今年全國兩會期間，全國人大代表，上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱“上汽通用五菱”）黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平提交了《關(guān)于加快政策創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建，系統(tǒng)性推動我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)?；哔|(zhì)量發(fā)展的建議》。3月10日，姚佐平接受了時代財經(jīng)的專訪。

“今年全國兩會明確提出深化拓展‘人工智能+’，大力推動人工智能與制造業(yè)雙向奔赴，打造一批特色智能體，這為我國制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級指明了方向。作為制造業(yè)的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型升級已從可選擇的‘選擇題’，轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的‘必答題’。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革已進入‘AI全面賦能+場景化落地’的新階段，人工智能正深度重塑研發(fā)、制造、產(chǎn)品、服務(wù)全鏈條，成為推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎?！币ψ羝奖硎?。

姚佐平告訴時代財經(jīng)：“調(diào)研中，基層反饋最深刻的聲音集中在兩點：一方面，廣大用戶認為高級別智能駕駛技術(shù)已顯成效，但購置與使用成本仍高，且事故責(zé)任規(guī)則不明，導(dǎo)致‘想用但不敢用’；二是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)普遍呼吁，希望國家能加快構(gòu)建清晰的場景化標準，并優(yōu)化資源布局，避免同質(zhì)化競爭，支持領(lǐng)軍企業(yè)構(gòu)建開放平臺，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級?！?br>

“這些來自市場前線的聲音，推動了我們提案中關(guān)于‘基于場景的立法創(chuàng)新’和‘精準產(chǎn)業(yè)激勵’等核心建議的形成，確保建議根植于實際、服務(wù)于發(fā)展。”姚佐平表示。

圖片來源：上汽通用五菱

2030年實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)場景AI應(yīng)用比例超90%

姚佐平告訴時代財經(jīng)，依托對3100萬用戶用車場景的深度洞察，面對汽車產(chǎn)業(yè)“電智化”發(fā)展階段車型品類激增、迭代周期縮短、用戶個性化需求凸顯的三大挑戰(zhàn)，上汽通用五菱投入百億資金，打造全球首創(chuàng)的“智能島制造體系”（I2MS- Intelligent Island Manufacturing System ）。這一體系通過“工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)、產(chǎn)能自適應(yīng)、數(shù)據(jù)可增值、系統(tǒng)可進化、模式可拓展”六大創(chuàng)新，構(gòu)建了全流程島式生產(chǎn)體系，將人工智能應(yīng)用場景比例提升至75%以上，破解了大規(guī)模生產(chǎn)與個性化定制之間的核心矛盾。

在運營環(huán)節(jié)，上汽通用五菱自主研發(fā)的卓越運營大模型EOAI（Excellence Operation Artificial Intelligence），實現(xiàn)“智能感知-敏捷研發(fā)-柔性智造-彈性供應(yīng)-預(yù)見性服務(wù)”的AI閉環(huán)決策循環(huán)。

依托示范優(yōu)勢，上汽通用五菱主動發(fā)揮鏈主企業(yè)帶動作用，推動智能制造核心能力向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸輸出。通過構(gòu)建可復(fù)制、模塊化的“人工智能+制造”解決方案，帶動零部件企業(yè)實現(xiàn)柔性化、智能化改造，助力更多中小企業(yè)跨越數(shù)字化轉(zhuǎn)型門檻，實現(xiàn)從“單點應(yīng)用”到“系統(tǒng)集成”的躍升。

姚佐平表示，未來，上汽通用五菱將持續(xù)以人工智能為核心引擎，聚焦智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)、智能裝備等7項智能化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，目標到2030年實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)場景AI應(yīng)用比例超90%。

與此同時，智能駕駛是汽車“電智化”的重要課題。

今年，姚佐平提交了《關(guān)于加快政策創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建，系統(tǒng)性推動我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模化高質(zhì)量發(fā)展的建議》，呼吁加快推動我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“這項建議的調(diào)研主要圍繞幾方面展開：一是我們深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從技術(shù)研發(fā)到用戶場景，實地了解商業(yè)化面臨的共性與個性難題。二是緊密研判國際競爭，跟蹤主要國家在立法與生態(tài)構(gòu)建上的最新動向。三是重點診斷當(dāng)前治理體系與技術(shù)發(fā)展脫節(jié)的瓶頸，如標準適配與責(zé)任認定等問題?！?/p>

姚佐平建議，由國家層面牽頭，開展基于場景的立法與標準創(chuàng)新，構(gòu)建擺脫國外分級話語體系依賴、充分體現(xiàn)中國特色的智能駕駛治理體系；實施精準的產(chǎn)業(yè)激勵與推廣政策，加速智能駕駛的規(guī)?；占芭c應(yīng)用等。

探索全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素出海

姚佐平還建議，支持廣西打造面向東盟市場的新能源智能汽車橋頭堡。

近年來，中國新能源汽車出海步伐加快。作為新能源汽車出海的代表企業(yè)，上汽通用五菱2025年出口266,868臺/套，其中，新能源出口94,686臺/套，同比增長128.6%。

“面對日趨激烈的國際競爭，上汽通用五菱堅持產(chǎn)品先導(dǎo)、雙軌并進、生態(tài)賦能，持續(xù)提升品牌出海核心競爭力，全面推進全球化業(yè)務(wù)布局?！币ψ羝奖硎尽?/p>

他介紹，在東盟市場，上汽通用五菱以印尼為核心樞紐，大力推進“印馬泰”一體化戰(zhàn)略。目前已在印尼構(gòu)建起智造、供應(yīng)、銷售、金融、人才五大生態(tài)鏈。未來將按照“一體布局、三階推進”思路，以新能源汽車產(chǎn)品一體化為抓手深耕東盟市場：在印尼推動以智能制造為核心的五大生態(tài)鏈新質(zhì)升級，持續(xù)鞏固區(qū)域樞紐優(yōu)勢；逐步完善在馬來西亞、泰國、越南的產(chǎn)品布局與生態(tài)鏈協(xié)同；通過KD本地化生產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷體系導(dǎo)入、中國—東盟產(chǎn)教融合等舉措，形成產(chǎn)品為先導(dǎo)、生態(tài)鏈深度融合的產(chǎn)業(yè)格局，穩(wěn)步實現(xiàn)東盟市場全面覆蓋，致力將五菱打造成為印尼及東盟用戶喜愛的中國汽車品牌。

今年1月，五菱繽果在馬來西亞實現(xiàn)本地組裝下線；2月，印尼公司生產(chǎn)的五菱繽果首批出口巴基斯坦。在印度、拉美、中亞、中東等全球市場，目前已實現(xiàn)全球 60多個國家的市場覆蓋。

“未來，上汽通用五菱將探索向全產(chǎn)業(yè)鏈、全要素出海轉(zhuǎn)型，通過四大方向全面推進國際化布局?！币ψ羝较驎r代財經(jīng)闡述了未來的出海轉(zhuǎn)型路徑。

一是推動從“產(chǎn)品輸出”向“技術(shù)+制造+服務(wù)”全鏈條輸出跨越，從單純市場開拓轉(zhuǎn)向“標準+生態(tài)共建”，推行制造鏈、供應(yīng)鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈 “五鏈協(xié)同”本土化運營模式，實現(xiàn)深度扎根；二是強化高端智造與技術(shù)賦能，向海外輸出世界領(lǐng)先的智能島制造體系（I2MS）及“天靈神”等自研核心技術(shù)，提升海外基地制造、供應(yīng)鏈與營銷體系的智能化、數(shù)字化水平；三是深化產(chǎn)品與供應(yīng)鏈本地化，依托全球化車型平臺與雙軌渠道拓展全球布局，導(dǎo)入油、電、混多動力產(chǎn)品，并聯(lián)合國內(nèi)電控、充電生態(tài)及零部件企業(yè)“組團出海”，持續(xù)完善海外本地化供應(yīng)鏈；四是構(gòu)建多線并行的抗風(fēng)險布局，持續(xù)完善“整車出口、散件輸出、整車基地建設(shè)”三線并行模式，以技術(shù)、成本與服務(wù)優(yōu)勢筑牢國際市場抗風(fēng)險能力。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >