目前，市面上的新能源汽車大多使用的都是鋰電池，而鋰電池主要是由三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池種類為主。

與普通的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池，在能量密度以及抗寒性能方面來講，確實(shí)是有一定的差距。不過，它在使用安全性，循環(huán)使用壽命上以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保性方面，則是非常突出的；

具體來說，在安全性方面，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池，不管是在安全性，還是穩(wěn)定性上都要好太多，畢竟在目前技術(shù)條件下，任何一種三元鋰電池，在被尖銳物體刺入電池箱后，必然引發(fā)爆燃。除此之外，三元鋰電池的耐高溫性能相比磷酸鐵鋰來說也更差一些。

其次，在成本方面，相比三運(yùn)鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池的成本更低，特別是對(duì)于比亞迪這種全產(chǎn)業(yè)鏈都涉及的企業(yè)來說，在大工業(yè)產(chǎn)品制造中，成本控制是產(chǎn)品市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，如果它的成本能夠直接控制，那在市場(chǎng)上是可以占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。以目前在售的比亞迪秦PRO EV600為例，如果采用三元鋰電池，其售價(jià)至少要在20萬元以上，如果改用磷酸鐵鋰，那比亞迪可以使得市場(chǎng)售價(jià)低于17萬元，這對(duì)于主機(jī)廠來說，自己可以將成本降到最低，那么產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就不止提升一個(gè)檔次。

最后，在使用壽命和充放電效率方面，磷酸鐵鋰都要比三元鋰電池壽命要長(zhǎng)，要高。

綜上所述，雖然磷酸鐵鋰電池，在能量密度以及抗寒性能方面來講，確實(shí)是有一定的差距，但是對(duì)于比亞迪來說，這些問題還可以通過其他技術(shù)方面來彌補(bǔ)，比如可以通過電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的升級(jí)，同時(shí)加入電池自動(dòng)加熱系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下，可以大大改善這一電池活性低，續(xù)航驟減等問題。最關(guān)鍵的是比亞迪擁有其他車企不具備的一整套新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配備，成本可控，或許這也是為何比亞迪堅(jiān)持用磷酸鐵鋰最重要的原因。

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