèi)涵等難題。 因此，李書福建議，應(yīng)加快設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，系統(tǒng)性地培養(yǎng)具備多學(xué)科深度融合與創(chuàng)新能力的復(fù)合型高端人才，如目錄內(nèi)設(shè)立“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科、以一級學(xué)科為抓手深化產(chǎn)教融合、推進復(fù)合創(chuàng)新人才培養(yǎng)等。 加快推進自動駕駛的“合法身份” 自動駕駛產(chǎn)業(yè)是培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要賽道。 但在當(dāng)前，自動駕駛在從技術(shù)真正走向大規(guī)模商業(yè)化落地的過程中，除了技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的不足，也面臨著一定的政策局限。 全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞建議，應(yīng)加快完善自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，構(gòu)建全國統(tǒng)一的標準與測評體系。 全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬建議，在保持L2級安全監(jiān)管基礎(chǔ)上，推動自動駕駛政策從L2級向L4級跨越，簡化L3中間環(huán)節(jié)。 何小鵬 圖片來源：小鵬汽車官方公眾號 “同時，明確L4級自動駕駛車輛注冊與通行管理體系，并加速推動L4級自動駕駛在更多區(qū)域、更復(fù)雜場景的商業(yè)化落地，并賦予特定場景下L4級無人駕駛C端應(yīng)用的地方試點管理權(quán)。” 中國信息通信研究院副院長敖立認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的迭代速度很快，駕駛模式也從“人主導(dǎo)”變?yōu)椤叭塑噮f(xié)同”，現(xiàn)有道路交通安全體系難以完全滿足智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加快完善相關(guān)法律法規(guī)。 第十四屆全國人大代表、西南政法大學(xué)教授、重慶市人大法制委員會主任委員付子堂則建議加快《道路交通安全法》修訂，確立無人駕駛車輛的“合法身份”，并確立適應(yīng)自動駕駛的歸責(zé)邏輯，從而降低合規(guī)成本、構(gòu)建社會信任。 全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院自動化研究所研究員趙曉光建議，將自動駕駛等新業(yè)態(tài)作為未來產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域，加快構(gòu)建針對性政策支持體系。加快立法研究、優(yōu)化試點政策、提供先行先試政策空間；拓展應(yīng)用場景，支持多元場景落地；強化人才支撐，促進轉(zhuǎn)型適配。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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