近日，一場霸王級的寒潮席卷全國，令各地氣溫下降了10℃以上，同時(shí)也給電動(dòng)汽車帶來了極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。生活中的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機(jī)等電子產(chǎn)品的電池使用時(shí)間會(huì)大打折扣，同樣采用鋰電池的電動(dòng)汽車也面臨著相似的寰場Ｊ只壞緦絲梢院芊獎(jiǎng)愕爻瀋系紓綞檔男嚼锍倘綣陸島芏啵禿蕓贍馨殉絲透影肼飛狹恕/p>

在寒冷天氣下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)下降不少，特斯拉也不例外。

近日席卷全國的霸王級寒潮對電動(dòng)汽車是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

既然是小到手機(jī)、大到電動(dòng)汽車都會(huì)出現(xiàn)的問題，那么其中的問題就是出在了鋰離子電池上。研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，同時(shí)充電所需的時(shí)間也會(huì)增加。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？該如何解決這個(gè)問題？帶著這些疑問，我們采訪了一位電池專家，清華大學(xué)深圳研究生院博士后賀艷兵。

誤區(qū)：關(guān)于電量的兩點(diǎn)常識

首先，賀艷兵為我們解釋了兩個(gè)誤區(qū)。

第一是標(biāo)稱電量≠實(shí)際可使用電量。車廠在電池初始容量的基礎(chǔ)上，會(huì)保留一部分容量。比如原來100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量首先是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命，避免過充和過放。

第二是電表顯示充電電量≠實(shí)際充電電量。國內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，再加上充電也有一個(gè)轉(zhuǎn)換效率的問題，因此實(shí)際充電電量難免與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。

電池有正負(fù)極之分，電子在正負(fù)極之間的流動(dòng)產(chǎn)生了電流。

原因：電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)變慢

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？目前各行各業(yè)所用到的鋰電池都屬于化學(xué)電池，鋰電池放電也是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過程，其原理是負(fù)極通過化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過電解質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極，在這個(gè)過程中會(huì)產(chǎn)生電流。而低溫會(huì)降低電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)速度，進(jìn)而導(dǎo)致電池的實(shí)際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

低溫對電池的影響已經(jīng)有很多人都領(lǐng)教過了，但我們需要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超過55℃-60℃時(shí)，負(fù)極材料和電解液都會(huì)受到影響，如果長期工作在高溫下，電池的壽命也將減少。

電池怎么選？

目前電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，哪種電池在冬季的表現(xiàn)更好呢？

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心。

電池專家賀艷兵解答道，鋰離子電池低溫性能的瓶頸主要是在于負(fù)極材料上。目前常見的電池負(fù)極材料是石墨，石墨在低溫下活性很低，化學(xué)反應(yīng)的速度很慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的正極材料不同，負(fù)極材料則都是石墨。所以雖然三元鋰電池受溫度的影響相對較小一些，但兩者的低溫性能基本是處于同一水平的。

比亞迪電動(dòng)汽車采用磷酸鐵鋰電池，壽命長，安全性好，但能量密度低。

特斯拉采用的是松下提供的三元鋰電池，能量密度很高。

在其他幾個(gè)性能指標(biāo)上，磷酸鐵鋰電池的壽命長，但是能量密度較低；三元鋰電池的主要優(yōu)勢就是能量密度較高。在安全性方面，兩者都會(huì)經(jīng)過穿刺、高溫、碰撞等多項(xiàng)試驗(yàn)，安全性能肯定是達(dá)標(biāo)的，不過隨著使用時(shí)間的增加，磷酸鐵鋰電池在安全性方面還是會(huì)有一些優(yōu)勢。

在冬季如何提升續(xù)航里程？

對于“在冬季如何提升續(xù)航里程”這個(gè)車主們最為關(guān)心的問題，賀艷兵表示，低溫環(huán)境下，電池的電量下降，是由于鋰電池的工作原理決定的，這也就注定了，目前實(shí)際上并沒有什么有效的方法來避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。

車主所能做的，就是利用好閑暇時(shí)間多充電，同時(shí)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低百公里耗電量。另外，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車需要靠電能來加熱空氣，其效率是很低的。相比起來，座椅加熱的耗電量會(huì)小很多。多用座椅加熱，少開暖風(fēng)，也能增加不少續(xù)航里程。

未來的鋰電池將在負(fù)極材料上做文章，以提升低溫性能。

要從根本上解決電動(dòng)汽車冬季續(xù)航的問題，還是得從電池著手，對其負(fù)極材料加以改進(jìn)。目前的方案很多，比如在負(fù)極材料中加入石墨烯等等。相信在不久的將來，我們就能體驗(yàn)到這些新產(chǎn)品。

編輯點(diǎn)評：電動(dòng)汽車在寒冷環(huán)境中的續(xù)航里程確實(shí)是個(gè)問題，這個(gè)問題不僅影響了電動(dòng)汽車的日常使用，也阻礙了電動(dòng)汽車在北方寒冷地區(qū)的推廣。不過，我們也沒必要過度放大這個(gè)問題：一方面即便在正常溫度下，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣，停放時(shí)間的長短（電子系統(tǒng)需要持續(xù)供電）和駕駛習(xí)慣的好壞也會(huì)影響電動(dòng)汽車的電量；另一方面，即便是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，在低溫下也會(huì)出現(xiàn)油耗猛增、啟動(dòng)困難、水溫低、潤滑不足等情況。我們相信，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，在對抗寒冷環(huán)境這個(gè)問題上，電動(dòng)汽車超越傳統(tǒng)汽車只是時(shí)間問題。

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