憑借Alexa車(chē)載助手、云平臺(tái)以及對(duì)Rivian等初創(chuàng)公司不斷增加的投資，亞馬遜在汽車(chē)行業(yè)的影響力和實(shí)力日漸增強(qiáng)。此外，它還正越來(lái)越多地涉足車(chē)載技術(shù)和汽車(chē)零售。

盡管很多車(chē)企已與亞馬遜建立合作，一些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商和供應(yīng)商們已開(kāi)始有所警惕，避免給亞馬遜太多的權(quán)力?？萍己推?chē)行業(yè)面臨顛覆性的變化，業(yè)內(nèi)玩家既是合作伙伴又是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，既是朋友也是敵人。

車(chē)企與亞馬遜的合作

Alexa之類(lèi)的語(yǔ)音助手讓汽車(chē)制造商們陷入尷尬局面，要么自主開(kāi)發(fā)，要么與科技公司共同研發(fā)，要么直接交給亞馬遜或谷歌。目前，已經(jīng)有很多汽車(chē)制造商選擇與亞馬遜建立合作關(guān)系。

通用汽車(chē):去年9月，通用宣布將Alexa Auto全面嵌入其車(chē)輛，包括一些已經(jīng)上路的車(chē)型。2020款的車(chē)型中出廠時(shí)就會(huì)配備，2018款和2019款將通過(guò)OTA更新。

通用將在2020款別克Encore GX中提供嵌入式Alexa Auto

蘭博基尼:該公司在1月份的CES中宣布，今年將把Alexa嵌入到該公司的Huracan Evo中。

Rivian:今年將把Alexa整合到它的兩款純電動(dòng)汽車(chē)R1S和R1T中。

福特:在2017年的CES中，福特推出Sync 3 AppLink時(shí)引入了Alexa。

FCA:該公司1月份表示，其Uconnect 5聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛平臺(tái)將整合Alexa，可支持播放音樂(lè)、播客和有聲讀物。

寶馬:在2018年推出了智能個(gè)人助理（Intelligent Personal Assistant），同時(shí)也在其軟件系統(tǒng)中集成了Alexa。

咨詢(xún)公司SBD Automotive的杰夫·漢納(Jeff Hannah)表示:“長(zhǎng)期以來(lái)，我們一直有嵌入式語(yǔ)音(識(shí)別)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)肯定需要改進(jìn)?！?nbsp;漢納還是密西根州安阿伯市汽車(chē)技術(shù)研究公司的分析師和北美辦公室主任。

“亞馬遜Alexa和谷歌助手也都提供了聯(lián)網(wǎng)解決方案來(lái)解決問(wèn)題。” 他說(shuō)，“大多數(shù)(即便不是全部)汽車(chē)制造商會(huì)接受求助于亞馬遜或谷歌這樣的外部合作伙伴的戰(zhàn)略，為其語(yǔ)音識(shí)別方案提供支持，這在很大程度上是因?yàn)檫@兩家公司提供的（產(chǎn)品）質(zhì)量?！?/span>

亞馬遜的專(zhuān)長(zhǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)不只是用戶(hù)體驗(yàn)，它在Rivian的投資，包括一份10萬(wàn)輛電動(dòng)運(yùn)貨車(chē)的訂單，是其競(jìng)爭(zhēng)地位日益增強(qiáng)的另一例證，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，它還投資了備受關(guān)注的初創(chuàng)公司Aurora。

IHS Markit的汽車(chē)技術(shù)分析師布賴(lài)恩·羅茲(Brian Rhodes)表示，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商清楚自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也知道什么時(shí)候應(yīng)該向消費(fèi)類(lèi)電子公司尋求自己不具備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

“亞馬遜就是一個(gè)例子。他們有多少工程師致力于Alexa平臺(tái)?它們?cè)谄?chē)之外的規(guī)模效益是無(wú)法在單一汽車(chē)制造商內(nèi)合理復(fù)制的。不僅如此——這只是純粹的研發(fā)和功能——我們還會(huì)討論所有的消費(fèi)者以及他們?cè)谌粘Ｉ钪惺褂玫臇|西?！绷_茲說(shuō)道。

目前，業(yè)界已經(jīng)了解亞馬遜的主要汽車(chē)產(chǎn)品:除了其云平臺(tái)亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(Amazon Web Services，WAS)外，該公司將大部分汽車(chē)業(yè)務(wù)放在了Alexa 語(yǔ)音助手上。

今年1月的CES中，亞馬遜宣布將擴(kuò)大Alexa Auto的汽車(chē)整合、推出新的車(chē)載Alexa功能、與Alexa Auto軟件開(kāi)發(fā)工具包建立合作關(guān)系，并在全球推出支持Alexa的Echo Auto設(shè)備。

咨詢(xún)公司普華永道(PwC)汽車(chē)業(yè)務(wù)主管阿克謝·辛格(Akshay Singh)表示，汽車(chē)制造商正試圖找到一種模式，使它們與科技巨頭的關(guān)系發(fā)揮作用。

“如果我是消費(fèi)者，我希望我的汽車(chē)安裝Android Auto或Apple CarPlay，希望車(chē)企與技術(shù)公司合作提供解決方案。” 辛格說(shuō)，“我認(rèn)為，一些制造商已經(jīng)意識(shí)到，與自己內(nèi)部能做的事情相比，這些科技公司實(shí)際上有資源和規(guī)模來(lái)更好地開(kāi)發(fā)解決方案?！?/span>

開(kāi)發(fā)工具

亞馬遜的另一個(gè)接入點(diǎn)是EB Guide，這是來(lái)自德國(guó)軟件供應(yīng)商Elektrobit的人機(jī)界面開(kāi)發(fā)工具，它擴(kuò)展了Alexa的車(chē)載功能。對(duì)于一些汽車(chē)制造商愿意在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上冒險(xiǎn)的功能實(shí)現(xiàn)上，亞馬遜和Elektrobit掌握了很大的控制權(quán)。

例如，它允許語(yǔ)音助手主動(dòng)與司機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，將車(chē)輛數(shù)據(jù)與司機(jī)用戶(hù)體驗(yàn)和家庭偏好聯(lián)系起來(lái)?！澳愫茫乙延?jì)算出自動(dòng)駕駛時(shí)間最長(zhǎng)的路線(xiàn)。我會(huì)告訴你什么時(shí)候能把手從方向盤(pán)上移開(kāi)?！盇lexa能借助Elektrobit發(fā)出這樣的聲音。

“這一語(yǔ)音服務(wù)會(huì)檢測(cè)到道路的不同路段，并告訴你，‘嘿，這是你啟用自動(dòng)駕駛模式的機(jī)會(huì)?！盇lexa Auto的首席解決方案架構(gòu)師里卡多·德馬托斯(Ricardo Dematos)在西雅圖表示，“因?yàn)椴皇敲總€(gè)人都知道關(guān)于汽車(chē)的一切，以及如何啟用和禁用某些功能——有時(shí)這是隱藏的——你可以使用語(yǔ)音助手來(lái)獲得更多的信息?！?/span>

德馬托斯表示，這一概念為司機(jī)提供了一個(gè)早期預(yù)警，提醒他們什么時(shí)候允許自動(dòng)駕駛的路線(xiàn)將會(huì)結(jié)束，什么時(shí)候司機(jī)需要接管。

“我們?cè)试S車(chē)企盡可能多地體驗(yàn)他們認(rèn)為適合他們正在進(jìn)行中的車(chē)型的功能?！彼f(shuō)，“因?yàn)樽罱K，我們希望他們擁有這方面的經(jīng)驗(yàn)，只給車(chē)主提供他們認(rèn)為安全的東西。一些車(chē)企對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的偏好與其他車(chē)企不同，我們支持他們的想法?！?/span>

不過(guò)，辛格表示，汽車(chē)制造商和科技公司之間的這種合作關(guān)系仍在進(jìn)一步發(fā)展之中。

“客戶(hù)希望車(chē)企和科技公司合作，但這種關(guān)系正在演化，目前還不成熟，” 辛格說(shuō)，“車(chē)企真正了解汽車(chē)環(huán)境，而科技公司擅長(zhǎng)其中的一些技術(shù)，所以他們真的需要合作。他們不是傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商;他們?nèi)栽谠噲D弄清楚汽車(chē)工業(yè)是如何運(yùn)作的。”

越來(lái)越大的威脅

然而，西海岸（加州）的許多科技公司相信，他們能比底特律的汽車(chē)專(zhuān)家做得更大、更好、更快。個(gè)性化語(yǔ)言助手是亞馬遜和其他科技公司普遍認(rèn)為比汽車(chē)制造商做得更好的創(chuàng)新之一。科技公司往往更靈活，吸引更多人才，能更好地將技術(shù)無(wú)縫整合到汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)之中。因此，汽車(chē)制造商越來(lái)越覺(jué)得有必要依賴(lài)這些科技巨頭。

“一些車(chē)企正在同時(shí)開(kāi)發(fā)某種定制解決方案，以便更大程度加入自己的話(huà)語(yǔ)?！?nbsp;漢納表示，“寶馬和奔馳都推出了自己的虛擬個(gè)性化助手，通過(guò)不同的合作伙伴來(lái)獲得與品牌一致的體驗(yàn)，可能允許更多基于汽車(chē)的功能，比如用戶(hù)手動(dòng)命令和非常個(gè)性化的東西。亞馬遜和谷歌也將允許汽車(chē)制造商這樣做，但我認(rèn)為也有少數(shù)車(chē)企做了兩手準(zhǔn)備，如果可以的話(huà)?！?/span>

寶馬和梅塞德斯-奔馳已經(jīng)從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)了自己的解決方案，而其他汽車(chē)制造商要么與第三方共同研發(fā)，要么只用科技公司的產(chǎn)品。不同的解決方案的選取或組合的程度取決于汽車(chē)制造商。

例如，寶馬、福特和豐田通過(guò)蘋(píng)果或安卓操作系統(tǒng)上的應(yīng)用程序連接Alexa，而不是信息娛樂(lè)系統(tǒng)。另一邊，蘭博基尼和Rivian在CES上宣布將專(zhuān)用Alexa；沃爾沃則表示很快將使用谷歌Assistant。

其他解決方案

SBD Automotive稱(chēng)，一些汽車(chē)制造商，如通用、FCA、保時(shí)捷、福特、本田、拜騰、蘭博基尼、Rivian和沃爾沃，除了現(xiàn)有的整合之外，還宣布今年在各個(gè)市場(chǎng)推出新的語(yǔ)音助手解決方案的計(jì)劃。

該公司指出，嵌入式連接在很大程度上加速了語(yǔ)音助手的應(yīng)用，尤其是汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)的語(yǔ)音助手。

但是“車(chē)企正在尋找一些小的差異點(diǎn)，”漢納說(shuō)，“例如，如果他們看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有亞馬遜的集成產(chǎn)品，而他們沒(méi)有，顯然他們希望這類(lèi)功能不會(huì)讓他們丟掉客戶(hù)?！?/span>

羅茲表示，這些技術(shù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的收集和所有權(quán)是汽車(chē)公司和科技公司之間產(chǎn)生摩擦的另一個(gè)潛在來(lái)源。

“我們現(xiàn)在面臨兩種沖突。一個(gè)是，如果我是汽車(chē)制造商，我能擁有用戶(hù)體驗(yàn)嗎?我認(rèn)為我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的答案是‘是’，你仍然可以擁有它，盡管你整合了大公司的消費(fèi)電子產(chǎn)品，但你以自己獨(dú)特的方式整合。”

“另一個(gè)不太確定的是，誰(shuí)擁有這些數(shù)據(jù)?他們到底想要什么?這真的是人們認(rèn)為的金礦嗎?如果是這樣的話(huà)，我為什么要讓其他人知道呢?” 羅茲說(shuō)道。

我們已經(jīng)看到亞馬遜網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)零售商的沖擊，汽車(chē)制造商的猶豫也在進(jìn)一步加劇。

亞馬遜負(fù)責(zé)Alexa Auto的副總裁內(nèi)德·庫(kù)里克(Ned Curic)在參觀了該公司位于西雅圖的工廠后表示，他理解汽車(chē)制造商和大型科技公司之間的緊張關(guān)系。但在他看來(lái)，雙方并不是真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“你不能說(shuō)——我經(jīng)常聽(tīng)到這種說(shuō)法——‘好吧，科技公司會(huì)扼殺汽車(chē)行業(yè)?！@就像，祝你好運(yùn)。” 庫(kù)里克說(shuō)，“這是不可能發(fā)生的，因?yàn)橐攒?chē)企那樣的規(guī)模制造和生產(chǎn)可靠地汽車(chē)并不容易。我也非常尊重汽車(chē)公司?！?/span>

“合作關(guān)系很重要，他們對(duì)汽車(chē)工業(yè)一直很重要。現(xiàn)在，他們正在尋找新的合作伙伴和供應(yīng)商，而且……他們現(xiàn)在不得不與亞馬遜這類(lèi)的公司合作——他們需要合作伙伴。”（文章編譯自Automotive News，圖片來(lái)源：Amazon，Automotive News）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >