3 月 6 號上周五，工信部正式發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020 年第 3 批）。名錄里面首次披露了兩款熱門電動轎車的性能參數(shù)——國產(chǎn)特斯拉 Model 3 單電機(jī)長續(xù)航版，以及小鵬 P7 單電機(jī)長續(xù)航版。

即將國產(chǎn)的長續(xù)航版 Model 3，實際上是已經(jīng)停產(chǎn)停售了的單電機(jī)進(jìn)口版（曾經(jīng)多次出現(xiàn)在我們文章里的好朋友 H 先生，就是珠海第一批進(jìn)口版單電機(jī)長續(xù)航 Model 3 車主）。

而另一款小鵬 P7 單電機(jī)超長續(xù)航版，則是其數(shù)據(jù)首次公開亮相。其中最引人矚目的，就是「工況續(xù)航 706 公里」。

這個數(shù)字讓 P7 長續(xù)航版成為目前 NEDC 續(xù)航里程最長的國產(chǎn)電動汽車，也是目前能買到的，唯一在里程上能與 Model S 長續(xù)航版掰手腕的電動轎車。

成績公布之后的 P7，自然在上周末成為汽車輿論圈里炙手可熱的話題。但我們沒想到的是，P7 這一次「火」到了國外去。無論是電動汽車媒體頂流網(wǎng)站，還是推特、Reddit 等社交軟件的電動汽車討論區(qū)，都對P7展現(xiàn)了足夠的熱情——或者說偏見。

今天的文章，我們就來聊聊這個。

「P7 我買爆！」

這句話來自上周末，著名電動汽車媒體 Electrek.co 的評論區(qū)——Electrek.co 為 P7 的續(xù)航打出了「小鵬 P7 擁有官方認(rèn)證最高的中國電動汽車?yán)m(xù)航」標(biāo)題。

而聞訊而來的國外網(wǎng)友們也紛紛表示「牛逼」，熱門評論第一位，就說出了「P7 我買爆，給我賣到美國來（I would buy that right now，Bring it to America!）」這樣的話。

更深刻的評論，則來自另一位使用相同馬斯克頭像的網(wǎng)友：

「如果奔馳寶馬大眾們足夠聰明，他們就應(yīng)該馬上把這家企業(yè)買下來，把他們的 LOGO 打在小鵬的車上面，這樣（小鵬）生產(chǎn)出來的每一輛車都能賣到歐洲，甚至整個西方世界——更重要的是將他們重新帶回到（電動汽車的）競技場上。哪怕是保留這個品牌，也足以讓他們在中國的主流汽車市場競爭。而他們選擇了坐在舒適的總部里面，看著帝國逐漸崩塌?！?/p>

第三位使用馬斯克胡子頭像的網(wǎng)友，則給出了一句相當(dāng)大膽的總結(jié)：「德國車企會被特斯拉和中國遺棄在電動化的滾滾浪潮中，無論是價格、質(zhì)量，還是技術(shù)?！?/p>

這句話在評論區(qū)還引發(fā)了長達(dá)一天的爭論，比如說「保時捷 Taycan 和奧迪 E-Tron 了解一下？」、「ID.3 交付一輛車再來說話吧」等等火藥味極其濃郁的對話，看上去 P7 甚至成功地給特斯拉和傳統(tǒng)車企支持者的爭論添了一把火：

另外提一點，大家看完幾張截圖大概已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了：用馬斯克的表情包做頭像的外國網(wǎng)友真的太多了...

換個平臺，另一家電動汽車媒體 insideEVs.com 的評論區(qū)里，也出現(xiàn)了不少好評。其中最狠的一位老哥這樣說：「作為傳統(tǒng)車企真的太難受了，首先特斯拉造出了追趕不上的電動車，現(xiàn)在一家中國的初創(chuàng)公司也在做一樣的事情」。

全球最大的分享社區(qū) Reddit.com 上面，有網(wǎng)友將小鵬比喻成了「汽車圈的小米/華為」，而更多的共識，是希望像這樣的電動汽車可以盡快出現(xiàn)在其他市場：

在推特上，甚至有網(wǎng)友說「連中國也開始痛打傳統(tǒng)車企，你就知道他們有麻煩了」——這句話聽起來總有點怪怪的？

好像看到這里，P7 的 NEDC 續(xù)航成功地為小鵬，乃至中國汽車都長了一次臉？

但是，并不只是這樣。三天過后，我們從外網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了不少對中國汽車業(yè)，乃至對中國人固有的偏見。

中國人身高不到一米七，造那么大輛車干嘛？

同樣是在 Electrek.co 的評論區(qū)，我們看到了這條直接開了嘲諷的評論，「老實說，中國佬的平均身高也就 5 英尺 6 英寸（1.68 米）」。

這條評論是對一條小鵬 G3 試駕反饋的回復(fù)——又一位使用馬斯克頭像（如果不是評論內(nèi)容大相徑庭又頗有深度，我都以為是刷評論了~）的網(wǎng)友 Andrew 試駕完小鵬 G3 之后，認(rèn)為 G3 的腿部空間不足，而他自謙稱其身高只有 5 英尺 10 英寸（1.78 米）。

當(dāng)然如果只是說事實，這條評論算不上令人反感。根據(jù)國務(wù)院公布的《中國居民硬糖與慢性病狀況報告（2015）》文件，我國 18 歲以上成年男性的平均身高為 167.1 厘米，和這位網(wǎng)友所說的一致。

但關(guān)鍵是他的用詞——Chinamen，這是一個中型偏貶義的詞匯，類似于我們平時說的「美國佬」，而不是「美國人」。

Andrew看到這條評論之后馬上回復(fù)說「也許 90 年代是這樣，但經(jīng)過 25 年的醫(yī)療、營養(yǎng)進(jìn)步之后肯定不是這樣」，然后這位叫做「M_H_Florida_43」的網(wǎng)友說：「剛查了一下，5 英尺 7 英寸（1.71米），可能 30 年后他們會長到 5 英尺 8 英寸吧（1.74米）。」

大家可以在評論區(qū)發(fā)表一下意見，你們覺得這位網(wǎng)友的發(fā)言如何？

拋開稍微有點離題的身高論，我們轉(zhuǎn)過頭來看看國外網(wǎng)友對于小鵬 P7 有什么批判性見解。合乎我們意料，最明顯的論點是「小鵬從特斯拉身上學(xué)到了很多東西」。

在 Reddit.com 上面，有網(wǎng)友直接說：「得了吧，大家都知道小鵬是照抄特斯拉的」、「小鵬：我能抄你的作業(yè)嗎？特斯拉：好吧，但不要抄的太明顯哦」。

另外相關(guān)的言論包括：「這車看上去就像是結(jié)合了捷豹和瑪莎拉蒂元素的特斯拉」、「前臉看上去像是馬自達(dá)+奧迪」，等等。

另外還有網(wǎng)友認(rèn)為 P7 24-37 萬元的價格太貴了：

這里解釋下，如果有外國朋友能看到這篇文章的話，與 P7 在中國同價位的豐田亞洲龍 Avalon，在美國的起售價是 35875 美元；美國售價 3.9 萬美元起的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，國產(chǎn)版售價是 29.9 萬元。

盡管上面有一些言論相當(dāng)尖銳，但我們還發(fā)現(xiàn)，更多的保守觀點，還是集中在不太相信「中國制造」可以在這么短的時間里面追上世界頂尖水平，尤其是積貧積弱近一個世紀(jì)的中國汽車。

來自 EPA 工況的質(zhì)疑：中國車的表現(xiàn)到底打幾折？

小鵬 P7 706 公里 NEDC 續(xù)航成績出爐的時候，我們還能從國外網(wǎng)站的評論區(qū)看到不少「續(xù)航科普貼」，將 P7 的 NEDC 里程換算成大概的 EPA 工況。

我們仔細(xì)研究了一下這些「科普貼」，比如說這位仁兄，就說「 P7 這個成績換算成 EPA 工況應(yīng)該是 493 公里左右。

這樣算其實很嚴(yán)謹(jǐn)，由于不同工況之間測試步驟、測試條件、時長、里程都不一樣，所以至今人們依然沒有得出足夠精確的，可以在 NEDC/EPA/WLTP 之間轉(zhuǎn)換的系數(shù)。

InsideEVs.com 在 2019 年 3 月曾經(jīng)根據(jù)他們測試過的電動汽車，綜合推算出 NEDC 轉(zhuǎn) EPA 需要除以 1.428（回歸方程標(biāo)準(zhǔn)誤差值 11%），WLTP 轉(zhuǎn) EPA 則需要除以 1.121。

按照這個算法，小鵬 P7 的 EPA 工況大約等于 494 公里，EPA 最高誤差續(xù)航為 548 公里。

但如果我們將進(jìn)口 Model 3 單電機(jī)長續(xù)航版（因為這個版本沒有經(jīng)過特斯拉多次 OTA 調(diào)教，中國/美國測試條件相對統(tǒng)一）的 675 公里 NEDC 續(xù)航和 523 公里 EPA 續(xù)航（維基百科數(shù)據(jù)）相比，系數(shù)大概是 1.29，遠(yuǎn)低于 1.428。

算一個眾說紛紜的數(shù)字，其實不是我們希望「得出P7的真實續(xù)航」，而是希望以此為論據(jù)，表達(dá)一個觀點。

說實話，NEDC 早就已經(jīng)被拋棄了。且不論美國從來就沒有鳥過這個 1997 年起就沒有更新過的測試標(biāo)準(zhǔn)，就連歐洲人也已經(jīng)在 2015 年就決定放棄NEDC，另立相對更嚴(yán)苛的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)。

即將在 2020 年第二季度交付的 P7，拿出了迄今為止最好的國標(biāo)  NEDC 續(xù)航成績，即使是價格更高的國產(chǎn)單電機(jī)長續(xù)航版 Model 3 也敗在了 P7 輪下。

然而，希望引入更嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，也是我們很早之前就一直在呼吁的事情。上周《寧德時代一句「末將不服」，引來逾十家車廠「撐臺腳」》文章里提到，臺灣專家認(rèn)為「我們要另立標(biāo)準(zhǔn)」，這句話當(dāng)然沒說錯，不過不只是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，測試標(biāo)準(zhǔn)也同樣應(yīng)該重視。

小鵬 P7 是今年國產(chǎn)電動汽車?yán)锩孀钪匕醯能囆椭?，它必然會遭遇最?yán)苛、最殘酷的實際測試——甚至國外的汽車媒體，也絕對會希望按照他們的標(biāo)準(zhǔn)測試一次這輛來自中國的電動轎車。

同樣的境遇，可以放大到整個中國電動汽車界。

今年的中國電動汽車，完全可以用「登堂入室」來形容。續(xù)航 615 公里的蔚來 EC6、580 公里的蔚來 ES8、象征磷酸鐵鋰電池技術(shù)頂峰的比亞迪漢 EV...盡管直到后補(bǔ)貼時代才群雄并立，但我們已經(jīng)可以和世界上最優(yōu)秀的電動汽車同臺競技了。

蟹老板上周寫過「現(xiàn)在是大爭之世」，大爭之世最突出的特點，就是各家都會將自己的技術(shù)成果護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實實。十年前通過研究 4G63 掀起國產(chǎn)汽車渦輪熱潮，在十年后的智能電動汽車世界，基本屬于不可行——特斯拉的電池日會不會請你到實驗室？

技術(shù)壁壘常態(tài)化、專利官司當(dāng)喝茶，這就是我們即將面對的汽車世界。但有恨不得將你打入深淵的對手，也說明你真的成為了修羅場中的一員。

其實，對于 P7 續(xù)航的爭議，不僅在海外有，國內(nèi)同樣也不少。這樣的「嘲諷」或者「偏見」，最好的回應(yīng)都是產(chǎn)品本身。在前進(jìn)的路上，這是常態(tài)。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >