曾多次在公開場合直言“活下去最重要”的李斌，似乎終于帶著蔚來“熬出頭”了。 5月21日，蔚來（09866.HK）披露了2026年第一季度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，蔚來實現(xiàn)總營收255.33億元，同比增長112.2%。凈虧損3.32億元，較2025年同期的67.50億元凈虧損，大幅收窄。 蔚來一季度財務業(yè)績 值得注意的是，在扣除股權(quán)激勵費用后，蔚來2026年第一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤為0.44億元，這是繼2025年第四季度首度實現(xiàn)季度盈利后，蔚來再次季度盈利。 蔚來再度實現(xiàn)盈利，高毛利車型功不可沒。 蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在財報后的電話會上也提到，高毛利車型占比提升，推動蔚來整車毛利率創(chuàng)新高。 官方數(shù)據(jù)顯示，自2025年9月21日開啟交付以來，全新ES8用215天實現(xiàn)了10萬輛新車的交付。 截至2026年3月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金、短期投資及長期定期存款合計482億元。 一季度交付超預期，實現(xiàn)連續(xù)季度盈利 2025年第四季度，蔚來交付新車124807輛，同環(huán)比分別增長71.7%和43.3%，創(chuàng)下歷史新高。 良好的增長勢頭下，蔚來在2025年度及四季度業(yè)績電話會上，給出了2026年一季度80000輛至83000輛的交付指引，同比增長90.1%至97.2%。 從實際交付量來看，2026年一季度，蔚來公司共交付新車83465輛，同比增長98.3%，超過交付指引上限。 其中，價格區(qū)間在40萬元級別的全新ES8一季度交付量為45161輛，占一季度整體交付的54.11%。 蔚來全新ES8 圖片來源：蔚來官網(wǎng) 李斌在財報中提到，“自第二季度起，公司進入新品密集發(fā)布與交付階段。預計第二季度總交付量介于11萬至11.5萬輛，同比增長52.7%至59.6%?！?銷量的超出預期，推動蔚來一季度的總營收也超過了此前給到的244.8億元至251.8億元，達到255.33億元。其中，汽車銷售額達到227.84億元，同比大幅增長129.2%。 與營收和銷量一同增長的，是蔚來整體毛利率的進一步改善。 一季度，蔚來綜合毛利率達到19.0%，創(chuàng)四年來新高。整車毛利率18.8%，連續(xù)四個季度環(huán)比增長，創(chuàng)四年來新高。 得益于毛利率的提升，蔚來2026年一季度經(jīng)營虧損較2025年的64.18億元，同比大幅收窄，至3.09億元?？鄢蓹?quán)激勵費用后，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤為0.67億元。 蔚來明年進入新的產(chǎn)品周期 或因戰(zhàn)略調(diào)整，或因銷量需要，昔日造車新勢力“蔚小理”三家中，曾堅守純電路線的小鵬汽車（09868.HK），現(xiàn)已陸續(xù)推出多款增程車型，憑借增程車型實現(xiàn)盈利的理想汽車（02015.HK），則在純電車型的布局上持續(xù)深化。 唯獨蔚來，仍在守著只做純電的理念。 李斌在2026年一季度財報電話會上表示，蔚來堅持純電技術(shù)路線，持續(xù)強化體系創(chuàng)新能力，已通過技術(shù)、產(chǎn)品、服務、社區(qū)構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。 堅持純電路線的蔚來，自成立至今投入了超180億元布局充換電基礎(chǔ)設施的建設，一方面為了提高車主的補能體驗，另一方面也為了實現(xiàn)李斌“讓加電和加油一樣快”的承諾。 不過長期重資產(chǎn)投入，讓蔚來深陷千億級虧損泥潭，屢遭市場與輿論質(zhì)疑，更是先后在2019年與2023年兩度走到經(jīng)營生死邊緣。 李斌曾坦言，“我是那種能把自己從懸崖邊拉回來的人?！睆漠斍拔祦淼陌l(fā)展來看，連續(xù)兩個季度盈利，確實離懸崖邊越來越遠。 不僅如此，蔚來包括售后服務、能源業(yè)務、NIO life、汽車金融技術(shù)服務等在內(nèi)的其他銷售業(yè)務，也已連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。 李斌在電話會上表示，經(jīng)過十一年長期投入與堅持，公司圍繞智能電動汽車核心技術(shù)構(gòu)建了十二大全棧自研體系，并逐步形成了覆蓋研發(fā)、供應鏈、制造、質(zhì)量、能源和服務等領(lǐng)域的體系創(chuàng)新能力。 “對達成今年的經(jīng)營目標并實現(xiàn)更長期的持續(xù)增長充滿信心?！?根據(jù)蔚來公司的規(guī)劃，當前公司已經(jīng)進入了以高質(zhì)量增長為核心的第三發(fā)展階段，并將維持每年40%到50%銷量的增長。 然而，要實現(xiàn)這一銷量增速和年度盈利的目標，顯然僅靠蔚來全新ES8一款車型拉動銷量還不夠。 于是，蔚來在2026年密集地發(fā)布新車。 從煥新樂道L90、全新樂道L80，到即將上市的蔚來ES9，以及蔚來ES8五座版，一心抓住純電大車紅利的蔚來，產(chǎn)品矩陣已經(jīng)從純電三排大六座，擴大至純電大五座。 樂道L80 時代周報記者攝 此外，根據(jù)李斌在電話會上所透露的，明年開始，蔚來會進入到一個新的產(chǎn)品周期，“5566”（ET5，ET5T，EC6，ES6）都會進行迭代。 “總體策略是每年大體上會有三到五款比較新的產(chǎn)品推向市場。” 只是，在新車扎堆上市的新能源汽車市場，發(fā)新車容易，但要長久穩(wěn)住一款車的市場熱度卻愈發(fā)艱難。 以2025年第三季度上市的樂道L90為例，其在上市之初經(jīng)歷了銷量的飆升，不僅成為蔚來銷量最快破萬輛的車型，讓李斌喊出“純電大三排的黃金時代已經(jīng)到來”，更帶動蔚來公司在2025年第四季度實現(xiàn)盈利。 然而，進入2026年，樂道L90的銷量便呈現(xiàn)明顯回落。 李斌也曾坦言，當前新能源市場陷入“新車效應死亡谷”，即想找一款一直熱銷的常青車非常難，“現(xiàn)在都是脈沖式的營銷，導致新車的效應發(fā)完了以后首銷期以后就會出現(xiàn)一個斷崖式下降。” 國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，蔚來近期銷量增長超過指引，旗下品牌較多是原因之一。 同時，張翔也指出，蔚來想要實現(xiàn)年度盈利，一方面需要提高樂道的品牌影響力，從而提升銷量，另一方面也需要推動螢火蟲車型年銷量突破10萬輛，進一步釋放品牌協(xié)同效益。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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