目前疫情還沒有結(jié)束，后面的走勢尚不明朗，短期影響則是顯而易見的。

大家都宅在家里了，很多4S店甚至也在放長假，車市當(dāng)下的成交肯定是慘不忍睹了，這一點(diǎn)沒任何懸念。甚至北京交管局都發(fā)通知，延長部分小轎車指標(biāo)的可用期限，防止很多有指標(biāo)的人短期無法外出買車造成的指標(biāo)過期問題。

這種當(dāng)期影響恐怕至少要持續(xù)到一季度末了。在這里簡單分享一下對(duì)后續(xù)車市走向的判斷吧，供大家參考。

宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)車市構(gòu)成持續(xù)壓力

疫情過后，宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)車市構(gòu)成持續(xù)壓力。

受此次疫情直接沖擊最明顯的是餐飲、旅游、影院等行業(yè)，而延期復(fù)工會(huì)導(dǎo)致中小規(guī)模制造業(yè)同樣處境艱難。這些領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)損失目前還無法估計(jì)，但損失巨大是確定無疑的。整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)是一個(gè)牽一發(fā)動(dòng)全身的生態(tài)系統(tǒng)，這部分損失最終會(huì)以各種乘數(shù)的形式影響到幾乎所有行業(yè)。

當(dāng)然，為了平抑疫情帶來的沖擊，相關(guān)的刺激政策和扶植政策也在陸續(xù)出臺(tái)，這種影響尚有待觀察。就目前情況，全國范圍的救市政策可能仍以貨幣政策為主，比如央行2月1日釋放的1.2萬億流動(dòng)性。對(duì)相關(guān)企業(yè)的扶植政策目前全國各地差異較大，市場經(jīng)濟(jì)最為活躍的長三角地區(qū)出臺(tái)的政策最符合中小企業(yè)利益，比如蘇州最新出臺(tái)的一系列政策，相反很多落后地區(qū)還很難判斷。

綜合而言，救市政策一定會(huì)讓一部分人得利，如果這種得利可以平滑一部分由于疫情帶來的損失，這種政策就是合理的，但總會(huì)有借機(jī)不當(dāng)?shù)美?，這會(huì)導(dǎo)致一輪新的政策套利。

總的來說，宏觀經(jīng)濟(jì)的壓力最直接的體現(xiàn)就是居民實(shí)際或預(yù)期收入的降低。同時(shí)不同領(lǐng)域受疫情直接沖擊的影響程度，政策扶植的受益程度均有差異，這會(huì)對(duì)車市結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的影響。

引發(fā)對(duì)未來自身出行方式的重新思考

本次疫情給了大家難得的靜下來思考的機(jī)會(huì)，加之疫情本身對(duì)人們生活方式的沖擊，相信很多人的價(jià)值觀也會(huì)受到影響，這種變化最終也會(huì)反映到后續(xù)消費(fèi)行為當(dāng)中。至于用戶變得更理性、更有社會(huì)責(zé)任感還是更趨向于及時(shí)行樂，這也是因人而異的。

整體而言，相比17年前的SARS時(shí)期，本次疫情可能會(huì)讓更多人意識(shí)到維持一定收入儲(chǔ)備和物資儲(chǔ)備的必要性。

多數(shù)人都宅在家里的這段時(shí)間，大家會(huì)更加理解互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，更容易體會(huì)到互聯(lián)網(wǎng)能解決什么問題，不能解決什么問題。這一方面是對(duì)諸多互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的集中檢驗(yàn)，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)不能完全完成的部分當(dāng)中，出行就是人們必不可少的一部分，這也會(huì)引發(fā)大家對(duì)未來自身出行方式的重新思考。私家車也好，共享出行也罷，都是可選項(xiàng)。

不可直接類比SARS對(duì)當(dāng)時(shí)車市的影響，17年前中國尚處于車市的起步期，大多數(shù)人還處于無車階段。SARS讓這些人意識(shí)到私家車的價(jià)值，最終一次非典反而成為當(dāng)年車市的助推器之一。而目前車市已經(jīng)整體進(jìn)入存量市場階段，新的疫情對(duì)于增換購影響要弱很多，當(dāng)然這一波也會(huì)促使部分無車居民買車，或者增購新的車輛。

一季度大幅下滑已經(jīng)無可避免

接下來是綜合上述可能影響車市的各種因素判斷后，我對(duì)2020年車市走向的一些初步判斷。

上半年，尤其是一季度大幅下滑已經(jīng)無可避免，整個(gè)汽車行業(yè)都要對(duì)現(xiàn)金流管理做好更加充分的準(zhǔn)備，保證活下去才有后面。

眼前的大幅下滑會(huì)讓2019年走到破產(chǎn)邊緣的車企雪上加霜，這個(gè)時(shí)候即便地方政府再想出手恐怕也是無力回天了。長期看加速洗牌過程是件好事，會(huì)讓活下來的車企有更大空間。而那些已經(jīng)走到死亡邊緣的車企原本也沒對(duì)這個(gè)市場做過什么貢獻(xiàn)。

5-6月的價(jià)格廝殺可能會(huì)慘不忍睹

上半年的市場壓力會(huì)促使年中價(jià)格戰(zhàn)加劇，這個(gè)時(shí)候庫存壓力大的車企或者經(jīng)銷商，以及利潤水平尚有空間的品牌會(huì)首先加入到新一輪價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。

只有先穩(wěn)住規(guī)模才能爭取更大的話語權(quán)，因此5-6月的價(jià)格廝殺可能會(huì)和去年國五切換國六一樣慘不忍睹。這對(duì)于自主品牌而言無疑又是一次巨大挑戰(zhàn)。

至于下半年能否收回上半年的銷量損失，這要看疫情持續(xù)時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)整體受沖擊的程度了。整體看我個(gè)人對(duì)全年車市還是持相對(duì)悲觀的態(tài)度，銷量降幅可能由年前大致預(yù)估的2%變?yōu)?~10%。

盡管不同領(lǐng)域，不同階層的收入結(jié)構(gòu)會(huì)受疫情影響形成新的洗牌，但疫情過后恐怕炫耀性消費(fèi)會(huì)受到抑制，這在一定程度上會(huì)延緩過去兩年車市整體結(jié)構(gòu)性升級(jí)的進(jìn)程，對(duì)大多數(shù)豪華品牌的高端車型產(chǎn)生沖擊。當(dāng)然這部分產(chǎn)品銷量本身占比也不算很大，這種影響放在全市場當(dāng)中不會(huì)十分顯著。

國潮時(shí)代會(huì)演變?yōu)楦鼜V義的國貨時(shí)代

經(jīng)歷本輪疫情后，相信更多人的價(jià)值觀、消費(fèi)觀會(huì)朝更加實(shí)用主義的方向傾斜，日后選車也會(huì)更加注重思考車的本質(zhì)。這對(duì)可靠性更高，更有內(nèi)涵的產(chǎn)品而言是件好事。

相比之下前些年我們的產(chǎn)品要求過于浮躁和表面了。如果再結(jié)合這一輪對(duì)互聯(lián)網(wǎng)模式的探索，大家對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的理解恐怕也會(huì)加深，會(huì)誕生更多有實(shí)際意義的智能車。

盡管不同人接收到的信息不同，但相信經(jīng)歷此次疫情，大家對(duì)于國家和集體的概念會(huì)更堅(jiān)實(shí)，這對(duì)于本土品牌，尤其是擁有優(yōu)秀產(chǎn)品的本土品牌而言是一個(gè)利好。

此前的國潮時(shí)代會(huì)演變?yōu)楦鼜V義的國貨時(shí)代，能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)就看大家是否有真材實(shí)料了。

長期看還是產(chǎn)品和技術(shù)，不可本末倒置

最后，還是寫幾條給車企的建議吧：

趁著這段時(shí)間節(jié)奏慢下來了，該是認(rèn)真總結(jié)和思考的時(shí)候了。

1、要想清楚自己存在于這個(gè)市場的根本價(jià)值在哪里，過去依靠什么生存和發(fā)展，以及長期可能形成的核心競爭力是什么。中國車市的野蠻式發(fā)展可以說自此疫情之后可以宣告結(jié)束了，誰也不會(huì)隨隨便便依賴好運(yùn)氣就能成功并發(fā)展下去了。

2、借助這段時(shí)間的在線或者部分在線辦公，進(jìn)一步探索和沉淀新的管理模式。也許很多車企會(huì)因此總結(jié)出更高效率的工作管理模式，當(dāng)然也包括理解市場的模式和銷售模式。

3、管理好自己的現(xiàn)金流和各種儲(chǔ)備計(jì)劃。

4、想清楚短期內(nèi)最大的挑戰(zhàn)是什么，由此定義自己在疫情結(jié)束后的市場策略。

5、當(dāng)然，短期市場承壓了，但長期看還是產(chǎn)品和技術(shù)，不可本末倒置。（圖片來自：ic photo）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >