近日，大眾汽車憑借高爾夫電動(dòng)車(e-Golf)的優(yōu)異表現(xiàn)，第三次贏得了Silvretta電動(dòng)汽車?yán)惖目偣谲?。在?yán)苛的能效評(píng)估中，大眾汽車憑借e-up!電動(dòng)車第二次博得頭籌，這一成績(jī)是對(duì)電動(dòng)汽車性能的最佳說(shuō)明。在崎嶇蜿蜒的山地賽道上，高爾夫電動(dòng)車與e-up!電動(dòng)車在單次充電后的比賽里程達(dá)到134公里，充分證明了它們完全符合日常使用的需求。

大眾e-up!電動(dòng)車在Silvretta電動(dòng)汽車?yán)惸苄гu(píng)估中取得最佳成績(jī)

在7月3日到5日舉行的Silvretta E-Auto Rallye電動(dòng)汽車?yán)愔?，大眾汽車再次贏得了本年度的全面勝利。繼去年獲得勝利后，來(lái)自大眾汽車的4臺(tái)參賽電動(dòng)車——1臺(tái)e-up!電動(dòng)車和3臺(tái)高爾夫電動(dòng)車，均出色克服了崎嶇賽道的挑戰(zhàn)，最終在前五名中占據(jù)了四席之地。其中大眾汽車車隊(duì)賽車手Christian Ehret和Daniel Schmidt駕駛著高爾夫電動(dòng)車獲得了361公里賽事的總冠軍。

大眾汽車XL1在Silvretta電動(dòng)汽車?yán)愔羞M(jìn)行行駛演示

第二天的賽事對(duì)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的能效進(jìn)行了嚴(yán)格的考驗(yàn)，不僅要考慮比賽成績(jī)，還要考慮車輛的能源消耗。e-up!電動(dòng)車以百公里僅9.17千瓦時(shí)的耗電量引起了轟動(dòng)，這與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)百公里耗電量11.7千瓦時(shí)相比降低了28%。賽車手是能效冠軍Tino Laue和Ruth Holling。車隊(duì)在拉力賽總排名中位居第三。

大眾汽車高爾夫電動(dòng)車贏得Silvretta電動(dòng)汽車?yán)惪偣谲?

除了參與評(píng)估外，大眾汽車XL13還在同一路段進(jìn)行了行駛演示，獲得了觀賽者的高度關(guān)注。

第三天的賽程分為109、118和134公里三個(gè)階段，電動(dòng)汽車在高山地形中再次展示了其全面的使用性能，因?yàn)樵诿總€(gè)賽段中都要克服最高達(dá)2000米的海拔高度。在下坡行駛中，大眾汽車電動(dòng)車出色的能量回收系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，毫無(wú)疑問(wèn)大眾汽車電動(dòng)車的總體性能遠(yuǎn)超出其他參賽車輛。

目前，高爾夫電動(dòng)車與e-up!電動(dòng)車已在德國(guó)上市：e-up!電動(dòng)車的功率為60千瓦(82馬力)，單次充電后的最大續(xù)航里程可達(dá)160公里，在德國(guó)的起售價(jià)為26,900歐元。高爾夫電動(dòng)車的功率為85千瓦(115馬力)，最大續(xù)航里程為190公里，在德國(guó)的起售價(jià)為34,900歐元。

1.高爾夫電動(dòng)車：百公里耗電量(kWh/100km)：12.7(綜合工況)，每公里二氧化碳排放量(g/km)：0(綜合工況)，能效等級(jí)：A+。

2.e-up!電動(dòng)車：百公里耗電量(kWh/100km)：11.7(綜合工況)，每公里二氧化碳排放量(g/km)：0(綜合工況)，能效等級(jí)：A+。

3.XL1：百公里耗油量(L/100 km)：0.9(聯(lián)合式)，百公里耗電量(kWh/100 km)：7.2(綜合工況)，每公里二氧化碳排放量(g/km)：21(綜合工況)，能效等級(jí)：A+。

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