“二十多年前，我國廢電池回收利用幾乎還是一片空白，當(dāng)時要么‘在水池子里泡’，要么‘在大鐵鍋里炒’，既浪費資源，又污染環(huán)境?！?br>

3月9日，在十四屆全國人大四次會議第二場“代表通道”集中采訪活動上，全國人大代表、廣東邦普循環(huán)科技有限公司董事長李長東分享了他與廢舊電池回收打交道這二十余年的故事。

全國人大代表、廣東邦普循環(huán)科技有限公司董事長李長東 圖源：中國青年報

2005年，李長東與13個年輕人懷揣著“讓廢電池從哪里來，回哪里去”的想法，在廣東佛山創(chuàng)立了邦普，進入這個當(dāng)時無人看好的行業(yè)?！爱?dāng)時我們還自稱一群‘收破爛的’，走街串巷收電池。但我們還是很有信心，打定主意要干下去?！崩铋L東在“代表通道”上回憶道。

創(chuàng)業(yè)之初，技術(shù)是團隊面前的第一道坎。從零開始的團隊曾試圖從國外購買技術(shù)，卻發(fā)現(xiàn)自己買回來的竟是國外淘汰的落后工藝。

“這個‘坑’，激發(fā)了我們自主研發(fā)的決心。”李長東表示。經(jīng)過多年的攻關(guān)，2012年，邦普循環(huán)研發(fā)出定向循環(huán)DRT核心技術(shù)體系，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，讓鎳鈷錳的回收率達到99.6%，技術(shù)水平反超國際同行。

如今，邦普每年研發(fā)投入超過15億元，已建成兩個國家級創(chuàng)新平臺，累計申請專利6000余件，在細分領(lǐng)域的授權(quán)量連續(xù)五年全球第一。

隨著我國新能源汽車保有量突破4400萬輛，動力電池的規(guī)?；艘劾顺奔磳⒂縼?。這些廢電池何去何從，既是環(huán)境挑戰(zhàn)，也是資源機遇。

面對即將來臨的動力電池“退役潮”，李長東在今年全國兩會上帶來了關(guān)于完善行業(yè)標準、突破技術(shù)瓶頸的多項建議。

針對當(dāng)前磷酸鐵鋰電池回收過程中產(chǎn)生的大量磷酸鐵渣，李長東建議將其參照危險廢物進行管理。隨著磷酸鐵鋰電池退役量的激增，其回收處理過程中的環(huán)境風(fēng)險不容忽視，納入更嚴格的管理體系有助于防范污染風(fēng)險，引導(dǎo)技術(shù)向更加綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

同時，為了突破電池回收領(lǐng)域的共性技術(shù)瓶頸，他建議支持龍頭企業(yè)牽頭組建動力電池循環(huán)利用全國重點實驗室。集中攻克回收效率、材料再生等關(guān)鍵難題，鞏固并提升我國在該領(lǐng)域的全球競爭力。

此外，面對當(dāng)前國際市場在動力電池回收領(lǐng)域標準空白的現(xiàn)狀，李長東還提出推動成立動力電池回收利用國際標準化技術(shù)委員會。

單憑某一家企業(yè)很難打通全鏈條。為此，邦普循環(huán)選擇聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同構(gòu)建動力電池全生命周期的閉環(huán)。

李長樂在采訪中表示，目前，邦普循環(huán)的業(yè)務(wù)已涵蓋電池循環(huán)、磷材料與鎳鈷材料三大板塊。其打造的上下游優(yōu)勢互補的電池全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)體系顯示：全國每三臺退役的新能源汽車中，就有一臺的廢電池交由邦普處理；全球每四塊三元鋰電池中，就有一塊的核心材料由邦普供給。

面對即將到來的退役潮，推動動力電池回收體系的重構(gòu)，已成為行業(yè)共識。

2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和2024年修訂并于2025年實施的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》為行業(yè)建立了基礎(chǔ)管理框架。

2025年2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。該方案聚焦構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，提出運用數(shù)字化技術(shù)加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯，并依托“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”實施全流程追蹤。

方案要求加快制定修訂動力電池綠色設(shè)計、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標準。該方案出臺的背景是我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段，截至2024年底新能源汽車保有量達3140萬輛，預(yù)計2030年動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元。

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